70P線單向由石排灣開往中環（交易廣場），只於平日上午繁忙時間提供服務。 70A線則於星期一至五黃昏繁忙時間提供服務，單–由中環（交易廣場）開往香港仔。. 1982年5月16日地鐵荃灣線全線通車，33的三條輔助線33A、33B、33C當日起停止服務，33M則改稱33A，並延長至大角咀碼頭。 33線（該路線為第一代）於1963年9月1日起投入服務，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來，主要是疏導16（元朗至佐敦道碼頭）及16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。 及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，1968年10月30日起改經葵涌道及中葵涌地區（葵涌邨及大窩口邨），同年12月改派雙層巴士行走，是新界路線中早期加入雙層巴士服務的路線之一。
- 2005年，地鐵再為車站外牆折舊問題，為觀塘站外牆除去舊有深灰色馬賽克磚，再改以藍色、白色的牆身；同時亦將出口石屎地板改為地磚，為車站帶來新形象。
- 車站內更設有香港郵政郵箱及“iCentre”免費上網服務設施，方便乘客在車站內投寄郵件及瀏覽萬維網的內容。
- 2002年8月18日，下午3時，將軍澳綫全綫通車；列車（A269/A288[註 25]及A287/A266[註 26]）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由寶琳站及北角站開出。
- 當年的地鐵工程遇上不少困難，除因財政壓力，工程要分期興建外，由於走綫太接近民居及商戶，建造時封路影響出入及打擊生意外，亦有樓宇因要配合工程需拆卸部分設施，挖掘隧道時亦引發地面下陷，惹來不少市民反彈。
- 在中港關係方面，麥理浩改善了雙方自六七暴動以來的關係，他在1979年應邀訪問北京等地，成為二戰後首位官式訪問中國的港督。
旺角的人口密度極高，平均密度為每平方公里130,000人，現時其地積比率約4倍，新型摩天大廈、舊式唐樓、繁華街道與排檔縱橫交錯分佈，是世界一大都市景觀。. 葵興站（Kwai Hing Station）是港鐵荃灣綫位於新界葵青區中葵涌的一個架空車站，本站亦都非常接近上葵涌，並於1982年5月10日啟用。 葵星中心及葵盛東商場設有適用於該站的港鐵特惠站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。.
修正早期系統: 中心商務區
近年，荃灣綫也被議員投訴荃灣站至美孚站及葵興站至大窩口站噪音問題嚴重，港鐵已加強打磨路軌及於車輪加裝車輪環及俗稱「漿糊筆」的減噪音液體瓶（此瓶會在列車行走時為車輪塗上液體，減少與路軌的磨擦），但發現列車仍發出超過80分貝的噪音。 2022年8月，在小蠔灣車廠長期放置的B493/C493、D737及D784後備車卡，以及早前2019年茘景站荃灣綫列車出軌事故而送往小蠔灣車廠的B445/C445及D736後備車卡，被工程人員分鋸成兩節，並由貨車運走。 2015年7月22日，港鐵發出新聞稿，宣佈批出93列新列車合約，全面更換此款列車（迪士尼綫列車除外），並預計於2018至2023年陸續抵港。 2014年10月，港鐵就更換78列此款列車發出資格預審邀請，隨後亦有向傳媒表示：「購買新車比翻新列車會較具效益」，而其餘15列列車，當時仍未決定會翻新或淘汰。 本文講述的是都城嘉慕行走於前地鐵各綫的直流電版本列車。 關於行走於東鐵綫的同廠列車，詳見「港鐵中期翻新列車」。
經過差唔多4年嘅工程，修正早期系統嘅北段（石硤尾←→觀塘）喺1979年9月30號完工，並且喺10月1號正式通車。 嗰陣時地鐵淨係用4卡車行，最平嘅票價係港幣1蚊，相對於巴士嘅票價係兩毫子，對一般市民嚟講地鐵的確係一件奢侈品。 1980年2月12號，成個修正早期系統「觀塘至中環段」通車，通車日期比原定嘅提前咗7個星期，成為咗香港第一條過海嘅鐵路。 修正早期系統 由於過海乘客嘅龐大需求，地鐵列車就由通車初期嘅4卡加到6卡。
修正早期系統: 觀塘站未來發展
高教工會主張，臺灣高教經費應提升到GDP的1％，擴大教育公共化，才能真正減輕學子壓力。 中環站在通車前後曾有多個名稱，分別有3個英文名稱：Chater（遮打）、Pedder（必打）和Central（中環），以及4箇中文名稱：遮打、必打、中環、中環西。 舞獅是一種東亞民間傳統表演藝術，於中國大陸、日本、朝鮮半島、臺灣、馬來西亞、新加坡、越南、琉球都能找到。 然而，各地獅子的樣貌，皆是對獅子形態宛然不同的藝術詮譯。 一般認為，中國獅子的引入發生於中國歷史上的時期（公元1世紀）。 天竺、獅子國的外使朝貢，使宮庭的藝術部門有了發揮機會。
施工中須處理的地質條件，可說是式式俱備，包括大量腐化的花崗巖、堅石以及填海土地。 由於香港地下水位高，很多地盤還須採用壓縮空氣法來鑽挖隧道。 修正早期系統 1982年5月17日，荃灣綫荔灣站、荔枝角站、長沙灣站、深水埗站及太子站全正式啟用，標誌著修正早期系統運作模式正式結束。
修正早期系統: 2010’s 港島綫西延 (西港島綫)
1970年，顧問公司完成咗對興建地下鐵路系統嘅進一步研究，發表咗《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路嘅建議。 研究報告建議要起一個全長52.7公里嘅地下鐵路系統，分成3條主要嘅行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，同埋兩條港九綫嘅支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 當年的地鐵工程遇上不少困難，除因財政壓力，工程要分期興建外，由於走綫太接近民居及商戶，建造時封路影響出入及打擊生意外，亦有樓宇因要配合工程需拆卸部分設施，挖掘隧道時亦引發地面下陷，惹來不少市民反彈。 不過，第1期「修正早期系統」工程在1975年8月由道長主持傳統動土禮後順利展開，首階段由石硤尾來往觀塘的路綫，亦順利於1979年10月通車。 1979年10月1日，修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車。
修正早期系統: 第1期：觀塘支線 – 旺角 → 彩虹
大堂近客務中心亦設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件[4-5]，以及“e分鐘着數”機供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閲獎分、換領獎賞及購買互聯網用代幣和點數卡。 根據1970年的《集體運輸計劃總報告書》，彩虹↔觀塘為第五期工程，並非為“早期系統”中優先發展的首四期工程，故觀塘站當年未有被考慮興建。 因此觀塘站在填海後當年只是一片新土地，而觀塘道中央則預留作地鐵路段。 藍田站（Lam Tin Station）是港鐵觀塘綫一個車站，位於九龍觀塘區鯉魚門道以南–的山坡。 藍田站於1986年6月7日動工，1989年8月6日未有隨東區海底隧道鐵路部分通車，直至1989年10月1日正式啟用。. 城巴70線是由城巴營運的一條香港島巴士路線，來往華貴邨及中環（交易廣場）。
修正早期系統: 觀塘站基本介紹
今時今日大家去廁所都必定會準備定廁紙，之不過咁古代皇帝去廁所身邊嘅太監要準備嘅物品唔止咁簡單，當中就有一樣好奇特嘅食物都會一同帶埋，呢樣就係紅棗喇！ 喺古代嚟講，皇帝嘅地位係至高無上，生活中嘅一言一行… 最近阿史又重溫十幾年前個套《新三國》，仲有一幕就係獻帝去到洛陽時，先以為係袁紹前來救駕，點知來者係馬不停蹄趕到嘅曹操。 當時獻帝身邊就得返一堆唔打得嘅文臣同埋一班疲憊不堪嘅士兵。
修正早期系統: 列車陸續退役
除了我們熟悉的旺角、沙田、火炭等沿途車站，東鐵綫前身、2007年合併入港鐵網絡下的九廣鐵路，原來在香港還有禾坑、石湧凹、洪嶺等分站，至於和合石站，則於1983年已停運拆卸。 九廣鐵路至今服務港人超過一個世紀，由蒸汽火車、到柴油火車及80年代的電氣化鐵路，經歷多次重大的轉變，亦曾發展連結不同地區的支線，成就了香港輝煌的鐵路史。 本書初版於 2012 年出版，藉對香港鐵路過往逾百年發展歷史的 書寫，記載了香港經濟、社會變遷及集體運輸系統中各種交通工 具的相互影響，為香港寫下了獨具角度的歷史篇章。 作者重 新修訂此書，補充多項近期發掘的史料與圖片，以及 2012 年後 的鐵路工程細節與後續發展，如高鐵、沙中綫、啟德輕軌捷運等， 進一步勾畫了香港鐵路往後更清晰、更宏大的建設藍圖。 本次增訂版新增近幾年香港鐵路發展的新動態，尤其是屯馬綫、 沙中綫的全綫貫通。 港島綫亦曾被市民投訴有四分之一的車站路段噪音問題嚴重，車廂噪音均逾90分貝，而其中當列車駛經在太古站至鰂魚湧站的行車隧道時，噪音更達至97分貝，影響乘客聽覺。
修正早期系統: 旺角
直到交易廣場設有大型巴士總站，不少巴士路線遷往該處作總站，而接駁巴士路線只是途徑中環街道中途站方便乘客轉乘。 隨着港島線落成，有不少來往中環至香港島東面的接駁巴士路線失去原有功效，有不少巴士路線縮短或取消。 金鐘站（Admiralty Station）是港鐵荃灣綫、港島綫的跨月臺轉車站，同時為南港島綫的下行終點站，位於香港中西區金鐘夏慤道、海富中心、德立街及夏慤花園地底，於1980年2月12日啟用。 車站擴建後的垂直距離深入地底43米，代替鰂魚湧站（深42米）成為全香港第三深的車站，僅次於香港大學站（深100米）及西營盤站（深80米）。 金鐘站除了是荃灣綫、港島綫及南港島綫的重要轉車站外，未來更是港鐵東鐵綫的終點站，將與中環站—香港站同為大型四綫轉車站，亦將會成為單一大型四綫交匯轉車站。 另外，北港島綫現已落實興建，計劃於2021年動工，金鐘站會利用原有橫跨夏慤道的行人天橋或興建行人隧道連接添馬站，建成後將與添馬站一起超越中環站—香港站成為香港最大的「六綫交匯」轉車站組合。.
修正早期系統: 中環站車站歷史
由於本車型車齡偏高，而且翻新列車的成本效益不及購買新列車高，因此港鐵公司向中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司購置93列8節編組中國製列車以取代本列車，成為市區綫主力列車。 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向列車（A119/A116[註 30]），在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。 後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。 此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身，在兩鐵合併後驗身制度擴展至前九鐵職員。 Q-stock所有拖卡（不論第幾代）皆是Q-stock。
修正早期系統: 2000’s 將軍澳綫二期 – 康城站
觀塘站是香港港鐵觀塘線沿途的一個架空車站，位於香港觀塘區觀塘市中心，於1979年10月1號開通，當時是修正早期系統的東端總站。 1989年8月6號，東區海底隧道通車，觀塘線延長至鰂魚湧，取代這個站成為觀塘線的新總站。 遮打道（Chater Road），位於香港中環，現時是一條三線單程行車的道路,是東行方向。 地底則是港鐵中環站的荃灣綫月臺（荃灣綫通車前為修正早期系統使用）。 通車初期，車站的英文名稱以遮打道命名為Chater Station，直至港島綫通車後才統一稱為Central Station。 地鐵荃灣線通車前可謂是33系列路線的黃金時代，四條33系列路線均以雙層巴士行走，配合地鐵「修正早期系統」逐步通車，1979年12月31日起再增闢33M線，往來荃灣碼頭至旺角站，以接駁地鐵。
修正早期系統: 2000’s 將軍澳綫
在2011年4月起，所有觀塘綫及荃灣綫列車的第2-7卡車廂均拆除六個座位，並增設一個大型多用途空間，惟新設的大型多用途空間只設有一條扶手，並沒有裝設半座位。 修正早期系統 於2011年7月，港鐵陸續拆去觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7、8卡的小型多用途空間的半座位。 到了2011年9月中旬，港島綫列車於第2及7卡拆除一排6人座椅以增設一個大型多用途空間，而第3-6卡原為小型多用途空間的大型多用途空間則被還原為原有規格，該四卡車廂的大型多用途空間數量減至一個。
修正早期系統: 修正早期系統造句
1996年，曾有一部特別的 「雞車」（利蘭勝利二型）（G544／CM3879）（俗稱「解凍雞」）加盟本路線， 這「雞車」曾裝有空調設備，以獨立引擎驅動，後來這設計被發現不符成本效益，九巴在1983年把這車子的空調機組拆掉，變成普通巴士，該車於1998年3月31日退役。 2014年全線以富豪B9TL（AVBW）行走，同年12月增派一輛單層巴士行走，用車為富豪B7RLE 修正早期系統 修正早期系統 12米（AVC18／PG3411，後換為AVC56／RG7354，已被撤走）。 至2015年再次加入非低地臺巴士行走，同年9月因配合低排於放區實施，全線雙層巴士用車才改為歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）。 本路線由於途經較多舊區，一度因沿線屋邨重建，引致客量下跌，隨著葵芳邨、葵興邨及葵涌邨重建工程逐步完竣，客量才稍為有起色。 為方便重建竣工後葵涌邨居民出入，由2005年12月25日起來回程改經上角街（葵涌邨）。
修正早期系統: 第4期：觀塘支線 – 彩虹 → 觀塘
其後又因機場鐵路連接通道而作翻新及擴建，設有行人通道連接香港站的東湧線和機場快線相連。 由於翻新後的大堂與香港站的設計相若，令乘客不禁迷失方向，以為到達香港站範圍，其實他們只是身處於畢打街大堂。 修正早期系統 香港島（Hong Kong Island），簡稱港島或香港，與九龍和新界同為香港三大地域之一。 面積約78.59平方公里，最高峯是太平山，海拔554米，為境內第二大島嶼。
這些政策不單直接改善市民的生活水平，還進一步為殖民地政府在市民心目中建立起正面形象，同時也增強了香港人對香港的歸屬感。 麥理浩見證了香港的經濟起飛，任內經濟增長之強勁為開埠以來所未有。 在他的協助下，香港由原本以輕工業為主導，逐步轉型以電子工業、金融業和商業為重心，一躍而成「亞洲四小龍」之一，為香港的繁榮穩定和日後成為亞洲國際金融中心及國際大都會，奠定重要基石。 此外，財政司夏鼎基爵士在麥理浩任內提出的「積極不幹預主義」，也成為港府的理財哲學、以及麥理浩在施政上的依歸。 不過，外界也有意見批評麥理浩始終未能完全解決房屋不足、大學學位不足、教育質素參差、貧富不均和交通擠塞等核心問題，不少輿論也認為他未能快速應對任內接二連三的社會運動；至於在處理中國大陸非法入境者及越南難民來港的問題上，也引起不少爭論。
修正早期系統: 第3期：荃灣支線 – 旺角 → 荔枝角
去到1982年4月26日，修正早期系統分拆為兩種行車模式，亦即係大家熟悉嘅觀塘綫及荃灣綫路段。 修正早期系統係喺1975年11月獲準興建，成個工程歷時4年分成觀塘綫（石硤尾至觀塘）及荃灣綫（旺角至中環）兩段，並且喺1979年9月30日就完成北段嘅工程。 當年由香港總督麥理浩主持通車典禮儀式，車站入面有舞龍舞獅表演，據講當時仲有專門車票係畀市民乘搭首班列車，足足要500蚊有呢個機會。 此外，由於地鐵興建機場鐵路時，早己在環球大廈地底與建行人隧道連接香港站，現時有港島線及荃灣線乘客利用行人隧道轉乘機場快線或東湧線前往香港國際機場、青衣島、大嶼山等地，為中環站帶來龐大轉乘人流。 畢打街大堂位於畢打街地底，因為港島線需要而後期加建，而畢打街大堂同時亦連接遮打道大堂的上層。
修正早期系統: 荃灣綫
當日有500元車票專供乘搭首班列車，另外有10萬名市民買了10元紀念車票，可在任何車站乘搭列車。 2001年，地鐵公司為改善中環站車站環境，再度翻新舊有遮打道大堂，以配合畢打街大堂及香港站的一貫設計。 是次翻新除了加設一般商店外，還把咖啡店、快餐店和書店引入至地鐵範圍，增加地鐵公司的非車務收入，吸引人流及方便乘客在車站購物。 現時，仍有不少乘客在中環站步行前往交易廣場公共運輸交匯處或於德輔道中轉乘巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。 直至2001年的翻新，設有樓梯連接的大堂上下層，加入咖啡店、快餐店和書店，成為車站購物街，增加地鐵公司的非車務收入及便利乘客購物。 荃灣線香港島的總站及港島線中途站，並在環球大廈、幹諾道中及交易廣場地底以行人通道與東湧線和機場快線的香港站相連。
修正早期系統: 1990’s 機場鐵路
該站採用磚紅色為主要色調，然而荃灣線月臺則使用深咖啡色作為主要色調。 旺角（Mong Kok）是位於香港九龍油尖旺區北部的地區，是香港著名的旅遊和購物區之一。 以彌敦道為界，購物中心集中在東面，而西面則以傳統民生活動為主。 區內交通十分發達，有巴士及港鐵（東鐵綫、荃灣綫和觀塘綫）直達，更有專線小巴通宵行駛。
修正早期系統: 香港回歸儀式當中，中國升旗手朱濤響…
從2008年5月10日起，港鐵試驗在港島綫其中3列列車的第4及5個車廂，增設各3組小型多用途空間。 觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7、8卡的的小型多用途空間亦於同年下旬陸續加設半座位。 前地鐵於1998年8月耗資十億元展開「都城嘉慕列車現代化計劃」，委託澳洲Goninan公司為此型號列車進行現代化翻新工程，並於2001年9月完成。 經過全面改造的列車又名「現代化列車」（Modernization Train，簡稱M-Train）。 到21世紀初2003年8月，當中12卡再度接受改裝，成為迪士尼綫專用列車。
隨之，模仿真獅的藝術應機而生；可見漢史書《漢書禮樂誌》、唐史書《通典》、《舊唐書‧音樂誌》、《樂府雜錄．龜茲部》都有文字描述。 表演者裝扮成獅子的樣子，在鑼鼓音樂下，作出仿獅子的各種形態動作。 修正早期系統2025 故此每逢喜慶節日，例如新張慶典、迎春賽會等，都喜歡打鑼打鼓，舞獅助慶。
由於當時只有第2C代列車使用GEC GTO Chopper，為了方便維修，所有2C代列車於早期均行走港島綫。 1979年，地鐵修正早期系統通車時，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統車站（1號及2號月臺）名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島線車站名為中環西（Pedder）。 因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀伸延至中環時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。 由於修正早期系統當時是包括荃灣線的中環至旺角的路段，因此荃灣線在1982年5月10日通車時，中環站便成為荃灣線南端的尾站。 1975年，由於“早期系統”修正為“修正早期系統”，故本站成為“修正早期系統”的上行線終點，貫通九龍東、中及香港島的住宅、工業及商業區，“修正早期系統”於1979年落成啓用。