作為兩綫重要的轉車站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用紅磡站轉車，往返九龍及新界。 紅磡灣中心放盤2025 此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於車站旁，因此有不少往返新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海運輸。 原有的九廣鐵路南端終點站位於尖沙咀，但該車站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上車站附近已有一定的發展，當時的英屬香港政府須另覓土地以興建新的鐵路終點站。
- 而原有的西鐵綫月臺並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月臺，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層。
- 作品以不同年代及種類的行李及物件創作雕塑及玻璃圖案，以展現站內乘客的不同失物，包括鑰匙、錢包、帽子以及鞋等。
- 美聯高級營業經理曾偉堯稱，雖然紅磡灣中心樓齡高達三十四年，但屋苑勝在間隔四正實用，而且位置方便，長期備受區內居於舊樓的換樓客追捧，故樓價堅挺。
- 而路政署亦發出新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。
- 直到同年9月28日，死者家屬對港鐵的回應感到不滿和推卸責任下，發表公開信作出6點反駁：包括港鐵將推卸給清潔工，港鐵職員並無尋遍所有洗手間，涉嫌誤導家屬；又指公司推卸責任，在事發當日誤導家屬，以及在匆匆維修求助掣，有消滅證據之嫌。
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該屋苑成立初期，昔日的賣點是紅磡灣和尖東的景緻，加上當時附近的交通也很方便，更曾為紅磡區內最昂貴住宅樓房，並獲得1980年香港建築師學會年獎優異獎。 地產資訊平臺house101.com.hk，提供免費放盤、租盤、二手盤、新盤、大灣區及海外物業、成交記錄和樓市資訊等，涵蓋住宅、車位、工商舖及寫字樓各種用途。 除了多個香港樓盤資訊外，House730亦提供不同類型的樓市資訊，包括地產新聞、成交數據等等，讓你成為精明買家或租戶。 House730雲集香港各類型樓盤資訊，包括香港新樓盤或是二手樓、港九或是新界、住宅或是工商業大廈，務求為用戶提供最全面的樓盤資訊。 紅磡灣中心放盤2025 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。
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負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在同年6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，故不能披露工程內容。 涉事工程的總承建商禮頓建築將工程的紮鐵工序外判予2間分判商，惟當中的泛迅建築有限公司，在參與工程一年後才註冊為公司。 直到同月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。 紅磡灣中心放盤 時任港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。 同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。
- 翌日，港鐵表示紅磡站服務須暫停，直到同月25日才重開。
- 而於同年11月香港理工大學衝突期間，有示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。
- 整體而言，紅磡灣中心全數單位間隔賣點是大門不設玄關或走廊，實用率約82%，四正實用。
- 時任運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月臺外，在同一工程合約下的兩條連接隧道及列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失以及未經政府同意而作出工程改動的問題。
- 儘管紅磡灣中心並無會所設施提供，但屋苑周邊不乏各種公共康體及休憩設施，包括紅菱道休憩處、紅磡市政大廈體育館及和黃公園等。
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藝術家指藝術品經歷7年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作。 該藝術品亦曾引起網民熱議，有網民甚至更聯想到2019年的元朗襲擊事件及太子站襲擊事件的場面。 在此就恒生銀行有限公司(「恒生」)之估值服務供應商提供的任何物業資料及估值，僅供參考之用，對恒生並無約束力。 恒生並不保證任何該等資料及估值的準確性、及時性或完整性，或其是否適合作任何用途。 紅磡灣中心放盤2025 其餘7座大廈則以一層6夥設計，間隔分兩房及三房，建築/實用面積介乎500/411至600/492方呎。
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紅磡灣中心 鴻興閣 (K座) 於1979年09月起入夥。 紅磡灣中心 鴻興閣 (K座) 於過去3年共有8宗成交。 紅磡灣中心位於必嘉街92-112號，由和記黃埔發展，入夥日期由09/1979開始。 紅磡灣中心共有11座，提供814個單位，實用面積由411呎至956呎。
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2022年5月14日，自1975年啟用的舊月臺最後一日運作，有不少市民及鐵路迷於該日晚上拍照紀錄。 而當日尾班車在深夜約12時28分由紅磡站開出，列車離開車站期間有大批鐵路迷揮手道別。 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月臺，與屯馬綫一期測試合併運作。 而原有的西鐵綫月臺並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月臺，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層。 原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀原本快完工的月臺重建，最終只能分段通車。 唯政府及港鐵後來指車站新月臺結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月臺進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。
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他指出港鐵目前已經在個別車站設置智能洗手間，同時並倡港鐵加快興建以及在現有車站洗手間加裝智能設備以避免類似悲劇發生。 同樣地他亦要求港鐵交代目前車站管理的人手編配情況，交代搜索失蹤乘客的既定程序以及檢討現時職員對處理突發站務的培訓。 2018年8月31日，時任運輸及房屋局局長陳帆在立法會運輸事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月臺層板底部出現「蜂巢」現象，有混凝土剝落，部分鋼筋外露，故已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。
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2019年1月30日，政府召開記者會，交代紅磡站情況。 紅磡灣中心放盤 時任運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月臺外，在同一工程合約下的兩條連接隧道及列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失以及未經政府同意而作出工程改動的問題。 為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月臺亦曾於2015年暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器。 而原址直到2019年10月由麥當勞承租，並為全香港首間設有兒童室內樂園區及親子閱讀樂園的麥當勞餐廳；而北側部分則為由美心集團經營的美心food²以及星巴克。
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於1979年4月4日啟用的廣九直通車也以紅磡站作終點站。 而目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響，城際鐵路列車已於2020年1月30日起暫停運行，直到2022年4月末有消息指城際直通車有機會永久中止營運。 而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。 1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月臺後方的調車臺（俗稱「油炸蟹」）所取代。 整體而言，紅磡灣中心全數單位間隔賣點是大門不設玄關或走廊，實用率約82%，四正實用。
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美聯高級營業經理曾偉堯稱，雖然紅磡灣中心樓齡高達三十四年，但屋苑勝在間隔四正實用，而且位置方便，長期備受區內居於舊樓的換樓客追捧，故樓價堅挺。 值得一提是A座、G座至J座的每個單位都設有露臺，單位愈大，露臺數目就愈多，也會更大。 紅磡灣中心由於佔地較小，空間有限，加上各單位之間又沒有平臺連接，屋苑內的配套設備並不完善，屋苑內不設會所、球場或公園等設備。 生活配套方面，紅磡灣中心地下設有多家商舖，包括各類食肆、快餐店、藥房、便利店等，民生商舖林立，輕鬆滿足住客日常所需。
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交通方面，紅磡灣中心的住客可步行約4分鐘至港鐵黃埔站或約7分鐘至港鐵紅磡站；屋苑坐落紅磡 – 九龍區其中一個重要的交通樞紐，交通四通八達，紅磡過海隧道巴士站更有多條路線往來全港各區。 據死者兒子透露，死者聯同其太太乘搭屯馬綫由馬鞍山站前往朗屏站途中，於下午4時45分左右在紅磡站下車前往洗手間，然而太太的行動不便而未能陪同死者下車，但隨後便與死者失去聯絡。 其後其家人在當晚6－8時期間曾先後多次與紅磡站職員聯絡，但對方稱已尋遍所有車站洗手間仍未有發現死者，隨後其家人曾到紅磡站外尋找死者,職員再強調已找遍車站所有洗手間但未發現死者。 直到當晚11時許，家人接到伊利沙伯醫院來電，表示死者正在急症室搶救。 後來死者兒子從警方得知，有清潔女工於晚上10時半左右發現其父親在車站一處傷殘洗手間內昏迷，事件相隔6小時才被發現。 死者兒子質疑港鐵為何當初未有徹底搜查父親，認為港鐵在事件中絕對有責任。
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而路政署亦發出新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。 紅磡灣中心放盤2025 2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月臺的兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月臺層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 工程師指有關做法讓鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可導致全層倒塌。 而位於下層的南北走廊（即東鐵綫）月臺層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月被拍攝的相片顯示多處出現滲水。 紅磡灣中心放盤2025 而港鐵一度否認牆身滲水，直到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，港鐵曾於2021年1月10日起至同年10月期間在指定的星期日將東鐵綫旺角東站至紅磡站的列車服務暫停，同時港鐵亦安排免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站。
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最終政府決定在海底隧道旁的填海地上，斥資約1.5億港元興建一座新車站，也就是現在的紅磡站，同時在車站旁興建紅磡貨場。 車站於1975年5月5日由英女皇伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，而正式名稱為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。 在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。
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