區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 23,800，年齡中位數為 41.8歲。 從地圖所見，有關用地毗鄰粉嶺中心A至D座，預計建樓後，新落成項目西南方向景觀會被遮擋，外望樓景為主；至於東面方向則可見大片綠化地，高層亦可遠眺山景。 房委會正進行有關資助房屋發展詳細設計及各項技術評估，以確定單位數目、停車位數目、社福設施等發展參數。 資料顯示，該地皮毗鄰粉嶺中心，亦有公共屋邨祥華邨，內設社區會堂、商場等，附近不乏中小學等，附近配套充足。 項目又鄰近港鐵粉嶺站，料日後受惠沙中線落成，來往港島區將會更為便捷，項目附近同時亦設有巴士總站。
新運路地皮位近黃崗山，距離粉嶺港鐵站約七分鐘路程，在《粉嶺/上水分區計畫大綱覈准圖編號 粉嶺祥華邨商場2025 S/FSS/24》被畫為「住宅（甲類）」地帶，現時有關用地正用作露天停車場和綠化用地。 政府計畫在收回土地及完成清理土地工作後，將新運路地塊內的現有私人土地，連同毗鄰約一千一百方米的官地，於二〇二三年初交付房委會作建屋發展，預計最早可在二〇二七竣工，規模較元朗兩幅地細，惟可早一年入夥。 政府於五月公佈，將引用《收回土地條例》，收回分別位於粉嶺及元朗的三組地塊內的私人土地作資助房屋用途。 根據政府向北區區議會提交的文件，其中位於粉嶺新運路近黃崗山的地皮，預計可提供約四百個單位。 該用地位於新運路，佔地三千五百方米，當中約二千四百平方米涉私人土地，涉及十一個私人地段，發展局和地政總署計畫在明年初，尋求行會批准將有關土地收回。
粉嶺祥華邨商場: 路線數目
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 為方便置樂花園、藍地及洪水橋一帶居民，2002年1月22日起，九巴加開261P，平日早上兩班車單程由置樂花園開往上水。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第261X號線(屯門市中心 粉嶺祥華邨商場 – 粉嶺(祥華))〉［交通通告］，2018年9月21日。
）是香港的一個公共屋邨，位於新界北區粉嶺的西南部，與旁邊的居者有其屋屋苑嘉盛苑屬同一公營房屋發展項目。 2011年9月20日早上約十時，一名新入職的女車長在駕駛富豪奧林比安（AV436／HT1292）行走此路線往天平邨時行錯路，錯將巴士駛入青山公路藍地段及福亨村裏，恰巧當時任職東方報業集團之記者為肇事班次之座上客，因此此事遭該集團的報章大幅報道。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第T270號線總站搬遷及更改路線與服務時間〉［交通通告］，2015年8月24日。 粉嶺祥華邨商場2025 運輸署與九巴聯手策劃的北區「區域性巴士路線重組」第二階段在2013年8月24日落實，77K線自此縮短至上水，總站一度荒廢。 直至2015年8月31日，T270線改由此站開出，經百和路、彩園路及大欖隧道前往尖沙咀東（麼地道）。
粉嶺祥華邨商場: 單位間隔多元化
據2013年1月北區區域性巴士路線重組建議，本線在最繁忙的一小時載客率為69%，非繁忙時段的平均最高載客率為20%。 在1990年代，屯門區及北區並沒有直達交通服務，往往需要先乘搭輕鐵或九巴53線到天水圍、元朗，再轉乘九巴276P/276、76K或77K往上水。 然而到了1990年代中，屯門公路經常發生意外，導致屯門區對外交通異常混亂，為此九巴曾開辦來往屯門市中心及上水的臨時路線60P，只於屯門公路或青山公路發生事故或舉行大型活動導致路段封閉時行走，讓屯門居民到上水轉乘九廣東鐵。 但基於當時許多屯門居民需要來往內地，經常有提議開辦新線全日來往屯門至上水，但九巴認為客量不足，並未有開辦類似路線的念頭，故此運輸署只好於1997年批出由小巴大王馬亞木開辦，來往屯門碼頭至上水的專線小巴44線。 九龍巴士261線是香港一條新界巴士路線，來往屯門（三聖邨）及粉嶺（祥華），途經安定邨、華都花園、新墟、景峯花園、兆康站、嶺南大學、富泰邨、上水站、天平邨及聯和墟，是首條來往屯門區及北區的全日專營巴士路線，也是唯一來往屯門區至粉嶺的全日巴士線。
- 屋邨於1986年命名並動工，至1990年開始入夥，當中第一期總承建商為新福港營造有限公司，而第二期由瑞安建業承建。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴提升元朗及屯門區的巴士服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿］，2019年9月27日。
- 粉嶺公路3車相撞 工程人員被夾欄杆 兩人情況嚴重 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），《香港01》，2020年7月4日。
- 為方便置樂花園、藍地及洪水橋一帶居民，2002年1月22日起，九巴加開261P，平日早上兩班車單程由置樂花園開往上水。
- 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）上車拍卡繳費，並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通，方可享有分段收費優惠。
五個月後，上述同一巴士在同年12月8日行走本線往祥華邨時，於新田公路近壆圍收掣不及，撞向一輛貨櫃車的車尾。 翌日，該車長於駕駛同一路線時又再行錯路；不但驚動當時監察該車長工作的九巴車務督察，而且再度遭有關報章狠批，甚至令運輸署要求九巴就此事提交報告解釋；最後該車長被即日停職，此事最終告一段落。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
粉嶺祥華邨商場: 上水御皇庭2房 535萬元獲年輕上車客承接
規劃時一度稱為「黃崗山邨」的祥華邨於1984年3月入夥，附設巴士總站，九巴69（今73A線）、70及73線由1984年9月30日起繞經此站。 1987年3月23日九巴77K線總站由上水遷往此處，同日69、70及73線也不再繞經此站。 北區的粉嶺@中原樓市片區，區內共22,586個私人住宅單位，涉及人口共187,028人。
粉嶺祥華邨商場: 九龍巴士261線
富泰邨、嶺南大學等分站仍有不少乘客上車前往市中心，本線定線上比K51優勝，車資亦比輕鐵便宜。 祥華巴士總站（Cheung Wah Bus Terminus），位於新界北區粉嶺祥華邨屋邨通道迴圈出口、祥樂樓外，近祥華社區會堂，祥頌樓斜對面，是一個露天巴士總站，採用平行式月臺設計。 粉嶺祥華邨商場2025 (星島日報報道)公營房屋項目供應緊張，發展局五月宣佈，將引用《收回土地條例》收回三幅分別位於元朗及粉嶺、現劃作住宅及綜合發展區用途的私人土地，並改作住宅用途，政府繼日前透露元朗兩幅發展用地的規劃方案後，近日再向北區區議會提交文件，展示粉嶺地皮的發展方向。 文件顯示，政府預料二〇二三年初便可將該用地連同旁邊的政府地，一同交付房委會發展資助房屋，預料會興建一幢住宅大樓，涉及四百夥，最快可於二〇二七年竣工，規模較元朗兩幅地細，惟可早一年入夥。 粉嶺祥華邨商場 華明商場樓高2層，於2016年6月底至2017年首季進行翻新工程，更換部份地磚及商舖組合，期間部份商戶如街市、診所及郵局等繼續服務。 2010年後，香港樓市持續熾熱，中小型單位受到市場追捧，而北區的住宅單位更因靠近中國大陸之地理位置而樓價飆升。
粉嶺祥華邨商場: 商場
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第261P號線將加強服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［交通通告］，2018年2月2日。 261S經：鳴琴路、田景路、嗚琴路、石排頭路、震寰路、青田路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路及天平路。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung 粉嶺祥華邨商場2025 Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
粉嶺祥華邨商場: 大埔區
2015年，粉嶺祥華邨大業主房屋署建議使用4,700萬儲備基金更換屋苑地底水管工程，於同年6月通過有關工程，唯小業主指造價太貴及懷疑有圍標之嫌。 粉嶺祥華邨商場2025 業主先在2015年8月16舉行特別業主大會，通過「暫停工程」決議，再於同月25日另一個特別業主大會通過「重選法團」決議。 但在8月25日同一個特別業主大會另一個議程「取消工程」在房署代表投下反對票下，以56,141對101,215業權份數否決此決議，意味工程將會保持在「暫停」階段。
粉嶺祥華邨商場: 路線資料
2018年9月26日，九巴261X線投入服務並以此站為總站，來回程途經元朗（形點）往返屯門市中心，只於每日上、下午繁忙時間提供服務。 一年多後的2019年9月30日，九巴261線由天平邨延長至此站，使此站相隔逾六年再次有全日巴士路線進駐。 粉嶺祥華邨商場2025 粉嶺祥華邨商場 及後屯門區議會不斷收到44系小巴服務欠佳的投訴，如因為小巴容量不足導致登車困難、司機超速等等，再加上運輸署認為小巴線已經飽和，當局決定批准九巴開辦本路線，每天行走屯門至上水，取道元朗公路及屯門市中心，取代261R線，原本計劃收費$10，但受到專線小巴營辦商和屯門區議會抗議，認為此舉乃黑箱作業，因此最後改為收費$12。 本路線於2000年6月4日起開辦，由於當時上水只有天平總站有空位停泊，於是總站便設於該處。