訪港旅客本月上旬全綫反彈，力谷香港景點吸引力的美食車計劃，首8部美食車將在農曆大年初六（2月2日）開始營業，據悉將抽籤決定其停泊地點。 「無，連最簡單，新一輪抗疫基金都無，我們完全無受惠，甚至政府現時要結束計劃，一切都是零，無後備方案，無善後安排，全部都無。」蔡振強估計，政府並不覺得疫情及各種防疫措施會對美食車構成影響，但事實上當一月措施收緊，蔡振強的生意即時下跌九成。 表面上美食車在疫情期間可以繼續營運，不受晚市禁堂食影響，但一樣生意慘淡。 蔡振強說，他最高峯時期一日賣到500幾個包，最少時只有2至3個。 他認為生意多與少其實視乎地點，有些地點較難做生意，不太有人停留，亦會受周邊環境影響，該部車是否適合那個位置？ 例如灣仔金紫荊廣場、黃大仙廣場，這些停泊點雖然人流多，但途人不會逗留於該處消費及進食，做不了生意。
但比較美國的餐車，最快可在幾秒鐘內上餐，有餐車甚至一小時可賣超過 300 份餐，香港的餐車可能需要盡量簡化過程及流程，或以其他市場營銷方式設定好客人的期望。 之後，多個關注基層民生團體認為，美食車亦可包括傳統流動熟食小販所使用的木頭車。 木頭車製作成本不高，成本只需1500元，便可為普羅市民提供不同種類的美食，如魚蛋、碗仔翅、串燒、各式炒粉麵飯及糖水等。
美食車成本: 美食車停泊地點
據紐約快餐車協會（New York Food Truck Association）估計，2011年紐約快餐車生意總額高達4.5億美元（約35.1億港元），亦是去年該國餐飲業唯一增長強勁類別。 唔夠資本嘅，可以申請香港按揭證券有限公司嘅小型貸款計劃，最高貸款金額為30萬港元，還款期最長可為5年。 經營兩年半，「路過」生意逐漸穩定，有沒有想過開間餐廳安定下來，起碼免去日曬雨淋的折騰？ 「不會，管理一間餐廳太痛苦，沒辦法好好享受下廚，做餐車過程很快樂，希望過兩年，存夠錢可以到法國進修廚藝。」小小餐車，負荷得起沉甸甸的美夢。 布丁比大吉小4年，剛畢業便經營甜點網店生意，她親自炮製的甜品口碑好，也不時有媒體介紹，生意穩定。 經營網店不比實體舖輕鬆，做甜點之外，還要花很多時間和心思在宣傳、拍照、包裝、宅配等雜務上，驅使她萌生做餐車的念頭，希望可以簡單純粹地做甜點，現做現銷。
- 唔夠資本嘅，可以申請香港按揭證券有限公司嘅小型貸款計劃，最高貸款金額為30萬港元，還款期最長可為5年。
- 政府去年宣佈美食車先導計劃「業務發展並不理想」，決定提早煞停計劃至今年6月結束。
- 先導計劃僅最多批出12架美食車營運權，但要輪流到6個旅遊景點包括灣仔金紫荊廣場、中環新海濱、尖沙咀、海洋公園和迪士尼樂園園外，經營者須向場地管理者繳交泊位費、電費和管理費等。
- 現時在在臺灣，已有至少 6 位老闆將 iCHEF POS 使用在的餐車業務上。
- 因為限制在固定地點經營，美食車也需繳付巨額租金，部分地點兩周內需交9,000元地租，與商場舖租無異。
- 曾俊華於2015至2016年度《財政預算案》中提出，「香港有不少地方適合設立露天食肆，讓旅客一邊享受美食，一邊欣賞香港景色」，故此研究將外地流行的美食車引入香港，而引入美食車的「靈感」則源自於曾俊華曾觀看過的一齣2014年上映的電影《滋味旅程》（Chef）。
人力資源平臺Deel發布《全球招聘趨勢報告》顯示，香港企業正在積極進行招聘，並在全球尋找人才以填補缺口，應付疫情後的需求復甦。 按企業招聘率計算，香港在亞太地區排名第二，澳洲排名第一，印度排名第3。 在全球地區內，香港排名第6，前3位則是瑞典、澳洲和愛沙尼亞。
美食車成本: 美食車的經濟學 紐約年收35億港元
（二）先導計劃在二○一七年年初推出時，已清楚說明計劃屬試驗性質。 縱使政府在過去五年為美食車的營運提供不同形式的支援並多次作出調整和延展，美食車營運始終需以商業模式經營，並以自身的條件吸引顧客方能持續。 自先導計劃推出至今，十五部美食車之中已有不少退出和停業，當中個別有維持營運。 但由於旅遊事務署沒有備存營運者的商業利潤資料，未能完全評估個別營運者的盈虧情況。 先導計劃僅最多批出12架美食車營運權，但要輪流到6個旅遊景點包括灣仔金紫荊廣場、中環新海濱、尖沙咀、海洋公園和迪士尼樂園園外，經營者須向場地管理者繳交泊位費、電費和管理費等。 有飲食業界認為，有關收費可能會太高，會窒礙業界參與計劃的意欲。
今年入圍30強的初創隊伍，將全部進行投資評估，有機會獲得合共最多500萬美元（約3900萬港元）的投資額。 開60至100呎大嘅小食店，連裝修同器具，行內人士預計開業成本約$40萬左右，比$60萬嘅美食車平20萬！ 所以開業成本上，搞美食車遠比小食店高，但無可否認，用$1.8萬租到旅遊景點泊位，呢樣嘢係開小食店無法做到。 據Simon指，要準備一輛簇新的美食車，需分開貨鬥（back）及車身（front）2部分購置。
美食車成本: 美食車參與門檻高
在嘉義和臺北市出沒的「KK手工窯烤pizza」，在改裝貨車設置燒窯，薄餅以龍眼木和荔枝木烤製，香脆可口，充滿柴火香，只賣200新臺幣（約50港元）。 谷歌全員臨危受命 日花兩句鐘測試Bard谷歌上週推出AI聊天機械人Bard，因在演示期間給出錯誤答案，令母公司Alphabet股價一度急挫8.8%。 外媒報道，Alphabet行政總裁皮採週三向谷歌全體員工發出電郵，促請僱員每日花2至4小時測試Bard，以協助完善產品。 【明報專訊】同學就家庭、學校及大眾傳媒三方面，提出了關心及支援年輕人、減低負面信息發酵等建議方向。
美食車成本: 小喫攤創業重點4：選好路邊攤創業地點，勤快販售
【明報專訊】有人認為政府推廣美食車的同時，卻限制小販的發展。 疫情穩定，漸見曙光亦剛賺回成本，政府卻不排除結束計劃，指美食車在港發展有限，要指定地點營運，又要面對食肆激烈競爭，明年二月計劃屆滿，可能不再延續下去，Leo感到失望。 【Now新聞臺】美食車先導計劃推行四年，政府有感在港發展空間有限，不排除明年初結束計劃。 有美食車營運商說，疫情以來一直堅持營運，對政府有意結束計劃感失望。 香港文匯報訊（記者 美食車成本2025 袁楚雙）本港現時已有雪糕車伴隨《藍色多瑙河》音樂遊走各區，未來的「流動美食」市場可能會引入新競爭者。 美食車成本 財政司司長曾俊華在新一份財政預算案提及，除了發展已有的旅遊設施接待旅客，更有意引入歐美地區流行的「美食車」（Food Truck），讓旅客一邊享受美食，一邊欣賞香港景色。
美食車成本: 旅遊事務署：檔主需採取積極進取的經營模式
截至今年一月底，全港共有約六千三百個持牌小販和二十四個俗稱「大排檔」的熟食或小食牌照，其中流動牌照現時只有四百多個。 36歲的大吉一直對烹調充滿興趣，大學主修MBA，畢業後在大企業做公關與市場行銷，做了5年找不到滿足感，毅然辭工，找了廚房活兒，從學徒做起，鍛煉基本功。 趁30歲前申請了澳洲工作假期，在好幾間餐廳打工，擴闊烹調的眼界，回臺在米芝蓮法國餐廳待過，也做過馬戲團與藝人的私廚。 臺北市到處都有流動餐車，種類多元，有的專賣早餐，有的只做消夜；有的賣傳統蛋餅豆漿，有的賣西式漢堡啤酒，一般以價廉物美作招徠。
美食車成本: 【創業系列】想開夢幻咖啡店？ 創業基金要準備多少？白手起家創業成本這樣算
特首參選人、前財爺曾俊華力推，為期2年嘅美食車先導計畫，今個月初開始咗喇。 不過唔知係咪佢本人做開「中產」，未到參選都唔知民間疾苦，架架美食車賣嘅嘢食都貴到離曬地，好似6隻餃子要$40，一盒醉豬手要$50，漢堡包就要$68，做唔到巿民抵食夾大件嘅期望。 所謂羊毛出自羊身上，賣得咁貴，可能同美食車營運成本太高有關。 美食車確實並非香港「土生土長」的文化，但不代表無法融合香港成為新式飲食文化。
美食車成本: 中環出更：美食車成本高 蕭楚基「唔撈」
有意見認為，顯著增長是由於在過去經濟不景的數年，消費者對食物的喜好有所改變，傾向選擇有特色而價格相宜的美食。 一項有關美食車的調查顯示，經營美食車的開業成本一般需要55,000美元至75,000美元(426,800港元至582,000港元)不等，而以實體店鋪形式開設食肆的開業成本，則平均為250,000美元至500,000美元(194萬港元至388萬港元)不等。 因此，經營美食車對一般市民(尤其是青年人)而言，是一個較容易的途徑作為嘗試起點。 由於成本較高，所換來的是食物的價格需要提高，方纔勉強補貼成本。 香港美食車於2017年2月正式開業，以首輪參與者天誠冰室的食物價格而言，一個菠蘿包本在餐廳賣4元港幣一個，但在美食車賣卻是20元港幣一個，足足漲價4倍。 當時曾俊華亦曾反映市民意見指出食物定價太貴，期望可更平民化；時任商務及經濟發展局局長蘇錦樑則以剛開業兩天的人流作為解釋，認為價錢和食物對市民或旅客都有吸引力。
美食車成本: 引入歐美「美食車」 再續地道「車仔檔」
美食車不單每月要繳付上萬元基本租金，而租金按生意額收取分成，以經營地產項目的心態管理美食車，和美食車的本質背道而馳。 在不少旅遊區有一些車型但不是車的小食檔口，中環摩天輪及嘉年華內便可以找到，我在歐洲、澳洲也見過，這種看似車又不是車的東西可以令成本大大減少，問題是經營地點是否可以容納它，不用搬走。 現時的美食車經營地點大多不容許它們通宵停泊，要駛往別處過夜，加上美食車每兩周要轉換經營地點，也令經營難度大增。 除了創業開咖啡廳、創業賣小喫之外，電影「五星主廚快餐車」中，一名餐廳主廚在人生谷底，改開快餐車賣古巴三明治，不但打開知名度，更日進鬥金，而這股風潮，在臺灣已經延燒多年！ 因為行動餐車移動快速便利，可以隨時逐人潮而移動，不管是郊外風景區還是內科上班區，只要一臺車「凸下去」，都可以自己創業當老闆，加上政府有青年創業貸款，越來越多年輕人不想看臉色領死薪水，打算自己開餐車，拚出人生一片天。 有哪些創業貸款可申請，Money 101.com.tw替大家來解答。
美食車成本: 立即下載 Yahoo 新聞 app
以成本會計的模型來計算，車價加上廚房設備如果是70萬元，以每份食物45元計，每月的收入要14萬元纔可收支平衡，即每日的營業額要接近5,000元。 在平日的日子，在人流較少的地方，加上熱鬧過後，此價錢及營業額相信難以吸引顧客。 相較於至少每天都開業的辦公區行動餐車，行動咖啡車多選在風景區駐點，一週做兩天生意，平常沒人光顧，創業風險相對較高，如果只憑一廂情願的夢想投資，恐怕更容易失敗，倘若經營不善要轉賣行動餐車，車上餐飲設備幾乎都只能免費用送的，還未必有人要，千萬不要輕易嘗試。 就算無錢賺向政府申訴，當局仍不肯讓美食車承接私人活動，聲稱如出現食物中毒等突發事件會一發不可收拾，林瑞華直斥無稽，當年結婚時他便用上了美食車，並為此申請了臨時活動牌照，將婚禮變成「公眾活動」亦在所不惜。
美食車成本: 美食車牌照申請5大重點懶人包! 到底有幾難申請先?
2014年訪港旅客人數6,000多萬，較上一年增加20%，總消費增長9%，超過3,500億元。 中國人民銀行就《內地與香港利率互換市場互聯互通合作》（下稱「互換通」）管理暫行辦法徵求意見，當中列出「北向互換通」初期可供交易涉及的利率互換產品，其報價、交易及結算幣種為人民幣，並會實行額度管理，根據市況適時調整。 美食車開業後亦有其他和菠蘿有關的菜式給食客選擇，包括原個菠蘿沙冰、菠蘿常餐、菠蘿漢堡（套餐約40多元）及蕃茄牛肩肉通粉（套餐約40多元）。 其中，原個菠蘿沙冰是每天限量發售，特地向果欄訂購小型的菲律賓菠蘿，把菠蘿肉挖出，打成沙冰，再放回菠蘿內，初步料每售40多元，實價需視乎每天供應量而定。 美食車成本 樺得園負責人陳志華今早在商臺節目表示，「黯然銷魂漢堡」大部份配料包括菠蘿包及叉燒等均會在工場預製，其後在美食車加熱，只有流心蛋會在車內烹調，估計每個漢堡包6至8分鐘便可製成。
美食車成本: 政府不排除結束美食車先導計劃 有營運商感失望
11點左右將食物包裝入保溫袋，以三輪車與手推車將食物從工作坊運到幾條街後的擺攤地點，收攤後回工作室製作甜點，直到天色昏暗才休息。 他續稱，關注美食車和傳統飲食經營者有否任何不協調的地方，又稱要讓經營者慢慢摸索。 每項新事物都需要空間和時間，認為經調整後，整體經營上應有改善。 中文大學商學院客席教授冼日明瞭解租金比例後認為定價尚算合理。 但他認為，檔主於投資之前理應瞭解擺放位置政及產品價值，進行市場測試才入標申請，延期出車及放棄投資，實為「不良好的投資者」。 然而，事實勝於雄辯，當美食車短暫的熱潮完結後，這種昂貴的「平民食物」對市民亦再沒有吸引力。
美食車經營者獲準在公共道路及離街專區(例如公園及廣場)營業。 根據所收集的意見，離街售賣模式比沿街售賣較受美食車經營者歡迎，因為前者能夠提供穩定泊車位，較利便他們營運。 在試驗計劃進行期間，每輛美食車每月平均接待1 700名顧客。
美食車成本: 疫情期間繼續宣揚自家品牌
2022年6月，西九文化區與六架美食車簽約，安排該批美食車在西九文化區經營。 有美食車負責人指出，西九文化區以日租600元、分成10%與美食車經營者簽約，收費合理，而且又批准在節日期間經營至凌晨一時，又願意接納意見增加太陽傘及桌椅。 曾到訪京都清水寺或有馬溫泉的朋友應該見過或品嘗過汸臼庵，這些蒸魚條雖然價格偏高，要450日元，但質量高，喫了一支也很飽，未喫過的可以一試。 450日元約是30港元，等如半個拉麵的價錢，不少人也覺得貴。 美食車是戶外的，沒有座位，顧客進食時要站立，現時是春季，相信問題不大，當在炎夏時，這種形式加上價錢，相信很難有吸引力。 由摩天輪營運的小食車，主要賣汽水薯片等零食，薯片賣20元、汽水賣30元，光顧人數不多，卻有不少遊客佔用坐位。
車身塗滿七彩繽紛的三角圖案，猶如萬花筒，上面貼了QR code，連接Facebook專頁，公佈營業時間、擺攤地點、菜單與突發消息。 菜單天天不同花款，法式Quiche、意式Spaghetti Bolognese、印度咖喱……異國菜式輪流上演。 美食車成本 西湖捷運站出口旁一個私營停車場是早餐車的集中地，該地段商廈林立，不少白領上班會經過這市集，因此吸引了逾十輛餐車擺攤，賣不同款式的早餐，三文治、麵線、蛋餅、廣東粥、果汁……應有盡有。 記者買了一份鮪魚飛碟配一杯檸檬紅茶，也只是65新臺幣（約16港元），讓記者羨慕不已，多希望香港也多幾架這樣貼地的美食車。 《香港01》記者獲得一份場地租金價目表，當中被視為兩大「死位」的中環海濱活動空間及海洋公園，原來兩星期需付租金超過9,000元，於美食車8大地點租金排名中，分列第三及第四位。 除了美食車的歷史脈絡外，外界一直批評美食車先導計劃的安排不當，流動性極低，只可在指定地點擺賣，可見政府政策有多僵化。
美食車成本: 菠蘿仔食堂因疫情提早離場
歐洲股市下跌，投資者對聯儲局將在更長時間內堅持緊縮貨幣政策的擔憂加劇，能源和科技股領跌。 市場焦點新盤再有示範單位亮相，新鴻基地產（00016）屯門兆康NOVO LAND第2B期，昨日再開放一個連傢俱的兩房示範戶，並預告下週初公佈的首張價單將提供不少於146夥。 去年全球新能源汽車市場發展迅速，今年開始內地取消新能源汽車購置稅補貼，不少車企隨即調低汽車終端價格，以維持銷量。 繼特斯拉（Tesla）國產車型全系大幅降價後，小鵬汽車（09868）的多款車型亦降價，且減幅逾一成，以維持市佔率。 路邊攤創業時機應盡可能地避開春節過後，除了消費者購買力下降，春節過後大眾健康意識復甦，如果你的小喫攤產品較重口味或使用非健康食材，通常營收不會太好。
美食車成本: 新興市場: 美食車 – 世界各地 Food Truck 經驗之談
本文研究的每個地方均因應當地的情況訂定不同規則規管美食車的運作。 然而，為美食車經營者提供便利、營運彈性和自由度(一如洛杉磯的做法)，有助提高經營者的經營意欲和動力。 美食車成本2025 反之，若申請程序較複雜或營運規則較嚴格，則可能會減少行業的市場規模。
大家可以在網上找，有很多的討論，旅客無不以可以排隊、可以喫到為榮。 因此美食車不止是一架出售食物的車那麼簡單，而是一個可以帶來話題的工具，如今話題是有，卻是相當負面的一些，相信更多人會期望美食車有汸臼庵、PABLO、Crepe 美食車成本2025 Ojisan或深水埗的地道美食。 如果那美食車的比賽不只是在篩選參賽者，而是一個有獎品的比賽，勝出的幾位可以得到資助，由政府出資美食車，作為旅遊的推廣，營運者只支付營運的成本，那麼整體投資便大大的減低，成功的機會大增。 美國紐約街頭有近百架美食車，出售食物由熱狗、雪糕，到漢堡、三文治也有，價錢由十多至過百港元。
美食車成本: 地點隱蔽 指示牌少唔顯眼
美食車的設計有別於在香港經營及獲得發出牌照的雪糕車和小販車，香港政府要求美食車設有防火、去水、通風設備等等。 政府表示，美食車必須取得食物環境衞生署發出的「食物製造廠牌照」及運輸署發出的「特別用途車輛牌照」。 2017年2月3日，首批16架車中，3架美食車率先營運，分別售賣富創意的便當、漢堡飽、炒飯、餃子等美食。
對於社會有聲音要求增設墟市，他認為美食車的食物與平民美食走不同路線，墟市賣燒賣、魚蛋，美食車則標榜新式飲食文化，「平時食開魚蛋燒賣，唔等如唔食其他嘢」，食客貪新鮮試過一次或不再幫襯，因此會不斷改良餐單。 經試行近五年後，美食車作為旅遊項目的運作模式已經過充分的試驗，其發展未能達致政策目標，因此政府決定結束先導計劃，但會延長計劃約四個月至二○二二年六月一日，讓美食車營運者有充裕時間作出相應安排。 近年臺灣經濟低迷，年輕人薪酬水平長年偏低，目前有超過300萬臺灣年輕人每月領薪少於3萬新臺幣（約7,500港元），薪酬水平與十幾年前比較，不升反跌。 與此同時，臺灣樓價高企，臺北市尤其嚴重，2015年住宅價格是家庭年收入16倍。 美食車成本2025 要在臺北市非旺區地段開小型咖啡店，月租約5萬新臺幣（約1.3萬港元），成本大概150萬新臺幣（約38萬港元），開一架流動餐車成本只需五分一，不用付租金，而且營業時間與地點彈性大，因此近幾年吸引了不少年輕人開流動餐車創一番事業。 業界甚至組織「胖卡協會」（胖卡是流動餐車的別稱），餐車繳費入會可成為列管攤販，在指定文創區合法經營。
2019年，港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓及賽馬會香港足球總會足球訓練中心先後被納入為營運場地。 另外，政府披露2017至2019年間，美食車「可供營運的總日數」和「選擇不營運的總日數」。 在「選擇不營運的總日數」方面，2017年為1127日，2018年為2772日，2019年為3453日。 原為香港政府的旅遊項目，仿效美國加利福尼亞州餐車的營運模式，藉以增加香港對遊客的吸引力，而在項目結束後，部分美食車與西九文化區管理局達成協議，於西九龍文化區西九藝術公園繼續經營。 美食車成本 某天我在想，如果那美食車的比賽不只是在篩選參賽者，而是一個有獎品的比賽，勝出的幾位可以得到資助，由政府出資美食車，作為旅遊的推廣，營運者只支付營運的成本，那麼整體投資便大大的減低，成功的機會大增。 除了有實質的獎品，也可以鼓勵海外美食來香港，如汸臼庵，表面上好像是推廣別人的食品，實際上是表達了香港是國際美食之都。
美食車成本: 先導計劃時期
2015年，至少有3個民間組織將聯手撐小販，於年初二於深水埗擺地攤撐小販。 他又強調，希望為小販政策注入多元化發展及傳統工藝，而不應該從扶貧及社會福利的角度出發。 為回應外界提議政府應「發展」，而非「管理及管制」小販行業，當局建議包括檢討重新簽發全新固定攤位小販及「大排檔」牌照；把部分出租率偏低的公眾街市改建為離街熟食中心，以及設立地區主導的露天小販市場和夜市等。 議員和業界代表表示歡迎有關建議，但認為簽發新牌照的對象，以及後兩者的選址、管理和租金問題尚須詳細討論。 除政策上的支援外，美食車作為商業經營項目，其業務表現其實亦取決於營運者的經營條件和策略，如經營策略迎合顧客口味及消費能力等，方能帶來收益。 然而，美食車作為旅遊推廣設施，其業務發展並不理想，只在二○一七年先導計劃的推出首年表現較好，其後兩年業務已持續下跌。
他說原本預計投資成本約65萬元，但最終花費近90萬元，主因組裝美食車及添置後備電池、發電機等設備超出預算。 「有些地方是靚點但核突位，比如好像海洋公園，在很偏僻的位置，沒人來，中環也是，根本沒人行過，談什麼生意？」他主要在尖沙咀和迪士尼營運，尖沙咀每日有幾千元生意，只夠開支；迪士尼是唯一能賺錢的地點，惟迪士尼開放時間長，需要額外聘請兼職員工，大大增加營運成本。 由於業務發展並不理想，加上2019冠狀病毒病疫情導致遊客數目大跌，餘下的12架美食車當中只有6架較常營運，而在目前12個場地當中，只有三個較常有美食車到場營運，因此政府決定於2022年6月1日結束美食車先導計劃。 工聯會立法會議員陳婉嫻：當局可效法臺灣、日本等地，設立專供小販經營的生意區，制訂規管小販政策，既可推動多元化經濟發展，亦讓市民可選購較平價的貨品和食品。 時事評論人王永平：政府對流動熟食小販嚴厲執法，理由當然是避免街上市民受到滋擾，以及確保食物安全⋯⋯我不是建議政府不規管熟食，但當政府考慮引入美食車時，我們應該重新檢視現時的流動熟食政策，看看是否可以活化傳統街頭小食，以及讓本地的個體戶公平競爭。 美食車成本 （三）美食車營運者於先導計劃結束後會否以其他形式繼續在飲食業經營，屬其商業決定，若然，營運者須按食物環境衞生署的規定申請適當牌照。