根據署方提交的環境影響評估報告，工程會在兩條現有隧道中間，新建一條全長1.4公里往沙田方向的三線行車管道，取代現時的北行管道。 至於往九龍方向，會透過工程擴闊至三線行車，餘下的一條管道將來會留為緊急用途。 【明報專訊】政府計劃擴闊獅子山隧道及興建一條新行車管道，2019年已展開勘查研究，新民黨立法會議員李梓敬昨引述運房局稱，當局將在今年就工程刊憲及申請環境許可證，最快或在6年後完成興建新的管道，整項工程將在8年後、即2030年完成。 由於尋找火源有難度，加上灌救困難，消防把火警在早上6時18分升為三級火警。
他又稱，明白居民擔心噪音及空氣污染 ，強調施工過程有嚴格規定，而且工程期間的封路工作會在深夜進行，相信影響不大。 6月19日 17：55 工程車車主鄭先生表示，事發時是「夥記」駕車，不清楚挖泥機從哪處「上車」，他估計，工程車出隧道管道轉右彎時，或車速頗快致出現離心力，令挖泥機向左「拋」並跣落地，撞到龍門架。 另外消防員必須打開渠蓋，通過沙井，進入水務署管道，沙井內只可容納1人，渠蓋則要隔60米纔有1個，火警範圍長達200米，令灌救難度倍增。 消防更預料火警需長時間撲救纔可撲滅（結果火警焚燒9小時，以三級火警而言時間相當長）。 但不論傳媒、香港政府還是一般市民，也甚少分開兩條管道為不同的隧道，而是和其他隧道一樣，把兩條管道視為一體。
獅子山隧道擴闊: 獅隧翻新管道耗時12年 爆破施工或致噪音 議員籲減少影響
而岐阜飛驒的旅遊景點「Gattan Go!!」更將廢棄鐵路隧道進一步昇華——於路軌上放置固定於附導輪金屬框的「鐵道單車」，讓遊客一邊於路軌上安全地踏單車，一邊觀賞已停用鐵路隧道裡的痕跡，同樣成為受歡迎的旅遊景點。 【Now Sports】英國首富拉傑夫加入曼聯爭奪戰，出價45億鎊希望收購這家英格蘭豪門。 根據《The Athletic》報道，由拉傑夫（Jim Ratcliffe）創立的INEOS集團，早前聘用了著名金融機構摩根大通、高盛作為顧問，正式向曼聯班主加沙家族提出收購，價錢為45億鎊。
沙田區議會交通及運輸委員會主席許立燊指，大部分議員支持擴建，因目前早上繁忙時段完全飽和。 對工程需到2034年才完成，許指明白大型工程計劃及施工需較長時間。 ），簡稱獅隧，是香港最早通車的行車隧道，亦是第一條連接九龍及新界的行車隧道。 其餘兩條連接九龍與沙田的隧道分別為尖山隧道及沙田嶺隧道與大老山隧道。 車速限制每小時70公里，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。
獅子山隧道擴闊: 沙田警署辦「頭家為上」家庭日 邀家屬參觀加深 …
所有車輛駛經獅隧收費一律八元，又直接通往紅磡海底隧道，貫穿香港南北，儘管大老山隧道及青沙公路隨後相繼落成，仍吸引不少駕駛者選用。 獅子山隧道擴闊2025 獅子山隧道擴闊 今晨(18日)7時19分，有行山人士途經大帽山道近禾塘崗時，在路邊發現一批財物，包括外套、平板電腦、充電線及食物等，擔心有人山野活動期間遇事墮山，於是報案求助。 消防、飛行服務隊及民安隊先後到場，在現場一帶山坡展開搜索。
- 在現場工作的35名水務署外判承辦商工作人員，順利逃生，惟全身燻黑。
- 在施工期間，我們亦會根據環境影響評估（環評）報告內的建議，包括就塵埃及噪音，實施緩解措施和環境監察及審核計劃，以減低工程期間對附近環境的影響。
- 【明報專訊】政府計劃擴闊獅子山隧道及興建一條新行車管道，2019年已展開勘查研究，新民黨立法會議員李梓敬昨引述運房局稱，當局將在今年就工程刊憲及申請環境許可證，最快或在6年後完成興建新的管道，整項工程將在8年後、即2030年完成。
- 所有車輛駛經獅隧收費一律八元，又直接通往紅磡海底隧道，貫穿香港南北，儘管大老山隧道及青沙公路隨後相繼落成，仍吸引不少駕駛者選用。
- 根據《The Athletic》報道，由拉傑夫（Jim Ratcliffe）創立的INEOS集團，早前聘用了著名金融機構摩根大通、高盛作為顧問，正式向曼聯班主加沙家族提出收購，價錢為45億鎊。
路政署指，以鑽挖法建造隧道時，可能會令地下水位下降及或令地面河溪，例如獅子山郊野公園的水流改變。 而距離項目工地邊界50米的範圍內，有一級歷建築曾大屋和被古物古蹟辦事處訂定為政府文物的前九廣鐵路的筆架山隧道，工程項目會按照環評條例的要求，進行文化遺產影響評估，以便評估各項擬議工程對相關文化遺產的潛在影響。 運輸署因而宣佈封閉獅子山隧道往九龍方向的南行管道，而原有北行管道則單管雙程行車，導致交通繁忙，獅子山隧道往九龍方向的車龍龍尾一度延至新田圍。 在獅子山隧道重開前，第二獅子山隧道交通督導員繼續管制並維持實施單管道雙程行車，並將車速限制降至50km/h。 獅子山隧道快線在3月12日早上6時重開，並實施「潮水式行車」：上班繁忙時間，2條行車線往九龍、1條行車線往沙田；下班繁忙時間，1條行車線往九龍、2條行車線（第二獅子山隧道整條管道）往沙田。
獅子山隧道擴闊: 興建簡介
反對人士須在反對通知書內說明其權益及聲稱受該項工程或使用影響的情況，並提供聯絡資料，方便聯絡。 反對通知書須不遲於2022年12月13日送達運輸及物流局局長。 2018年6月19日下午4時許，獅子山隧道九龍出口，有掛上交通指示牌俗稱「龍門架」的支架倒塌，未知是否有人受傷。 據悉，事發時一輛運載挖泥機的工程車行經，挖泥機疑撞到龍門架肇禍。
獅子山隧道擴闊: 相關條目
立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓亦指，翻新獅隧可增行車量，接連道路網亦需改善，以免出現樽頸。 沙田及其後新市鎮發展一日千里，獅子山隧道和連接的海底隧道一樣，行車流量早已飽和。 隨着城門隧道、大老山隧道、青沙公路先後通車，獅隧擠塞情況有所紓緩。 但由於隧道收費廉宜、地理位置優越、設計容量有限，塞車問題依舊影響九龍中西部交通。
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在早上繁忙時間，獅隧出九龍方向的車龍經常伸延至新田圍邨甚至水泉澳邨附近。 截至2021年，獅子山隧道只僅次將軍澳隧道，為本港第二繁忙的非過海隧道，但將藍隧道通車後有機會回歸首位。 獅子山隧道的設計行車量為每小時每方向2600架次,2019年繁忙時間的使用率為1.0(北行)及1.0(南行)。 獅隧直接通往紅隧,貫穿香港南北,若獅隧擠塞,會影響沙田及九龍一帶交通暢順。 如2020年8月3日,隧道於日間非繁忙時段因交通意外實施約一小時單管雙程行車,當日往沙田方向車龍伸延到歌和老街。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道擴建｜新建1.4公里長三線行車隧道 路政署冀提升交通流量解決擠塞
全長17公里的沙田至中環線（沙中線）取道東南九龍，是一條連接大圍至中環的新鐵路線。 沙中線為一條全港策略性鐵路，連接多條現有和未來的鐵路線，工程完成後會形成兩條策略性鐵路走廊，分別是「東西走廊」（或稱為屯馬線）和「南北走廊」。 沙中線有十個車站，分別是大圍站、顯徑站、鑽石山站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站、紅磡站、會展站和金鐘站。 建造工程已於2012年7月展開，屯馬線一期由烏溪沙站至啟德站已於2020年2月14日啟用，預計屯馬線全線將於2021年第三季開通。
獅子山隧道擴闊: 使用情況資訊
路政署會按環評報告的建議實施緩解措施，例如於工程附近合適地點進行種植工作以補償林地等，以緩解工程對環境的影響。 在獅隧通車前，大埔道（現稱大埔公路－琵琶山段及沙田嶺段）是來往新界東與九龍市區最直接的行車途徑。 隨著沙田及新界東各新市鎮發展，更令獅隧重要性不斷提升，自八十年代起，繁忙時間就經常出現擠塞。 獅子山隧道擴闊2025 獅子山隧道的設計行車量為每小時每方向2,600架次，2019年繁忙時間的使用率為1.0（北行）及1.0（南行）。 60年代香港食水需求急劇增長，1963年香港更發生嚴重旱災，在5月2日開始實行每4天供水4小時制水措施。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道擴建鑽挖工程需時4年
70歲的拉傑夫是英國首富，估計身價多達133億鎊，去年夏天也曾希望以42.5億鎊買起車路士，可惜最終爭輸予由美國商人保希利為首的美國財團。 獅子山隧道擴闊2025 今次曼聯收購戰暫時有兩個買家，除了拉傑夫之外，還有卡塔爾前首相之子夏斯森，他表示：「此次投標計劃令球會在場內外都恢復昔日輝煌。此次收購將令球會完全免除債務。」若事情進展順利，曼聯將於3月底易手。
獅子山隧道擴闊: 獅隧增建新管道 翻新設施延長使用期
隧道內濃煙密佈，在隧道交通控制中心抽風系統及消防的鼓風機啟動下，大量濃煙從獅子山隧道九龍出口冒出。 濃煙擴散至第二獅子山隧道（即北行管道，往沙田方向），兩條隧道全線封閉約2小時。 不過，有網民認為建議實際執行起上來不可行，他們認為獅子山隧道兩端皆處於山腰，即使有單車徑連接兩個隧道口至九龍塘及沙田市中心，路段一定相當陡峭，騎畢全程會非常費力。 更有人擔憂隧道使用多年，殘留多種有害氣體、物質，在裡面逗留會得病。 有贊成建議的網民表示，樂見單車徑增加，能夠由九龍直接騎車到新界乃一個不錯的體驗。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道擴建｜港府刊憲擴建變3線行車 15點改善工程一帖睇
而隧道由兩線出入擴闊至三線出入後，能大大提升交通流量，當局亦會擴闊及增設一些連接路段，包括龍翔道將有獨立行車線直入隧道。 獅子山隧道設有轉車站，但此轉車站各方向除了巴士站牌外，不設巴士轉乘設施，而且轉車站空間狹窄，所以甚少乘客在此站轉車，部分巴士路線亦不設站，下列九龍新界巴士及過海隧道巴士都在此轉車站設站。 2012年3月8日凌晨3時半，獅子山隧道（南行管道，往九龍方向）內路面下的水務署管道發生火警，消防處出動10條化學泡沫喉、10隊煙帽隊及140人撲救。 在現場工作的35名水務署外判承辦商工作人員，順利逃生，惟全身燻黑。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道
接下來,局方將就獅子山隧道改善工程擬議方案於今年內進行刊憲,並將適時按工務工程計劃程序,向立法會申請撥款以進行擬議工程項目的詳細設計工作。 土力工程處前處長陳健碩認為，工程由規劃至竣工需時12年太長，用鑽挖方式建造新管道成本高且費時，建議使用爆破方式，並同時在九龍及沙田方向爆破更省時，透過控制炸藥分量減低影響。 獅子山隧道擴闊2025 對有意見指可開放行人及單車使用獅隧，他認為須提高隧道通風要求。
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總括而言，工程複雜且十分具挑戰性，施工方面需要十分謹慎地進行。 獅子山隧道日漸老化，為紓緩交通阻塞問題，政府計劃擴闊隧道，有望10年後至南北行各3線行車。 運輸及物流局局長林世雄昨日於網誌表示，計劃於今年向立法會申請撥款，以聘請顧問進行首階段設計及工地勘測，爭取2025年動工，預計2029年啟用新隧道管道，及於啟用4年後開放隧道至南北行各3線行車，預料2033年完成3線行車工程。 對於有居民擔心施工時影響獅子山隧道交通，張家亮稱，現有的行車線在施工期間會繼續使用，如需封路會在夜間進行。 至於噪音和空氣污染，他就指環評報告已上傳環保署網站，供公眾查閱，當局會儘量減少施工時產生的塵埃和噪音。 至於噪音和空氣污染，他指環評報告已上傳環保署網站，供公眾查閱，當局會儘量減少施工時產生的塵埃和噪音。
獅子山隧道擴闊: 工程簡介：
路政署在環境影響評估報告中表示,隧道交通流量很大,每日於晚間封閉數小時亦不足夠進行全面改善工程,故提出改建工程,以延長其使用年限。 當局計劃在現有隧道管道之間,開挖一條長約1.4公里的三線行車隧道,當新管道完成後,南行隧道管道會隨即封閉翻新及以鑽破工程方式,擴建至三線行車,往九龍方向的車輛會改用已完成的新管道。 當原有的南行隧道管道工程完成後,便會重啟用作南行方向使用;新管道則會改建為北行隧道,供往沙田方向的車輛使用。 工程期間,現有管道中的消防設備將更換或修復,以便於日後作為緊急隧道用途。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道擬擴闊至三行車線 路政署：安全問題決定以鑽挖方法掘新隧道
由於獅子山隧道採用舊式設計，加上兩條管道相隔甚遠，在設計和技術所限下，未能設置貫通兩管道的緊急逃生出口。 因此政府於1997年在隧道內裝設全港隧道中獨有的水簾系統。 每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便逃生。 政府會在兩條管道中間鑽挖，不用爆破，因此所需工程時間會較長，預計工程由2025年至2029年，在2033年完成南行線擴閣，2034年完成工程。 廣義而言，「獅子山隧道」泛指隧道兩條管道；狹義上來說，「獅子山隧道」只是先行興建的南行管道名稱，後來落成的北行管道，正式名稱為「第二獅子山隧道」（Second Lion Rock Tunnel）。 然而，不論一般市民，以至傳媒及政府，均直接將兩者統稱為「獅子山隧道」，甚少分開描述。
而距離項目工地邊界五十米的範圍內，有一級歷史建築曾大屋和被古物古蹟辦事處訂定為政府文物的前九廣鐵路的筆架山隧道，工程項目會按照環評條例的要求，進行文化遺產影響評估，以便評估各項擬議工程對相關文化遺產的潛在影響。 擬建工程計劃旨在修復現有的獅子山隧道，以延長其使用期；及藉此機會在可行的情況下增加隧道及其連接路的容車量，以紓緩繁忙時段的交通擠塞情況。 張家亮接受電臺訪問時指，現時獅隧經常要維修保養，很多時要深夜進行，日後翻新工程期間，為維持隧道運作，政府會在兩條管道中間鑽挖，不用爆破，因此所需工程時間會較長，預計工程由2025至2029年，在2033完成南行線擴閣，2034完成工程。 九巴職員權益工會理事長陳詠豪表示，政府在三隧分流的最新方案之中並未提及巴士在三隧分流下的收費方式。 他建議政府在現行的豁免專營巴士隧道費基金之內作出調整，讓巴士每一程隧道費都獲得豁免，令巴士公司的財政狀況更為穩定，避免出現經常加價的情況。 獅子山隧道擴闊 他預料在這個建議下，巴士公司長遠在可加可減機制下，巴士車資可望有下調空間，讓市民直接受惠。
獅子山隧道慢線則於3月19日早上6時重開，隨着獅子山隧道的全面重開，兩條管道均全面恢復正常行車。 火警後隧道管道損毀嚴重，路政署人員在火警救熄後，曾進入管道視察損毀情況，發現慢線60米長的地方，有石屎脫落及鋼筋外露，而快線亦有部分地方損毀。 路政署表示已派工人盡快施工，已經在3月12日早上繁忙時間前重開快線；而慢線的維修工作，則需要更長的時間，預料需時2星期，隧道慢線維修工作方可完成。 這次三級火警使本已老化耗損的隧道內壁損毀情況進一步惡化。
獅子山隧道擴闊: 使用狀況
原定2017年11月底起，駕車人士可以在獅子山隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。 （五）就開放現有北行隧道管道予單車及行人使用的建議，除了會影響北行隧道管道未必能在有需要時迅速開放作緊急行車用途外，亦需考慮獅子山隧道沙田及九龍兩邊出入口網絡配套設施的限制、相關消防、安全逃生、技術上的限制、成本效益等。 我們會深入探討建議的可行性，包括積極與相關持份者保持溝通，及同時繼續與相關政策局和部門商討善用該隧道管道的安排。 施工方面，林世雄指出，改善工程比興建新隧道更複雜，故需時較長。 為了維持施工期間的交通運作，需先建成新北行隧道管道以暫時替代現有的南行隧道管道，並完成轉駁水管工程，再展開南行隧道管道的擴建工程，期間亦需要遷移及重置行政大樓、通風大樓及隧道現有設施。 隧道管內設置數條供應食水至九龍和港島廣大地區的主幹食水管，在考慮建造方法的時候，要顧及隧道結構及行車安全的同時，亦要確保食水管不受影響。
獅子山隧道擴闊: 政府倡翻新獅隧 往九龍方向擴至三線行車
有見及此，關注交通政策的團體——九龍綠色通道、街道變革、香港單車同盟以及Transit 獅子山隧道擴闊 Jam提出將北行管這改劃成單車徑及行人路的建議，以善用資源及把單車徑網絡擴展至九龍。 兩個團體認為管道只要進行針對緊急車輛通道、機械通風及冷氣系統的改善工程，便適合踏單車人士及行人使用。 街道變革更估計由沙田顯徑站到九龍塘廣播道的距離為3公里，步行時間只需要30至40分鐘。 同時，運輸署亦安排路政署擴闊大老山隧道的巴士轉乘站入口，以減少巴士等候入站而導致隧道擠塞的情況，料相關工程今年底完成。
獅子山隧道擴闊: 現有及規劃中的運輸基礎設施
勘察和初步設計今年第二季至2021年第三季進行，詳細設計及招標則於2021第三季開始，施工及啟用日期待定。 獅子山隧道擴闊2025 據政府向立法會議員解釋，是由於火源是位於行車管道地底的公共設施管道，而非行車管道內；當日隧道營辦商根據現場消防人員的意見，認為水簾並不能控制地底的火勢蔓延，故未有啟動水簾。 勘察和初步設計今年第二季至二○二一年第三季進行，詳細設計及招標則於二一年第三季開始，施工及啟用日期待定。 九巴職員權益工會週五（6日）舉行記者會，就政府三隧分流以及其它道路規劃作出建議，公會建議政府豁免巴士隧道費，以減低巴士公司營運成本，從而讓車費有望下調。 未來隧道的南北行管道將由雙線變成三線行車，首階段會先建成新的北行管道，暫時替代現有的南行管道，再展開南行管道的擴建工程。