此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。 而《鐵路發展策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則將沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。 何文田山畔 何文田山畔 2021年10月4日晚上約9時30分，有車站職員發現此站1號月臺（觀塘綫往調景嶺方向）第5卡位置有一塊月臺幕門玻璃碎裂。 職員隨即將有關位置圍封，並指引乘客經其他位置進出車廂。
- 大嶼山北部對外巴士路線E21A，由城巴營辦，來往何文田（愛民邨）及東湧（逸東邨），途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚、東湧北及東湧市中心。
- 而兩鐵合併亦讓觀塘綫延綫項目獲得通過，興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月臺。
- 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
- 由於公屋規劃有變，導致除何文田邨景文樓是位於舊何文田邨地皮外，其他同邨的座數及屋邨商場何文田廣場均位於採石山上，而非舊邨原址。
- 半山壹號為何文田地標性豪宅屋苑，不僅享開揚景緻，坐擁名校網優勢，今日為大家介紹半山徑28號低層單位，實用面積1259方呎，3房1套房設計，享區內市景，內有品味裝潢，最新叫價2480萬。
數年前，該盤開售時，銷監局也提醒買家，根據分區計劃大綱圖顯示，上述屋苑位處紅磡，而非何文田。 何文田山畔2025 半山壹號為何文田地標性豪宅屋苑，不僅享開揚景緻，坐擁名校網優勢，今日為大家介紹半山徑28號低層單位，實用面積1259方呎，3房1套房設計，享區內市景，內有品味裝潢，最新叫價2480萬。 何文田山畔位處香港紅磡，包括兩座樓高 32 層的相連住宅大廈，共提供 178 個不同大小和設計的單位，樓高 3 層的裙樓設有會所和泊車設施，另設兩層地庫停車場。 另外，位於區內的紅磡警署，雖以紅磡命名，但因時屆香港警務處於2000年12月宣佈將紅磡警署與原來的何文田警署合併，何文田警署被改為紅磡警署，因此其實際位置在何文田區內，並不隸屬於紅磡區。 單位的實用面積則介乎349至1,857平方呎，間隔涵蓋一至四房，樓底高度由10呎4吋(3.15米)至11呎6吋(3.5米)。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 何文田山畔2025 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
何文田山畔: 又話業主持貨力強 何解「何文田山畔」蝕唔停？
有關項目的註冊承建商會先恢復於不受沉降影響範圍的工程；至於受沉降影響的範圍（即有關行人隧道附近）的建築工程，則須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交灌漿工程成效評估，只有在屋宇署滿意灌漿工程成效後，註冊承建商方可繼續餘下的工程。 何文田山畔2025 政府又指，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。
警員於通菜街登車調查後，列作「糾紛」處理，並向老翁口頭警告了事。 2017年1月25日：晚上十一時許，一輛貨車沿荃灣路駛至葵涌公園對開時，疑因交通情況而減慢車速。 一輛開往東湧方向的Enviro500（8203／PR7978）緊隨其後，37歲姓梁車長見狀急忙扭軚閃避，但懷疑仍然收掣不及，車頭猛撼貨車車尾，其中有約1米的車頭部分陷入貨車尾部，車長及6名乘客受傷送院。 2015年2月8日：晚上七時許，一輛往東湧方向的丹尼士三叉戟（2206／HW4172）在北大嶼山公路疑因輾過路面的螺絲，左後輪胎破裂導致纖維地臺爆裂，座椅亦被炸起，兩名女乘客受傷。 2014年8月19日：下午一時許，一輛往愛民邨方向的丹尼士三叉戟（2260／HW2791）在長沙灣道撞倒一名不依交通規則過馬路的老婦，受傷送院。 2016年4月1日：來回程於迎禧路昇薈對面加設分站；往愛民邨方向，在東湧區內的八達通雙向分段收費亦改於該站生效及結束。
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鄭嘉穎與陳凱琳（Grace）在2018年結婚後，三年抱兩，先後誕下兩子鄭承悅與鄭承亮，生活幸福。 Grace現時少有拍劇，主力做KOL和發展自己的事業，同時照顧小朋友。 Grace之前曾意外曝光他們位於何文田的近2,500萬的豪宅，單位景觀開揚，裝修雅緻。 日前，Grace在IG為曲奇品牌宣傳時，就再曬家裏的露臺。 有代理坦言，該盤距離何文田站只是數分鐘路程，當年不少投資者憧憬何文田站開通後，將利好區內樓價及租值，故買入投資，與其他項目相比，該盤投資者比率較高，部分是內地買家，惟遇上目前市況，個別業主或急需資金周轉，情願減價賣樓，及早套現。 何文田山畔 事實上，「何文田山畔」並非位於何文田，而是位於紅磡。
大嶼山北部對外巴士路線E21A，由城巴營辦，來往何文田（愛民邨）及東湧（逸東邨），途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚、東湧北及東湧市中心。 在此就恒生銀行有限公司(「恒生」)之估值服務供應商提供的任何物業資料及估值，僅供參考之用，對恒生並無約束力。 恒生並不保證任何該等資料及估值的準確性、及時性或完整性，或其是否適合作任何用途。
何文田山畔: 何文田山畔 屋苑
規劃署2014年把該塊0.03 公頃用地改劃為「其他指定用途」註明「與鐵路有關設施」地帶，並訂明建築物高度限制為一層。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1.
何文田山畔: 轉乘優惠
而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀，在活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。 而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用， 車站因「田」字而採用綠色為主調，而承建商為西松建設株式會社。 何文田站的車站大堂與漆鹹道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。 觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，何文田站亦隨之而啟用。 何文田山畔 屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。
何文田山畔: 車站設施
乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆鹹道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。 何文田山畔 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆鹹道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。 何文田站（Ho Man Tin Station）是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置，為忠孝街、佛光街、仁風街及漆鹹道北所包圍，並預留空間發展上蓋物業。
何文田山畔: 紅磡啟岸一房內園戶 518萬元易手 低位回升6%
2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。 2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮臺山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。 然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。
何文田山畔: 物業估值
市場對該地皮估值為38億元至42.7億元，呎價介乎9,800元至11,000元。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第E21及E21A號線服務調整 (機場博覽館 – 大角咀(維港灣)) (東湧(逸東邨公共交通總站) – 何文田(愛民邨))〉［交通通告］，2021年8月17日。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第E21A號線東湧(逸東邨)－何文田(愛民邨) 城巴第E21X號線東湧(滿東邨)往紅磡站 路線更改〉［交通通告］，2020年8月21日。 2014年11月6日：傍晚，一輛往愛民邨方向的丹尼士三叉戟（2240／HW5399）駛至九龍窩打老道近聖佐治大廈天橋附近掉頭時，因車長未有留意高度限制指示牌撞及天橋底，車頂下陷及車箱光管冷氣槽損毀。 肇事巴士因車齡已高不獲復修，於2015年1月26日除牌。 另一方面，嶼巴37線於2006年縮減為上下課時段服務時，此路線增設東湧區內雙向分段收費，吸納了一些區內客，即使後來37線因應東湧北一帶發展而一度回復每天全日服務，因此路線不用繞經達東路一帶，仍有區內客選乘。
何文田山畔: 巴士
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恆昌新邨）。
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何文田南邨的原址是1960年代末清拆的何文田寮屋區。 舊何文田邨的土地地皮原擬重建為6幢和諧一型（第三代後期）大廈，後改為興建1幢新和諧一型大廈、3幢以牛頭角上邨二、三期為設計藍本的特別設計新和諧大廈，以及5幢採用單方向設計的靈活性大廈，並預計在 年入夥。 然而，因2002年房屋政策改變而交回香港政府並重新拍賣，地皮在舊邨清拆後空置了十餘年後出售予私人發展商興建豪宅，並且將何文田邨地皮一分為四，以何文田巴士總站為中心。 〈城巴有限公司回應：E21A 班次及路線問題〉，九龍城區議會交通及運輸委員會席上文件第8號，2020年3月10日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至74條路線〉［新聞稿］，2017年12月15日。 城巴有限公司，〈路線 E21, E21A 九龍方向改經西洋菜街〉［乘客通告］，2009年9月18日。
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直到同月15日，據報長實於2021年3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。 車站位於香港九龍九龍城區十二號山忠孝街、佛光街至老龍坑仁風街及漆鹹道北之間，前山谷道邨地底，所在位置與傳統的何文田區有一段距離。 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。 同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。
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」，面積達9,250平方呎，提供了包括無邊際恆溫泳池、噴射式水療OZONE POOL服務、Tea Salon（休閒安靜的空間）及Library Lounge（宴會廳）等設施。 車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。 故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，何文田站則較為接近紅磡區。
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該兩綫連同27M綫（旺角站↔️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 觀塘綫延綫項目首個行人接駁設施－連接愛民邨至何文田邨的行人天橋及升降機，已於2015年12月17日開放予公眾使用。 為方便視障人士來往何文田站和香港失明人協進會位於愛民邨嘉民樓的服務中心，港鐵公司已按運輸署要求，在有需要地面行人路段上，鋪設了觸覺引路徑。 觀塘綫延綫通車後，運輸署及路政署與協進會曾於2016年11月進行實地視察，經考慮協進會建議後，運輸署和路政署已在何文田站A3出入口，及愛民邨嘉民樓旁升降機大樓出入口適當位置，加鋪觸覺引路徑和觸覺警示帶。 Homantin Hillside何文田山畔位於紅磡薈然徑8號，屬南豐、永泰地產合作發展的分層住宅樓盤。
2016年10月23日，港鐵觀塘綫延綫（觀塘綫）何文田站落成啟用，A3出入口行人天橋連接常樂街；同站之屯馬綫亦於2021年6月27日通車。 由於公屋規劃有變，導致除何文田邨景文樓是位於舊何文田邨地皮外，其他同邨的座數及屋邨商場何文田廣場均位於採石山上，而非舊邨原址。 景文樓亦與新邨其他的座數及屋邨商場距離相隔較遠，但景文樓是何文田邨各座樓宇之中離何文田巴士總站最近的座數。 1997年，政府在舊何文田邨的其中一個休憩球場公園，改建成一座40層的和諧一型大廈，名為「景文樓」，成為何文田邨內首座和諧式大廈，也是香港首座後期設計第三代和諧式大廈。
受事件影響，列車進出該月臺時需要減慢車速，令觀塘綫整體行車時間多額外3至5分鐘。 2020年8月21日，政府於去年9月20日公佈有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。 負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。
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持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 四組車站藝術品分佈於何文田站月臺、轉車大堂以及站外休憩區。