翻查資料，政府原欲打算將百勝角發展成類似將軍澳的高密度住宅區，亦曾預計興建百勝角站，及後政府想把百勝角發展成低中密度住宅，疑因居住人口密度未能足夠客量支持鐵路運作，故取消建百勝角站。 洲頭站（Chau Tau Station）是港鐵北環綫及東鐵綫的一個建議新建轉車站，讓新界西北及新界東北的乘客在此站轉乘北環綫往返兩區，而洲頭隧道設有預留結構，位於落馬洲與古洞之間。 然而，由於在最新規劃中，洲頭一帶的人口密度不足，客量未能支持興建一個重鐵車站，因此該站興建計劃已被擱置。 如廣東道站建造工程須與九龍南線項目工程一併進行，當局便須收回數幢現有樓宇。 再者，地鐵尖沙咀站和九鐵尖東站已位於廣東道步行範圍之內，沒有足夠交通運輸需求支持收回該等物業，廣東道站所帶來的邊際利潤相當有限。 考慮到九龍南線整體交通利益，較急切的是盡快落實有關項目，故九鐵在2003年11月決定擱置即時建造廣東道站的計劃。
- 2000年1月7日，擴建工地發生三級火災，引致工程延誤落成，月臺於2001年9月27日下午2時啓用，所有觀塘線列車即時改以北角站爲終點站。
- 而原東鐵綫及北環綫的轉車站設於洲頭，後因規劃改變及古洞北新發展區的人口增長，當局建議改於古洞設站。
- 星期六日間非繁忙時間及星期日日間有11列列車運行，晚間則減至10列。
- 路政署書面回覆指，當局在制定《鐵路發展策略2014》時，曾委託工程顧問就白石角站及科學園站進行評估，亦考慮到該區發展帶來的新增人口。
但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素，明確表態不會興建將軍澳支綫，被議員指斥其與政府欺騙當區居民。 然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫，隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》，將其列為優先興建項目之一。 百勝角站 當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別，是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站，並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚湧站延長至天后站，當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫，稱作「藍田—馬頭角綫」。
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由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。 將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。 乘客如需由北角站、鰂魚湧站或油塘站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在調景嶺站落車並轉乘下一班列車。 乘客如需由寶琳站或坑口站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在將軍澳站落車並往對面月臺轉乘往康城的列車。 2008年2月10日：港鐵與政府簽立鐵路地段增批契約，接收將軍澳綫途經東區海底隧道路段，以及鰂魚湧站過海月臺。 特首林鄭月娥昨日（6日）宣讀的施政報告中提到，擬在白石角附近興建一個新的東鐵綫車站，以紓緩該區的交通問題。
不過政府未有理會反對意見，更認為項目能夠與周邊高層住宅互相協調，在2021年2月通過發展計劃。 百勝角站 到2022年3月，港鐵就項目截收意向，並首設最低單位面積限制和全電子形式遞交意向書，最後有多達36間發展商提交。 蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入夥。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。
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另有網民揶揄，如果加個白石角站，又要研究同諮詢，來來回回可能等20年。 更有網民大潑冷水，港鐵建新鐵路站靠車務收入難賺錢，要靠起上蓋物業賣樓才增收入，如果加站純粹利便現有居民，效益不大。 百勝角站 白石角現有8個私人住宅屋苑，包括信置（0083）旗下天賦海灣1至3期、逸瓏灣、逸瓏灣8、嘉華（0173）嘉熙、新地（0016）雲滙1至2期；億京海日灣1至2期；鷹君（0041）朗濤等，合共提供逾8,200夥。 白石角一帶現時有8個私人屋苑，提供逾8,200個住宅單位，容納逾2.4萬居住人口。 由於部分屋苑入夥不久，部分仍未過額外印花稅（SSD）三年期限，故二手放盤不算多，現有約40多個。
本館不會另再安排參觀作為補償，申請人須於網上重新提交預約申請。 百勝角站2025 如香港天文臺取消熱帶氣旋警告信號的時間與本館正常關閉時間相差不足兩小時，本館當日將不會開放。 百勝角站2025 因百石角的名稱與馬料水以北、近吐露港一帶的白石角近名，政府遂將百石角改稱為百勝角。
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項目設3座大廈，提供1,472夥住宅單位，於2006年中入夥。 君傲灣和基座商場君薈坊均由港鐵管理，而君薈坊已於2014年併入PopCorn，易名為PopCorn 2。 地鐵公司參與了第三期(即將軍澳豪庭)的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團及南豐發展。
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18線於2012年9月停辦後，小巴站從此荒廢；至2013年1月，112線總站向前遷移，佔據北角街市對開一段百福道。 百勝角站 百勝角站2025 第2897號政府公告，九廣鐵路公司（「九鐵」）九龍南線香港特別行政區政府憲報（第9卷第25期），2005年6月24日。 第1951號政府公告，「九廣鐵路公司」-「九龍南線」，香港特別行政區政府憲報(第8卷第13期），2004年3月26日。
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本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚湧站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。 本綫除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站；除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段。 因此，本綫是於天文臺發出九號烈風或暴風風力增強信號或十號颶風信號時，唯一維持全線服務之港鐵路線。
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2021年6月18日，網上流傳一段影片，一頭野豬仔闖入港鐵鰂魚湧站後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列港島綫列車，在列車內來回奔跑，如入無人之境。 其後，野豬仔更「轉車」至將軍澳綫一列空載列車，一度瑟縮在關愛座不肯離開，最後港鐵被迫安排列車返回車廠，漁護署人員其後到場將其捉走，並已放生。 在2013年5月，港鐵市區綫中國製列車曾於將軍澳綫進行載客測試，其隔音效果比港鐵市區綫現代化列車較為理想。 百勝角站 將軍澳綫全綫新車站月臺均帶有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。 在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。 百勝角站 但由於韓製Rotem電動列車僅有13列，故須有3列都城嘉慕列車。
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至於吐露港公路加開支線，他指列席會議的運輸署代表僅重覆現時通往白石角的方法，雖備悉該區人口增長、有擠塞情況，但未有交代未來改善措施。 百勝角站 民建聯當區區議員胡健民向《香港01》表示，現時白石角當區私家車車位有限，巴士、小巴、邨巴等班次也不足。 加上吐露港公路北行、大學站轉入白石角的迴旋處一帶，經常交通擠塞，在上下班繁忙時間更會塞約超過半小時，對白石角及大埔滘數萬居民造成不便，也影響在科學園工作的人出入。 根據立法會資料，現時白石角地區設有一個公共運輸交匯處，共有15條專營巴士及專線小巴路線、4條居民巴士服務路線及13條僱員巴士路線，接載該區乘客往返港鐵大學站，以及九龍和新界不同地區。 大埔區議會交通及運輸委員會今日(1月11日)開會討論，會上未有人反對建議，惟路政署缺席會議。 路政署書面回覆指，當局在制定《鐵路發展策略2014》時，曾委託工程顧問就白石角站及科學園站進行評估，亦考慮到該區發展帶來的新增人口。
百勝角站: 港鐵將軍澳百勝角通風樓上蓋擬兩幢住宅 料涉432夥單位
李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 與此同時，將軍澳隧道在市區綫發生故障時發生交通意外，再度令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。 2009年7月26日，康城站通車，當時來往康城的列車主力以英國製都成嘉慕列車行走，甚少使用韓國製Rotem列車行走。 但2017年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走，甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。 導致坑口站及寶琳站的乘客較以往更難上車，加上由於寶琳站只設一個月臺，導致將軍澳至寶琳段的主綫難以加密班次。