其中JJ7260及JK965原為廣安運輸新界313線用車，分別於2013年1月及3月轉投合發小巴，直至2018年1月退役。 BIOS支持華南金牌一下型號 ：X99-8M AD3 AD3V3 F8 TF UBU 和降壓FFS。 僅限動手能力強的朋友下載使用，小白最好先學習刷bios教程，刷BIOS 有風險。 我們發現，8MHz最常見的應用現象是：不管晶振負載CL是多少，有工程師直接配上22PF的電容，貌似大部分情況之下系統也沒有報錯。
〈巴士之最－最入屋的巴士路線〉，載《創建新篇》2015年10月號（香港：城巴及新巴公眾事務部，2015年10月），第16頁。 15線曾使用丹尼士三叉戟12米（3020／HZ1156）行走，惟此舉動導致車頂輕微損毀，詳見hkitalk貼文「十二米雙層上山頂?」。 何文田小巴8m2025 388線於2006年清明節曾派出丹尼士三叉戟12米（1005／HV2854）行走，詳見hkitalk貼文「388.哥連臣角—柴灣地鐵(循環線)(多相)」。 何文田小巴8m 城巴有限公司，〈路線E22, E22X 往機場方向 麗港城一段改道〉［乘客通告］，2017年5月16日。 城巴有限公司，〈12.8米巴士可營運路線 何文田小巴8m2025 (2017年8月4日生效)〉［員工通告］，2017年8月4日。
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若某路段實施禁令，但有關路線仍獲派出禁止行走的巴士，巴士迷便視為激特，並拍攝有關巴士。 另一個例子，九巴58X及67X線曾被指禁止派出低地臺尾軸驅動巴士（如富豪B9TL及富豪超級奧林比安12米）及中軸驅動、時屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD行走，因這些巴士會在旺角東站總站難以轉入其坑位及會於出站時刮底（然而目前93K線全線用車均為富豪B9TL）。 其後有指九巴工程部指示車長在駛經以上路段時慢駛，以及調較斯堪尼亞K310UD的車咀高度便可解決。 由於城市設計上的失誤，加上地形侷限，本港不少街道或巴士總站並不適合一些較大型、重型或過長的車輛行走，尤以雙層巴士為甚。 有些路線行經路段適合長度12米或以上的雙層巴士行走，巴士公司卻調配11.7米或以下的短身巴士甚至單層巴士，皆因這些路線客量一般、路線行車里程較短、須調走有用車限制的路線或不需要途經低排放區。 用車限制（Vehicle Restrictions），又稱禁令，通常是指法例框架或路面環境等因素對車輛長度、闊度、高度造成規限，影響某些巴士路線用車。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專線小巴第 3、8、8S 及 8M 號線的車費〉［交通通告］，2022年7月29日。
- 在逼不得已情況下如需使用11.7米或以下的雙層巴士行走，只能途經大坑道及睦誠道之間之白建時道上山，並取消柏園至盛苑之間的分站。
- 這批巴士建造期間，萊特巴士曾經因財政問題被接管一個月，部分巴士的生產進度因而出現延誤，需要延遲付運。
- 而原車牌則套用於2005年5LS2上，先後行走運泰實業新界44系路線及中西區小巴服務新界43系路線。
- 有鑑於此，運輸署嚴格規定12.8米長的大型巴士必須通過在指定路線的試行，方可在道路上行駛；而私牌巴士亦受限制，不能跟隨其他行走同一條路線的標準長度（即12米）巴士，以較直接路線私牌。
- 有些路線行經路段適合長度12米或以上的雙層巴士行走，巴士公司卻調配11.7米或以下的短身巴士甚至單層巴士，皆因這些路線客量一般、路線行車里程較短、須調走有用車限制的路線或不需要途經低排放區。
（客量及派車）106線走線遠比油麻地小輪西灣河至九龍城線迂迴，引致106線的客量偏低，巴士公司只能使用不長於10.6米的巴士行走。 渡輪於1987年3月28日永久停辦後，因應海底隧道的過海客量不斷攀升，九巴於翌年開始投放11米巴士於106線，中巴則於1990年改派派出丹尼士禿鷹（DL、DM）輔以艾莎富豪（AL）及都城嘉慕威曼都城（ML）行走，顯示此用車限制已解除。 雖然名為禁令，但「破禁」情況屢見不鮮，尤其在嶼巴和愉景灣巴士中經常出現，如愉景灣巴士18線曾在開辦當日派出富豪B9TL 12米雙層巴士行走。 例如一些九巴接近車齡上限而行將退役的利蘭奧林比安和丹尼士巨龍，在車齡17年續牌後被禁止行走快速公路路線甚至調廠，然而仍有獲續牌的用車被調廠或「長跑」，顯示有關禁令早已取消。 首輛新車於2019年3月14日出牌並入籍屯門車廠，車牌號碼為WA4799，同年3月22日連同AVBML1正式投入服務。 首批出牌的巴士均被編往屯門車廠，至同年六月下旬開始纔有此款的巴士被編往九龍灣車廠、沙田車廠及荔枝角車廠。
何文田小巴8m: 途經
城巴歷來只引入過丹尼士巨龍12米（已退役）、斯堪尼亞K94UB（已退役）和富豪B9TL 12.8米配備中軸輔助轉向系統的尾軸驅動巴士，亦間接促使城巴不再購買尾軸驅動的12／12.8米巴士。 不過，區議員批評此路線車費過高，增加基層市民交通費負擔，要求此路線車費下調至$3.0或以下，於是港鐵在通車首年向使用成人八達通的乘客提供$0.5轉乘優惠。 2021年2月，載通國際為九龍巴士訂購40輛12.8米富豪B8L歐盟六型巴士，車身改配Wright Eclipse Gemini 3車身，其中3輛為豪華版本，全數巴士由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身。 2021年2月，載通國際為九龍巴士訂購40輛12.8米富豪B8L歐盟六型巴士，車身改配Wright Eclipse Gemini 3車身，其中27輛為普通版本，當中10部普通版本分配給龍運巴士，作用補償轉給九龍巴士的12米版本同款巴士（V6P1-10）。 採用86座位的原豪華巴士版本，原本不設企位，但因P968計劃一度擱置而改為只訂購7部，最終因改用未有在龍運服役的12米版本，而加設企位用作一般巴士使用。 此車於2019年12月6日出牌並入籍沙田車廠，獲發車牌WM5028，其後在12月7日正式投入服務。
2020年，此車已從新捷運退役，並歸還給富豪巴士，之後於2022年轉售至一傢俬人交通營運公司A&S TRANSIT。 本批首部巴士於2022年5月4日抵達香港，其後於2022年12月6日出牌，獲發車牌YJ2280。 出牌時此車的車隊編號一度被編為「V6P11」，但由於會與12米版本的巴士造成混淆，九龍巴士因此一日後將其更改為「V6PX1」以區分巴士的長度。 全數巴士均會採用第二代「城市脈搏」（Heartbeat 何文田小巴8m2025 of the City）規格，並塗上紅色City Red塗裝，然而車頂的「城市脈搏」標誌已不復存在，改為銀色「KMB」標誌，並將車身下半部改為塗上完整九龍巴士標誌「KMB」，車身兩側銀線亦經過修改。
何文田小巴8m: 路線變更或取消
然而由於A37及A47X開辦，以及A33與A36提升至全日服務，龍運巴士已沒有剩餘豪華巴士投放至A41線，該路線至同年11月，次批Enviro500 MMC 客車版（15XX、55XX）投入服務後，才一次過換入豪華巴士，同時顯示用車限制已正式解除。 天平路受到鳳南路及建造業訓練中心分站站位設計限制，雙門巴士不能在該站同時使用上落車門上落客，因此九巴一直只編配單門巴士行走270線。 後來隨著九巴上水車廠的單門巴士陸續退役，導致適合行走該路線的車源更趨緊張。 而建造業訓練中心分站的站位擴建工程最終亦在2022年10月展開，並於月內竣工。
何文田小巴8m: 服務時間及班次
根據香港海關網站資料，這輛巴士報價約241萬港元，使用容量7698cc的D8K-350匹柴油引擎配搭ZF Ecolife 6AP1600BS。 就馬力而言，此車為全港馬力第六大的雙層巴士，僅次於斯堪尼亞K124EB（420匹）、部分猛獅A95（ND363F，360匹）、富豪B12（356匹）、二手Neoplan Skyliner N122/3（355匹）及猛獅24.350（350匹） 。 2018年1月25日，Volvo環球帆船賽在香港舉行期間，富豪車廠藉此宣佈B8L投產，正式成為B9TL系列的後繼量產車型。 本路線為8號線的短途班次，提供何文田及愛民往返港鐵何文田站的港鐵接駁專線小巴服務，於2016年10月23日起配合港鐵觀塘線延線（油麻地至黃埔站）通車而投入服務。 其中住宅、公寓建築的起居廳，辦公、商業建築的門廳、大堂、中庭、內廊、採光廳、大型會議室等公共部分仍按其實際建築面積計算容積率。
何文田小巴8m: 限制原因
直至運輸署解除道路限制後，途經該天橋的路線隨即全線改用12米巴士行走（但間中亦有10.6米巴士行走該段天橋）。 該天橋已於2017年9月24日永久封閉，有關路線改經完全沒有用車限制的啟新道。 近年，各專營巴士公司陸續引入可載更多乘客的12.8米巴士，車身較一般12米巴士長，巴士轉彎時會佔用更多路面空間，香港只有部份路段適合使用12.8米巴士。 有鑑於此，運輸署嚴格規定12.8米長的大型巴士必須通過在指定路線的試行，方可在道路上行駛；而私牌巴士亦受限制，不能跟隨其他行走同一條路線的標準長度（即12米）巴士，以較直接路線私牌。
何文田小巴8m: 香港
2021年1月，載通國際委託富豪巴士（香港）為所有前龍運巴士的豪華版本，10部B8L進行車身改造工程，代價為168萬港元。 何文田小巴8m2025 受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數巴士已於2021年7月7日至9日正式出牌和投入服務。 （派車）龍運全新機場巴士於2016年6月起率先在A43及A43P線投入服務。 因確保兩線有足夠客車版巴士行走，龍運禁止當時新出牌的Enviro500 MMC 12米客車版（55XX）及其12.8米版本（15XX）行駛這些路線，此舉令上述七條路線不能使用豪華巴士行走，而只可使用Enviro500 MMC 12米半客車版（65XX）或其他市區版巴士。 隨著更多15XX投入服務，而部分路線亦獲準使用12.8米巴士，豪華巴士車源緊張情況有所紓緩，除A41線外，其餘六線於同年6月至9月期間陸續解除用車限制，換入Enviro500 MMC 12米客車版（55XX）及其12.8米版本（15XX）行駛。
何文田小巴8m: 道路限制
由於8821當時為出牌不足一個月的新車，加上有關派車為路線20A的車型特見及跨廠特見，當天傍晚吸引大量巴士迷前往高鐵西九龍站附近拍攝。 首部巴士8806於2019年12月3日與8800同時出牌，獲發車牌WM5165，並於2日後率先首航X962線。 2018年3月，新創建集團為城巴及新世界第一巴士訂購46輛富豪B8L，後來加訂7輛，長度為12米，其中46輛城巴擁有，餘下7輛為新世界第一巴士擁有，全批巴士皆裝配Wright Eclipse Gemini 3車身，並全數由北愛爾蘭原廠負責組裝車身。 這批車設有雙輪椅位，輪椅位及椅背上的USB充電插座，上層空位數目顯示屏，可顯示目的地的車側及車尾路線牌，全數設有安全帶的座椅以及車內設有太陽簾，部分屬城巴的B8L設行李架。
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他因此批評運輸署未有就8M線客源作出正確估算，以致路線至今仍出現虧損情況。 睇返 CMHK 既「4.5G 全速本地服務計劃」，原本月費係要 HK$248，只要選 12GB / 20GB / 50GB 並最少使用 24 個月既新客戶，20GB 就可以享有優惠價 HK$188。 不過要留意既係「流動數據體驗或會受到影響。不適用於網絡分享及點對點功能(包括Bit-Torrent等)」，不過有用家指出，20GB 之後，仲係無限制同埋用到 tethering。 值得一提的是，8821 / WV5040為城巴新路線20A首次派出復古塗裝6493以外的巴士。
何文田小巴8m: 九龍專綫小巴8M線
〈強烈要求8M小巴車資定價在3元以下〉，九龍城區議會轄下交通及運輸事務委員會文件第119/16號，2016年12月2日。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與8及8S線共需使用30輛小巴提供服務（其中19部為19座位小巴），三線最繁忙一小時每方向載客量不少於256人。 九龍專綫小巴路線8M，由合發小巴有限公司（客運營業證編號6416C）營辦，來往何文田（常和街）及何文田站，途經何文田廣場、俊民苑及愛民邨。 這個規定只是說國土部門在覈定土地開發強度的時候，單層超高建築的容積率計算，而不是說建築面積計算方法。
何文田小巴8m: 城市雜記
〈關注九巴 1A 線脫班問題〉，油尖旺區議會交通及運輸事務委員會第8/2021號文件書面回應，2021年1月。 與E31線獲選試驗電動巴士，並加入比亞迪K9R作掛牌車；有關車款現已調離E31線掛牌車行列，但仍會間中行走S64系列路線。 例子2：九巴203C線雖然可用12米單層巴士，但常用Enviro200 Dart（AAU、AAS）短身單層巴士行走。 何文田小巴8m 部份巴士迷經常流連各大討論區，猜測巴士公司為何長期不派某種車型行走某條路線，但巴士公司可能只是慣性派車，令巴士迷誤以為「禁令」存在。
（運輸署限制）在1991年12月20日至2015年1月29日期間，不準長度超過10米的車輛通過。 九巴5D線主要使用丹尼士巨龍9.9米（ADS）行走，但間中亦有10.6米巴士行走；而於2009年起，更有10.6米巴士成為5D線掛牌車。 九巴24線由2013年7月31日開始改經協調道，卻繼續使用10.6米巴士行走。
新底盤命名為富豪B8L，配有符合歐盟六期排放標準的7.7公升D8K柴油引擎，引擎採用縱置安排，及改以中軸為驅動軸。 首輛樣辦車於2016年12月17日曝光，配Wright Eclipse Gemini 2車身，並在2017年抵港。 而第二輛B8L則在同年年底抵達新加坡，但該車改用了Wright Gemini 3車身，與首輛樣辦車不同。 本路線走線與主線8號線大致相同，惟來回程不入何文田廣場（常富街），而在何文田站的上落客點為位於忠孝街，近B出口處的何文田站公共運輸設施。
但其實都有很多方法平玩 Mesh WiFi Router，就好像 NETGEAR 一系列官方認證翻新機，翻新機的超優惠價錢大約只是原價 6 至 7 折，而且機體性能和全新無異，更重要一點是有助環保，能夠善用資源。 何文田小巴8m2025 5230於2021年被選為新世界第一巴士之牛年生肖巴士貼上全車身廣告；2022年換上虎年生肖廣告繼續擔任生肖巴士。 自8824 / XG7892後，部分車輛的車頭白色線不再跟隨車咀線條呈V字型，而是向上繞過車牌位置。 8807 / WP1057於2021年被選為城巴牛年生肖巴士貼上全車身廣告。 現時這批巴士主力行走68X、74X、89D、101、111、268X、601、681及961線，亦有行走26、27、213M、268C、269C、290系、948及978線。 AVBWL1並於2018年4月27日調往九龍灣車廠上掛93K線，後已於2019年1月29日重新調回荔枝角車廠上掛60X線。
何文田小巴8m: 道路條件改善或法例放寬
（1）建築計算高度小於或者等於24米的住宅建築在外牆外或者陽臺外設置花池時，花池底板高於室內地坪或者陽臺地坪0.6米的，花池不計入計容建築面積；花池底板距室內地坪或者陽臺地坪小於0.6米的，或者在陽臺結構底板內設置花池的，花池按照陽臺規定計入計容建築面積。 居住建築底層架空部分淨高大於或者等於3.6米，且僅用於綠化、公共休閒活動空間、公共通道等非經營性用途的，其面積不計入計容建築面積，但計入項目的建築面積。 （2）躍層式居住建築，其門廳、起居室、餐廳的通高部分不超過該層套內建築面積的35%且小於或者等於7.2米的，該通高部分的計容建築面積按照該層水平投影面積的1倍計算；通高部分超過該層套內建築面積的35%或者大於7.2米的，按照本條第一款的規則計算。 除門廳、起居室、餐廳、與起居室相連的封閉式陽臺之外的其他部分出現通高情況的，按照本條第一款的規則計算。 3、建築物的陽臺，不論是凹陽臺、挑陽臺、不封閉陽臺均按其水平投影面積的一半計算，當進深超過1.8米的各類陽臺，封閉陽臺均按全面積計入容積率。 1、建築底層架空作爲通道、公共停車、佈置綠化小品、居民休閒、配套設施等公共用途的，架空層層高宜在2.8 米至3.6米之間，其建築面積不計入容積率。
何文田小巴8m: 香港
本批首部巴士於2022年5月4日抵達香港，其後於2022年7月15日出牌，獲發車牌YC1544，目前屬屯門車廠。 採用第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝，但與採用同款塗裝的12米版本巴士（V6B198 / XL6027）有少許分別，司機位後方油缸位置漆上紅色。 2021年，其中一輛巴士（V6B198 / XL6027）出牌前在車廠翻噴第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。 2018年1月，載通國際為九龍巴士訂購209輛歐盟六型巴士訂單之中，其中150輛為富豪B8L 12米。 雖然同樣為第一代「城市脈搏」塗裝，但與AVBML1不同，此車燈罩改為銀色，右邊車身KMB標誌較大，車尾亦大面積漆上黑色，種種特徵成為此車特別記認。 此車出牌時原使用Ashtree製倒後鏡臂，但於2019年4月中旬更換為香港專利巴士普遍使用的Arcol鏡臂，後來再改用Arcol電動倒後鏡入榫式金屬鏡架。
何文田小巴8m: 城市雜記
香港特別行政區政府運輸署，〈道路交通 (交通管制) 規例（第374章） 黃大仙太子道東車長逾12米車輛禁區〉［交通通告］，2015年1月30日。 兩輛12米巴士同一時間停靠此總站會霸佔湖北街的行車線，令其他車輛不能轉入湖北街，如2輛均為12米巴士，第二輛巴士需於香港仔中心分站落客及停留，待前車離開後才駛往總站。 在逼不得已情況下，如需使用一般雙層巴士或標準高度半開篷巴士，只能在花園道聖約翰大廈對開停車灣靠右上落客。 23線曾經使用丹尼士三叉戟12米（1188／JD4634、3048／JB4830）及富豪B9TL 12米（5200／UH7961）行走；40及40M線曾經使用富豪奧林比安12米（4XX、5XX）、丹尼士巨龍12米（8XX）及富豪B8L 12米（8821／WV5040）行走。 新巴：26與81線共用車隊，惟81線不能使用12米巴士，所以26線同樣只派出11.7米或以下的巴士行走。
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