二十一世紀10年代起，內地把前海深港現代服務業合作區發展成經濟自由貿易區和新興金融中心，由於該區跟洪水橋相距不遠，亦使洪水橋發展區之發展潛力進一步上升。 2011年初規劃署官員簡介洪水橋的發展計劃時，也明確表示將預留配合深圳發展的土地。 元朗洪水橋2025 元朗洪水橋 元朗洪水橋2025 洪水橋第13區現已建成公屋洪福邨，為新發展區內首個落成公屋，設有9幢樓高17至24層的住宅樓宇及一座單層商場。
- 乘客須使用同一張八達通卡、信用卡或同一個流動支付帳戶（「e度嘟」電子支付系統）繳付車資並轉乘，方可享用以上轉乘優惠。
- 將有五條非原居民村需要清拆，分別為亦園村、田心新村、新生新村、石埗路尾村及沙洲裏二村。
- 搬遷後，此路線曾經因為該總站的掉頭位置問題，而改派丹尼士三叉戟12米（ATR）取代原有行走該路線的富豪車款，而APM1亦減少行走此路線。
- 溱林位於洪水橋北新發展洪順路18號（中原樓市片區：洪水橋北新發展）。
- 但由於羅湖屬邊境禁區，轉乘東鐵綫是進入羅湖口岸唯一選擇，加上近年B1線不時有大量水貨客以及遊客乘搭而導致難以登車，故此路線客量流失有限。
- 2003年12月通車，九鐵重組接駁服務為新路線K75，及增設K75P線由天瑞出發，途經天水圍站，以洪水橋為折返點，經廈村返回天瑞。
政府今年起會陸續為首批5幅位於洪水橋和元朗的有關土地進行招標，展望將來會在其他發展區規劃更多多層現代產業大樓用地。 時易名為「洪水橋鐵路站」（Hung Shui Kiu Railway Station），龍運巴士初時亦沿用之。 2017年8月下旬，龍運率先改為現稱，而九巴則待至9月上旬跟隨。 有關總站路線已悉數於2015年6月遷往新落成的洪福邨公共運輸交匯處。 元朗區區議會交通及運輸委員會，〈九巴於屯門及元朗區內增設短程分段收費的車資優惠〉（傳閱文件第35/2020號），2020年7月29日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與專線小巴合作推出$1轉乘優惠〉［新聞稿］，2020年3月13日。
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嗰時洪水橋主要係田，大街同青山公路交界以西有屋。 有河由鍾屋村過青山公路流去石埗，向北流向屏山西便嘅澤地出海。 此外，於614P、615P設有拖卡的時段，由於兩綫共用屯門碼頭站5號月臺，當出現過鐘情況，此路綫或會調入其拖卡行走，返回原綫時間不定。 此路綫現為三條由元朗往返屯門碼頭的路綫之中，車程最短、走綫最直接，亦是唯一直接來往元朗大馬路及杯渡／屯門市中心的輕鐵路綫。 位於洪水橋的 Common Sense，主理人本身正是單位「流動架生房」的昌哥和 Stephanie。 他們本來在屯門開設工場，今年則將工場搬至元朗洪水橋，他們坦言地方面積較以前小，約400呎左右，但勝在樓底高，工場內的裝潢和物品，更是他們一手一腳改裝或維修，利用不少回收物品，變身成今日充滿工業古典味的空間。
但由於羅湖屬邊境禁區，轉乘東鐵綫是進入羅湖口岸唯一選擇，加上近年B1線不時有大量水貨客以及遊客乘搭而導致難以登車，故此路線客量流失有限。 此訊息已張貼在 屏山及洪水橋, 新界住宅, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 公屋, 新盤, 樓花 by Richitt. 洪福邨公共運輸交匯處設於田心路，由房屋署負責興建。 步行約5-10分鐘到青山公路，有較多交通路線選擇。 為減低公路噪音對居民的影響，在服務設施大樓上安裝隔音屏障，而面向公路的住宅大樓則採用單向走廊設計，部份住宅大樓外牆更設有垂直隔音牆，以阻隔行車噪音。 洪喜樓、洪樂樓、洪塱樓、洪溢樓及洪悅樓則採用開放式走廊，讓住宅單位走廊擁有足夠的陽光和新鮮的空氣。
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12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
整個新界西北地區規劃研究於2003年完成，但因為當時的人口增長及住屋需求放緩，加上環保城的發展方案被立法會否決，洪水橋的居民也對計劃有大量反對意見，發展計劃暫時擱置。 2018年隨著粵港澳大灣區的合作發展，新界西北地位日益重要，規劃署前署長凌嘉勤透露，洪水橋新發展區將成為新界北商業核心區及策略性就業樞紐區，而洪水橋站前亦已預留地皮，用作興建一條連接深圳前海的跨境鐵路。 2015年3月30日：大幅提早星期一至五下午繁忙時間約90分鐘，而因應班次改動，取消其日間75與下午繁忙時間79拖卡班次，改為安排全新拖卡班次行走下午繁忙時間，車序為78。 2004年4月4日：此路線一半班次改為614P，車卡數目削減至8個，包括最少1個拖卡及6個單卡，而614P路程較短，則使用4個單卡，2綫合計共有最少12個車卡。 此路綫在屯門碼頭站與逆時針615P/614P綫（509）共用總站月臺，因此若615P較此路綫列車遲到達總站月臺但較早開出，就需要暫時調換兩車行走路綫以準時開出，反之亦然。 元朗洪水橋 2019年6月29日：削減繁忙時間及週末日間班次，同時拖卡班次比例增至近半，車序077、078改為後備用途，特別班次924亦告取消。
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女戶主定神後才驚覺仍在襁褓中的幼子留在廳中搖籃內，她曾嘗試再開門救愛兒，卻因門柄已燒至燙手而未能開門，只能在窗邊呼救，最終男嬰多處燒傷身亡。 調查人員今（26日）重回現場調查，消息指，火警並非因雪櫃短路引致，調查人員於灰燼內發現電池殘骸，不排除事件與嬰兒音樂盒有關。 起火現場位於翠珊園14座底層，37歲男戶主與34歲妻子育有3名子女，分別是5歲長女、3歲次子及1歲幼子。 火警時1歲幼子被困屋內無法逃生，由消防員救出時已無知覺，緊急送往天水圍醫院搶救，惟終證實不治。 戶主夫婦與2名子女則吸入濃煙不適，分別送往博愛醫院及屯門醫院救治，據悉各人沒有生命危險。
元朗洪水橋: 分段收費段數
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現時新界西北地區的骨幹交通屯馬綫，繁忙時間客量已超過設計容量的上限。 何開發又認為，政府多番把「東西走廊」（屯馬綫）與西鐵綫混為一談，實屬偷換概念。 此外，因洪水橋將發展的消息流傳多年，令不少地產商已收購區內土地，如恆基地產已擁有發展區內約500萬平方呎農地地皮。
元朗洪水橋: 路線全長
昔日洪水橋附近多為耕種及墟市中心，據載洪水橋曾有戲院，座位有800。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴投得天水圍北路線，現已全面投入服務〉［新聞稿］，2001年5月3日。 1999年2月5日：配合橫跨博愛交匯處的博愛天橋通車，往天水圍市中心方向回復由新田公路經元朗公路及博愛交匯處返回青山公路 – 元朗段原有路線。 特快往返元朗市與北區的276P線，編制上屬276線之特別班次；當初276線開辦後不久迅即客量高企，卻受限於屏廈路不宜過長巴士通行，處理大量乘客能力被大幅削弱，故增闢不行經有關路段的輔助路線276P，方便增派大型巴士疏導乘客。 現時兩線服務範圍亦大致相同，分別在於276P線不經博愛醫院，而276線不經洪水橋。 新界現有1,600公頃棕地，超過一半陸續轉化成房屋和其他用途。
元朗洪水橋: 洪水橋
區內覆蓋72、73、74號小學校網，可留意順德聯誼總會伍冕端小學、光明學校、基督教宣道會徐澤林紀念小學；中學可留意新界鄉議局元朗區中學、基督教香港信義會元朗信義中學、天主教崇德英文書院、元朗商會中學。 區內設有兩間公立醫院，包括提供急症、療養、護養及日間服務的全科醫院博愛醫院，以及提供急症及部份專科服務的全科醫院天水圍醫院。 區內的文康設施有香港濕地公園、屏山鄧族文物館暨文物徑訪客中心、大欖郊野公園。 ）喺香港新界西部，介乎屏山同屯門藍地之間，喺屯門區同元朗區交界之上。 可是，自從增設直接往返上水及天水圍的276A線，以及途經落馬洲但同樣不入元朗市的276B線後，行經元朗的定線未能吸引天水圍南的乘客，此路線後來和B1線交換總站後更會於該區出現吉車遊街的狀況。
元朗洪水橋: 使用狀況
政府亦打算實行全面綠化，將分散各地的貨櫃場集中在公路旁邊，興建一個面積達55公頃的大型貨櫃車場。 為了減輕空氣污染，屆時貨櫃車將不可以通過市鎮中心。 而位於洪水橋新發展區內的古蹟，例如屏山文物徑和圍村等，將會大力發展，以吸引香港本地及外地的遊客。 元朗洪水橋 ）是香港的其中一個計劃中的新發展區，位於新界元朗區的西南部，大約是洪水橋、廈村及橋頭圍一帶，即天水圍新市鎮的西南面，元朗新市鎮以西，屯門新市鎮以北。 洪水橋乃位於屏山西側，位處屯門與元朗之間，昔日青山公路是元朗來往九龍必經之處，區內有廿多條村落，包括原居民村，亦有九條戰後中國大陸來港聚居之村落，包括以廣西人為主的和平新村、丹桂村、奕園村、田心新村、新生新村、石埗路尾村及沙洲裏二等。
元朗洪水橋: 洪水橋北新發展 @中原樓市片區
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元朗洪水橋: 路線改動沿革
此路線於1990年正式加入空調巴士行走，用車為六輛利蘭奧林比安11米（AL）。 1994年及1997年加入新出牌的富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍11米（AD）行走。 1998年改為全空調服務後，更全線以該兩款巴士行走。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 以上優惠收費以美孚轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。
2017年12月，此路線由屯門車廠（元朗分廠）（U）負責的字軌全數改派城市脈搏塗裝的Enviro500 MMC行走。 此優惠可與B1線由落馬洲往元朗的短程分段收費同時使用，但不能與其他路線短程分段收費、屯門公路轉車站、大欖隧道轉車站（只限269M線乘客）共同使用，而轉乘大欖隧道路線、76K、77K以及龍運路線分別可以享有最高兩次以及三次連續轉乘優惠。 九巴於1986年的巴士路線發展計劃中，建議68線改為途經荃灣路並更改編號為68X線（元朗（東）↔佐敦道碼頭），原68線服務的荃灣及葵涌則另闢新路線69M（元朗（東）↔葵芳站）。 原本於1986年8月底實施，惟元朗區議會不滿特快線沒有學童優惠而延誤，最終68X延至翌年1月才開辦，而68線號碼則保留，並繼續服務荃灣及葵涌。 泛海田心路項目位於元朗洪水橋洪元路與田心路交界，地段為新界元朗洪水橋丈量約份第124約地段及多個餘段，佔地約110,813平方呎，現時屬「綜合發展區」及「住宅（甲類）」用途。 元朗區基本資料方面，區內人口雖達64.1萬，不過每平方公里人數僅2,330，人口密度不高，住戶每月入息中位數為30,800元，居於自置居所住戶百分比為53.7%。