這種中央分隔帶型式最早出現在美國密西根州，目前在我國還沒有得到套用。 中央行車綫可予略去，符號可予變更，以符合實際情況。 在紅色橫條上，可加上”EXCEPT BUSES”(巴士例外)等字樣。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 本路障供臨時使用，以顯示障礙物或挖掘處的範圍及／或表示有一條行車綫或車路已封閉。 如欲加長本標誌至任何長度，可增加相間的整個紅色長方形及整個白色長方形的數目。
車公廟路與大涌橋路共同構成沙田新市鎮城門河東岸的交通大動脈，全長約2.43公里，全段均為雙向分隔車路。 限制標誌第801號圖形斑馬線的顯示限制標誌第802號圖形斑馬線控制區的顯示在過路處的一邊或兩邊的線條圖案，顯示斑馬線控制區。 警務處處長可隨時撤銷其根據本條而發出的許可書；該許可書一經撤銷，獲發該許可書的人便須將該許可書交回警務處處長。 署長可在任何道路上設置斑馬綫，並得安排所設置的每一條斑馬綫按照附表4劃定。 路面排水設計 ①寬度小於3,且表面採用鋪面封閉的中央分隔帶排水時,將降落在分隔帶上的表面水排向兩側行車道,其坡度與路面的橫坡坡度相同;在超高路段上,可在分隔帶上側邊緣處… 防眩板 防眩板是為解決對向車燈眩光,生產製造的安裝在高速公路中央分隔帶上的一種交通安全產品。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第10A條 交通燈控制的黃條過路處
除非穿著制服的警務人員或穿著制服的交通督導員給予其他指示，否則車輛司機須讓路給在行人優先使用區內的行人。 就本條而言，如在單程路上有一條斑馬綫，而在該斑馬綫上有一個行人安全島或中央分道帶，則位於該行人安全島或中央分道帶每一邊的斑馬綫，須分別視為一條獨立的斑馬綫。 凡根據第款豎立的交通標誌 ——除第及款另有規定外，均須加入路政署署長認可的可反光物料予以照明；及可採用路政署署長認可的任何方法予以照明。 凡按照附表5豎立的交通標誌採用內部照明的方法照明，並令路政署署長滿意，則第款不適用於該等交通標誌。 根據第款豎立的交通標誌，其黑色部分不得採用反光物料。
- 車道的左方用紅色標記，雙程不分隔車道的右方用白色標記，而分隔車道右方中央分隔帶的標記，則是琥珀色。
- 若需要利用植物防眩，則配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大於冠幅的 5 倍。
- 本標誌警告車輛總重超過所示重量的貨車司機，其車輛正駛近大路，而其應在第161號圖形所示標誌所顯示的限制開始前，在該大路的左綫行駛。
- 本標記在連同附表2第523號圖形使用時，顯示保留給西北鐵路車輛使用的範圍或行車線的界限，其他車輛不得在此線上行駛，或駛越或橫過此線。
本標誌連同第150、151、152號圖形所示的標誌使用。 本標誌連同第151、152、153號圖形所示的標誌使用。 本標誌連同第150、152、153號圖形所示的標誌使用。 交通圓柱是用於顯示在一條車路上將來往方向行駛的車輛臨時隔開，或用於表示一條分隔車路上兩條車路之間的界限，而該界限除因消防服務、救護、警隊或海關用途外，是不可橫過的；交通圓柱亦用以劃定交通車輛的路綫上臨時改道的邊緣。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔帶作用
二級道路(設計車速為40～60公里/小時),… 該種設計兼具自然排水溝功能，為遠期道路拓寬預留一定空間，但由於佔地較多而在國內使用有限。 不同形式的中央分隔帶的設計，起著平衡通暢性與通達性的作用。 目前中央分隔帶設計形式可分為可穿越式和不可穿越式兩種類型。 前項之車道數，以進入交岔路口之車道計算，含快車道、慢車道、左、右轉車道、車種專用車道、機車優先道及調撥車道。 此種防護設備，可以鋼筋混凝土、金屬管或金屬椿為之，並加設反光標誌。
- 本標誌顯示除專利巴士可在指定的巴士站停車外，禁止其他汽車停車，但由於交通情況而不能駛前，則不在此限。
- 根據本規例，可以在道路上或附近單獨使用一個發出間歇琥珀色燈光的警標，或將該標誌燈連同任何其他交通標誌一併使用，以便向車輛司機、西北鐵路車輛司機及電車司機傳達他們應特別小心的警告。
- 按照路緣石的材質分類爲水泥混凝土路緣石、天然石材路緣石。
- 在中央分隔帶上的植物配置首先要保證交通安全和交通效率，在此前提下再考慮景觀的需要。
- 除恆常人手，食環署現有40支專責執法小隊，主要負責加強對違反公眾地方潔淨罪行的人士採取執法行動，並傳遞環境衞生信息、派發單張和警告告示，喚起市民關注維持街道清潔。
- 復因路幅的拓寬、激烈型氣候之屢現，緣石型花臺之排水系統對路面逕流水之排放效率顯偏低。
- 分車帶的功能主要是分隔交通，次要道路路權受限時，仍須遵守「靠左行駛」的規則。
- 但某些數據文件並不是以回車分隔的規則文本格式，而是以某些特殊符號分割其規則文本。
本標誌通知道路使用者：從該處開始，該段道路容許在同一車路上雙程行車，而在先前的一段道路乃為單程行車的車路。 本標誌可連同第406、407、408、417、420、427、429、430號圖形所示的輔助字牌使用。 在人行橫道及交叉口前後一定距離內應採取通透式植物配置，留出足夠的安全視野。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 香港附屬法例
一般寬度的中央分隔帶上僅種灌木及草坪或枝下高度較高的喬木，配以灌木、草花、草坪，既不礙視線，又增添景色。 較寬中央分隔帶上的植物配置可以採取更多形式，充分利用植物的形態、色彩、質地等特點，考慮植物體在時間和空間上的變化，將喬、灌、花、草合理搭配，或孤植或叢植，形成四季有景、富於變化，突現中央分隔帶的綠化景觀效果。 中央分隔帶立緣石出露的規範高度為 0.15～0.20 m。 考慮到綠化種植對種植土深度的要求，立緣石出露的高度一般採用 0.20 m，儘量給植物提供生長空間。 若為綠化種植考慮需要採用更高的立緣石，則應按道路限界要求設置足夠的安全帶寬度。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第9條 交通標誌與道路標記的大小
除非有意超車、轉右或超越已停泊的車輛，否則應在最左線行車。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 路上的警告線，是單行虛線，線條長而線距短，用以警告前面有危險。 你看見前路無阻時，方可駛越此線，並須特別小心駕駛。 在臺灣，行人不僅常常沒有人行道可走，走斑馬線也要膽戰心驚；機車族不僅要忍受狹小的待轉區，還得走在奇形怪狀的專用道；就算成為了四輪族，也會發現路上標線、標語太複雜，甚至連導航都逃不出迷航的命運。 P#新聞實驗室要帶你從道路設計的角度，一起窺探臺灣交通肇事率高、死亡率高的祕密。 五、交通大隊：增設顯眼測速照相，王威元表示，設置測速照相用意是希望達到駕駛在路口減速的效果，開罰則是其次。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 公路中間帶中間帶型式
多設定於高速公路中央分隔帶護欄上或護欄中間,也有一些設定在中央開口活動… 活動護欄 活動護欄是護欄的一種,它是在設定在高速公路中央分隔帶開口處,為了方便一些車輛和應急使用。。 分隔帶 指的是沿道路縱向設定的分隔車行道用的帶狀設施。 為保證高速公路和一級公路的行車安全和應有的功能,應設定分隔帶。 中央分隔帶應與人行橫道對應設定開口，方便市民出行。 人行橫道一般設定在道路交叉口處，在較長的路段內也會有設定，間距為 250 m～300 m。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 公路中間帶
駕駛一般開車的情況下，前方視野已經較機車騎士與行人來得狹窄，若旁邊還種了一排又高又密的植栽，更會讓駕駛無法提前注意正在穿越馬路的行人及對向來車。 在中央分隔帶上的植物配置首先要保證交通安全和交通效率，在此前提下再考慮景觀的需要。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣2025 中央分隔帶上的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第45條 停車
食環署現設有約30隊中央分隔帶隊及10隊機動掃街車隊，在其負責範疇的公共道路清掃公路、天橋及道路分隔欄，並清理於中央分隔帶和路旁的垃圾。 一般清潔頻次由每日一次到每兩月一次不等，並會按實際情況需要調整清潔頻次。 除了清理馬路中線花槽外，如發現有植物過度茂盛影響道路使用者，食環署會通知康樂文化事務署或路政署跟進。 中間帶的寬度是根據行車道以外的側向餘寬，防止駛入對向行車道的護欄、種植、防眩網、交叉公路的橋墩等所需的設施帶寬度而定的。 但對土地資源十分寶貴的地區要採用較寬的中間帶是有困難的，所以我國基本上是採用窄中間帶。 中央分隔帶有凸型、凹型和齊平式，其中凸型以路緣石圍成並高出路面，已建成的高速公路大多采用凸型分隔帶。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第60條 交通標誌及道路標記對其不適用的人
分隔的英文翻譯，分隔英文怎麼說，怎麼用英語翻譯分隔，分隔的英文單字，分隔的英文，分隔 meaning in English，分隔怎麼讀，英文發音，英文拼音，例句，用法和解釋由查查在綫詞典提供，版權所有違者必究。 燈具的任何鏡片或透明燈罩的中心與其最接近的車路路面之間的垂直距離不得大於1.2米。 每個燈具連同有關的鏡片或透明燈罩須有一個符合以下規定的裝置：即該裝置的面積不得小於50平方釐米，配備有琥珀色反光鏡或琥珀色反光物料，而在該個燈具上的位置是面對迎面駛來的車輛。 凡使用發出間歇燈光的燈具時，則該燈具的大小及類型須符合以下規定：即其閃光速度每分鐘不少於90次，但不多於150次，且按照第節量度所得的最大發光強度不得小於1.5新燭光。 用於本附表所示用途的燈具，其結構須屬堅固，且須符合工作守則所定的性能標準。 以電力操作的燈具及其任何附件、部分或操作方法，均須符合工作守則所定的標準。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔: 分隔符詳細說明
中央分隔帶應與人行橫道對應設置開口，方便市民出行。 人行橫道一般設置在道路交叉口處，在較長的路段內也會有設置，間距爲 250 m～300 m。 中央分隔帶開口位置與數量應與行人交通規劃設計相銜接，開口寬度與人行橫道寬度一致。 近20年來，烏日高鐵特區的中央分隔帶植草磚嚴重破損，因為道路寬15公尺，中央分隔帶2公尺，扣除人行道與路肩，單一車道僅剩3.5公尺，車輛超車或閃避時都會開上植草磚範圍，經常有機車騎士因此「犁田」。 車公廟路（Che Kung Miu Road）是一條位於沙田區大圍的道路，東北面在沙田頭村外與獅子山隧道公路相交並接通大涌橋路，西面在顯徑巴士總站外之迴旋處與徑口路交匯。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 分隔6大分析
供應燈具電力的電纜，如位於毗鄰公眾人士合理地可接觸的地方，則其電壓不得高於50伏特。 來自任何電流斷續器的無線電幹擾，須按照工作守則所提述的規格予以抑制。 一切燃燒煤油的燈具，其類型及形狀須符合工作守則所定的構造標準。 4.在本附表內，”工作守則” 指路政署署長根據本條例訂明的道路工程照明、標誌及防護工作守則。 本標記向交通車輛顯示：除專利巴士可在指定的巴士站停車外，禁止其他汽車在附表1第406號圖形所示的輔助字牌所顯示的時段停車。
從中央分隔帶綠化的目的不難看出，樹種選擇應“以人為本”，讓綠化、讓樹種造景服務於司乘人員。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 這就要求樹種選擇必須在經濟實效的基礎上選擇那些感觀美，對土壤要求不嚴、易成活，耐旱耐寒、抗廢氣污染、壽命長的常綠灌木或喬木。 這樣把不同形態，不同大小的樹種、花木甚至地被植物有機地結合起來，才能配置形成多層次變化的植物景象，給司乘人員以美而舒適的享受，有利於安全行車。
城市道路斷面 或設定對向分隔帶、機動車和非機動車分隔帶的道路,使機動車與非機動車分流,有利於提高車速和保障交通安全。 凡汽車正在道路上拖曳一輛拖車，該汽車的司機所處的位置，須使他能輕易操作裝配在該拖車上的制動器，除非除該司機外，尚有其他人當時正處於能運用該拖車制動器的位置︰但本條不適用於裝配有自動操作制動器的拖車。 護欄 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣2025 按其在公路中的縱向設定位置,可分為路基護欄和橋樑護欄;按其在公路中的橫向設定位置,可分為路側護欄和中央分隔帶護欄;根據碰撞後的變形程度,可分為剛性護欄、半… 按其在公路中的縱向設定位置,可分為路基護欄和橋樑護欄;按其在公路中的橫向設定位置,可分為路側護欄和中央分隔帶護欄;根據碰撞後的變形程度,可分為剛性護欄、… 道路橫斷面 道路橫斷面是指中線上任意一點的法向切面,它是由橫斷面設計線和地面線組成。
主要是雙黃線及其改進型，包括震盪雙黃線、輔以可倒伏式立柱的雙黃線等。 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 雙黃線為禁止標線的一種，即在道路中間劃兩條規定寬度的黃色隔離線，表示嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛。 另外，部分受控制道路的中間帶也可能存在間隙，以允許轉彎和穿越，特別是較長的封閉式道路之前，中途沒有匝道可供出入轉換，也有彈性調整分隔島位置，設快速通行車道和調撥車道在本地主要道路系統內使用，以提供更多的容量並使長途旅行的交通流暢。 你有否想過，在夜闌人靜之時，有一羣經專業改裝的車輛在路上正蓄勢待發，縱橫馳騁。 別誤會，我們這裡說的不是賽車活動，而是食物環境衞生署的深夜清潔隊伍和他們的機動掃街車，他們肩負著清掃食環署負責的公共道路的垃圾的任務（垃圾一般指灰塵、污物、廢棄物、碎屑或污髒物等，不包括建築廢物）。 食環署的潔淨服務承辦商主要使用機動掃街車於清掃公共道路、天橋及道路中央分隔欄，從而可在充分保障清潔工人的安全下，完成保持環境清潔衞生的職責。
注：文件末尾的 php 代碼段結束標記可以不要，有些情況下當使用輸出緩衝和 include() 或者 require() 時省略掉會更好些。 注意：如果在頁面視圖中看不到分隔符標誌，可單擊“常用”工具欄上的“顯示/隱藏編輯標記”進行顯示，或切換到普通視圖中查看，選擇分隔符或將光標置於分隔符前面，然後按Delete鍵，可刪除分隔符。 需要利用中央分隔帶在路段中調頭的道路，中央分隔帶的寬度應達到 8.0 m，按調頭進出 2 個3.5 m 車道，中間 1.0 m 分隔帶考慮。 需要利用中央分隔帶設置高架橋或輕軌的道路，中央分隔帶的寬度按橋墩寬度加安全帶寬度確定。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第7部 駕駛規則
本標誌通知駕駛人：車輛可從車路上一個臨時或永久障礙物兩邊其中任何一邊駛過。 暫時實施道路急轉本標誌為臨時標誌，可連同其他臨時標誌使用以顯示道路急向左轉，以避開在該車路上的道路工程或其他臨時障礙物。 本標誌向駕駛人士顯示，雖然他們正沿着大路行駛，但他們正駛近一處地方，將會有交通車輛從右邊或左邊駛入他們的道路。 只限西北鐵路車輛及電車本標誌顯示除西北鐵路車輛、電車及獲九廣鐵路公司或香港電車有限公司(視屬何情況而定)授權駛入的車輛外，禁止一切其他車輛駛入，及禁止未獲九廣鐵路公司或香港電車有限公司(視屬何情況而定)授權進入的人進入。 本標誌用於規管停車場、汽車加油站或其他處所(如該處所有超過一條通往道路的通路)的交通流動。 本標誌連同第150、151、153號圖形所示的標誌使用。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第12條 巴士綫
在不妨礙建築限界前提下，可作爲設置交通標誌牌及其它交通管理設施的場地。 在分隔帶和路面之間，人行道與路面之間一般都要設置路緣石，另外在交通島，安全島都設置緣石。 按照路緣石的材質分類爲水泥混凝土路緣石、天然石材路緣石。 在清掃方面，就路旁花圃及行車路中央分隔綠化帶的棄置垃圾，食環署會定期進行巡查及督促承辦商清理路邊花牀上的雜物及垃圾，亦會因應實際情況安排特別清掃行動，以保持環境衞生。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第5部 道路封閉
所有根據第款豎立的標誌上，均須按路政署署長認可的方式，用中英文標明負責人的姓名。 此等橫線向交通車輛顯示：任何車輛不得以相當可能對在大路上任何其他車輛的司機造成危險，或致使任何該等車輛的司機須改變其車速或行駛路線，以避免與上述第一部車輛發生意外的方式或時間駛過最靠近大路的線而進入大路。 此等橫線可連同附表1第102號圖形所示的標誌使用。 如一部車輛的負載物不超出根據《道路交通(車輛登記及領牌)規例》(第374章，附屬法例E)而發出的運載特長貨物許可證或運載特闊貨物許可證所訂明的範圍，則該車輛可運載該負載物。 (1989年第305號法律公告)本字牌連同第106、107、109、113、122、140號圖形所示的標誌使用，以顯示該標誌所指的行駛方向或禁止侷限於字牌所指明的汽車或汽車種類或汽車類別。 字牌上的文字可變更為”Lantau taxis”及”大嶼山的士”、”N T taxis”及”新界的士”或”Urban 琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣 taxis”及”市區的士”，或任何指明的汽車種類、類別或類型。
琥珀色-在分隔車路的中央分隔帶的右邊緣: 第374G章 《道路交通(交通管制)規例》 第8條 放置道路標記的權力
本標誌須連同第421、422號圖形所示的輔助字牌中的任何一個使用。 該兩個指示牌分別顯示車輛是駛近”停車”標誌或”讓路”標誌，並顯示與該控制標誌之間的距離。 隨着汽車保有量的激增以及車輛性能的穩步提升，交通參與者對作為城市道路主要交通設施的中央分隔帶也寄予了更高的期望。 中央分隔帶不僅要具有隔離雙向交通、減少對向交通幹擾的一般功能，還應具有埋設通信管道、安裝防眩設施、保護行人過街、為設置路燈及標誌標牌提供空間、為市政施工提供作業場所等功能。 作為城市道路的一部分，中央分隔帶的設計更要基於安全和通暢的角度考慮與路段交通組織及交通管理控制方案相配合。