除咗固定舖頭，非收費區重有臨時檔口，畀人短期租用，呢啲臨時檔口，多數係做宣傳同申請信用卡或電訊網絡生意嘅人租，2009年起更有化妝品宣傳活動。 近日有人問起 + 七年之癢，於是舊地再重遊。 從顯徑邨小溪旁的晨運徑，兩分鐘不到的步程就到達隧道沙田入口，途中遇到幾位晨運客，算得上熱鬧。 筆架山山頂從龍翔道可經龍欣道前往筆架山山頂。
- 除咗固定舖頭，非收費區重有臨時檔口，畀人短期租用，呢啲臨時檔口，多數係做宣傳同申請信用卡或電訊網絡生意嘅人租，2009年起更有化妝品宣傳活動。
- 在蒸汽火車年代，攀上煙墩山鐵路隧道實非易事，這礙於蒸汽火車頭的馬力較弱所致。
- 二十世紀七十年代，九廣鐵路電氣化同現代化，雙程行車要鋪雙軌，所以喺煙墩山隧道以西，起條新隧道，是爲筆架山隧道。
- 就算能夠成功攀上鐵路隧道，由於隧道內的空氣對流欠佳，加上蒸汽火車頭在運作時會從煙囪排放出濃濃黑煙，故乘客在火車穿越煙墩山鐵路隧道時便需趕緊關閉車窗，以免濃煙飄進車廂。
- 喺電氣化嘅同時，沙田站亦都配合沙田新市鎮發展，用咗五千六百萬港元起咗個新站新站加咗各種舖頭，月臺加夠四個，而上蓋就起樓，叫九廣鐵路大廈（家下叫連城廣場）。
【煙墩山隧道】逾百年歷史的鐵路隧道「煙墩山隧道」又名為「舊筆架山隧道」，曾是全港最長隧道！ 雖然已經停用多年，但花崗巖磚牆仍然保留完好，帶有神祕感的歷史建築更令人彷似身處動畫世界，而且隧道入口只是距離市中心15分鐘路程。 港鐵公司為迎接東鐵綫（前稱九廣東鐵）營運百週年，決定將各個東鐵綫車站翻新。
煙墩山隧道沙田出口: 香港有條神祕隧道？
沙田站響起嗰時已同時起咗沙田車站圍做巴士、小巴總站及的士站接駁其他新界地區，特別提供接駁到沙田區各地嘅巴士及小巴路線。 由於沙田車站圍嘅巴士路線有部份只來往九龍或港島，並非前往沙田各區，所以好多乘客前往新城市廣場嘅沙田市中心巴士總站轉其他來往沙田各區嘅巴士路線。 筆架山隧道貫通筆架山連接九龍塘和新界東，共有兩條管道。 煙墩山隧道（英語：Beacon Hill 煙墩山隧道沙田出口2025 Tunnel），別稱二號隧道、舊畢架山隧道，是香港的一條已封閉隧道，位於九龍塘歌和老街晉利花園附近。
雖然柴油內燃機車的馬力遠較蒸汽火車頭強大，並能夠牽引數量較多的車卡或較重的貨物，然而柴油機車未能成功衝上煙墩山鐵路隧道的情況，與蒸汽火車年代一樣時有發生。 畢竟煙墩山鐵路隧道的地勢較高，兩面的出口都是向下斜坡，沙田出口（當地人慣稱為「地窿口」）的坡度更高達2.85%。 經驗豐富的司機會先在沙田車站待命，確保前路清空、暢通無阻後，便開動機車的全動力，一鼓作氣衝上煙墩山鐵路隧道。 在蒸汽火車年代，攀上煙墩山鐵路隧道實非易事，這礙於蒸汽火車頭的馬力較弱所致。 就算能夠成功攀上鐵路隧道，由於隧道內的空氣對流欠佳，加上蒸汽火車頭在運作時會從煙囪排放出濃濃黑煙，故乘客在火車穿越煙墩山鐵路隧道時便需趕緊關閉車窗，以免濃煙飄進車廂。
煙墩山隧道沙田出口: 車站結構
屯馬線通車後，心想沙田出口的沙中線地盤應該已經完工吧。 前幾日瀏覽面書，得知有人最近曾到過北面出口，於是今早前往試試。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 煙墩山隧道沙田出口 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
當有城際客運列車經過沙田站，北行會泊2號月臺，南行會泊3號月臺。 而沙田站開出南行嘅特別班次，亦會泊3號月臺。 另外，沙田站一號月臺側邊，有多條路軌，係臨時軌道工場，泊工程車同維修車，部面放咗唔少路軌零件同維修工具，亦設有沙田貨場，供上落貨卡之用。 因為何東樓車廠有上蓋建築工程，路軌保養基地曾經搬過嚟呢度，家下已經搬返走。 是次改裝工程將兩輛貨車背靠焊接在一起，中置車門，再將各自的前輪改為軌道車輪，後輛則被移走，並以一臺六汽缸引擎驅動。 「百福」巴士仔載客量可達55 人，主要提供來往大埔墟至粉嶺之間的班車服務，在巴士服務的挑戰下尤具競爭力，尤其當時大埔是新界的行政中心，這種服務也顯得極為重要。
煙墩山隧道沙田出口: 列車班次
日軍佔領香港後出於實際需要，很快便嘗試修復隧道，因為隧道損毀嚴重，要到1942年3月25日才能重開。 1945年8月日軍戰敗香港重光後，英軍及港府進一步修復隧道，不過因為隧道的結構已經受損，經常出現滲水的情況。 李健信，自小在香港長大，閒時愛手執地圖，走遍香港大街小巷，四處遊歷搜影，對研究香港交通的歷史演變有濃厚興趣。 2008年2月3號，下晝1點半左右，一列往尖東方向列車，駛近沙田站時，列車第11節車廂懷疑漏油冒煙，消防員接報到場戒備，港鐵職員隨即安排車上約400名乘客疏散，及轉乘另一班列車。
煙墩山隧道沙田出口: 九龍城寨「三不管地帶」 清拆前一遊！
日佔時期，「百福」巴士仔無可避免地受到破壞，幸而戰後旋即獲得修理並重投服務。 1947 年，鐵路局更進一步將兩輛「道濟」（Dodge）貨車同樣改裝成巴士仔，載客量同樣是55 人，亦只服務新界區路段。 1970 年，鐵路局再將兩輛「金馬」（Commer）貨車改裝成巴士仔，載客量40 人，但主要供工程部使用。 2009年10月16號，朝早11點幾，一名女子喺東鐵綫沙田站往羅湖方向嘅月臺墮軌，消防接報到場救援，證實佢已經死咗。
煙墩山隧道沙田出口: 香港舊路軌的故事 2 —「路軌當廢料賣的故事」
1993年9月21號，沙田站發生火警，幾列列車滯留站內，過千乘客要自行撬開車門逃生，引致服務中斷2個鐘。 左邊「1906」（九龍入口，2019 年）。 右邊「1910」（九龍入口，2019 年）。 兩邊隧道口建築風格幾乎一模一樣，上方有三組文字，從左到右是「1906」（興建年份）、「Beacon Hill Tunnel」（隧道英文名） 、「1910」 （竣工年份）。 ，簡稱浸會醫院）是香港一間全科基督教醫院，位於筆架山窩打老道222號，約在窩打老道及聯合道交界，成立於1963年，為香港浸信會聯會社會服務機構之一。
煙墩山隧道沙田出口: 歷史
第一條筆架山隧道於1906年開始建造，至1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車。 而隧道的開鑿工程，在當時是全亞洲最龐大的工程之一，亦是當時香港最長的隧道，建築期間有超過50名工人死於隧道內。 當時用以協助施工的窄軌蒸汽機車隨後被調往沙頭角支線行走。 由於地勢緣故，九龍同沙田兩邊入隧道都係上斜，而且係甚斜。
煙墩山隧道沙田出口: 沙田入口
1986年4月23號，大圍站啟用，取代臨時車站。 1990年代，大圍站有自己站務經理，結束咗一站兩管時期。。 煙墩山隧道沙田出口2025 沙田一帶，除咗加咗大圍站，1985年2月15號又開設火炭站，自此，三站一齊分擔搭客。 由於本站位於東鐵綫的中段，車站貼住新城市廣場，所以吸引大量遊客去新城市廣場同埋沙田市中心其餘6個商場買嘢。 二十世紀七十年代，九廣鐵路電氣化同現代化，雙程行車要鋪雙軌，所以喺煙墩山隧道以西，起條新隧道，是爲筆架山隧道。 除咗雙程之後，斜度有所改善，係沙田高，九龍低，唔似煙墩山隧道。
煙墩山隧道沙田出口: 車站周邊
煙墩山隧道（Beacon Hill Tunnel）係香港一隧道，喺煙墩山下。 煙墩山隧道擁有逾百年歷史，雖然未被列為法定古蹟或有任何歷史評級，仍極具歷史價值！ 隧道九龍塘入口雖然已封閉，但仍然可以看到保留完好的兩幅花崗巖磚牆，磚牆上更刻有隧道名稱「Beacon Hill Tunnel」，施工及竣工年份「1906、1910」年份。 不過隨著鐵路現代化，九廣鐵路為了提升列車速度，改用雙軌雙程行車。 煙墩山隧道沙田出口2025 這條隧道亦隨新隧道啟用而在1981年停用，目前用於輸送煤氣及天然氣，內部並不開放予公眾進入。 起初僱用是一批本地華人開挖的，但是他們有風水的概念，認為開挖隧道會騷擾神靈而不斷反對。
煙墩山隧道沙田出口: 沙田站公共運輸交匯處（沙田車站圍）
當中沙田站翻新工程包括更換月臺指示牌、起新客務中心以及翻新車站大堂地板等等，舊客務中心亦喺2010年1月15日新客務中心啟用當日關閉。 2004年九鐵曾經同香港電臺合辦閱讀車廂計劃，畀乘客喺旅途中享受讀書嘅樂趣。 由於計劃反應良好，舉辦機構香港電臺曾經喺2005年6月9號喺沙田站推出列車書室，畀乘客免費借擺喺列車書室嘅書。 而乘客睇完後可以喺兩星期內交返本書去列車書室或者九廣東鐵沿線嘅客務中心。 不過，隨住九廣東鐵沙田客務中心因兩鐵合併喺2007年12月2號關閉，列車書室已經喺2007年12月23號停止服務。 沙田站多次翻新，1995年做過一次，成個大堂翻新，並將喺非收費區嘅尖沙咀鐘樓大鐘，搬入九廣鐵路大廈（家下連城廣場），大鐘個位加兩條扶手電梯來往閣樓，現時嘅非收費區就係當年翻新工程後嘅車站。
煙墩山隧道沙田出口: 再探畢架山隧道 — 九龍及沙田直井挖掘及研究
隧道的造價達到300萬港元，佔整段九鐵英段工程開支逾三分之一，亦是英段中最困難的工程。 可是因為測度數據錯誤，導致第一次開挖時兩邊未能接通，最後要作出修正。 2011年車站翻新後，車站收費區兩面通道增加咗幾間舖頭，包括美心旗下東海堂、大同老餅家、Giordano同譚木匠。 而非收費區商店包括e-plaza精品店及香水專櫃（分別為Prada、Burberry、Nina Ricci、Lanvin及Paul Smith，每隔數月轉換一次）。 Baleno、六福珠寶、PIT時裝店同卓悅化妝品執咗，新租戶包括FANCL、謝瑞麟、周大福同眼鏡連鎖店image optical。 到2015年3月，零食物語執咗，原本舖位改為Pandora珠寶。
煙墩山隧道沙田出口: 車站出口
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煙墩山隧道沙田出口: 車站翻新
近觀「1910」（沙田入口，2019 年）。 右邊「1910」（沙田入口，2019 煙墩山隧道沙田出口2025 煙墩山隧道沙田出口2025 年）。 隧道頂建了臨時欄杆，可能為防止自拍友跌墜。 路軌原來位置現為煤氣公司工地，鐵軌早已拆走，工地呈長方形，末端左邊是現有東鐵線，右邊是將通車的沙中線隧道。 現時舊隧道是中華煤氣的煤氣輸送管道，沙田入口外的舊路基成為了煤氣公司露天工地，一直延伸至沙中線隧道。
其實英段鐵路沿綫以單軌行車，要使火車的運作不受對頭或前面的火車阻礙，就要在每一車站鋪設雙軌供避車之用。 煙墩山隧道沙田出口 那麼如何確保同一單軌路段在同時間只有一列火車行駛呢？ 那就要靠「絕對閉塞」（Absolute Block）系統的運作了。 另外，每逢馬場站開放，沙田站會做一個臨時轉綫站，往羅湖或落馬洲方向列車嘅乘客要去馬場站，必須喺沙田站等候經馬場站嘅列車。 而去火炭站嘅乘客，就要喺沙田站等經火炭站嘅列車。 呢個站係兩鐵合併之前係九廣東鐵嘅一個車站。
煙墩山隧道沙田出口: 筆架山隧道
2003年，沙田站同連城廣場再次大翻新，車站加多種指示同埋將收費區大堂翻新，大堂轉以白色為主，將失物認領處改建做警崗。 但令部份乘客要出閘至可以去客務中心認領失物，造成一定程度嘅不便。 1981年4月26日，隨著新隧道啟用，九廣鐵路局把舊畢架山隧道關閉。 現時，舊隧道內的行車軌道已被拆除，並加建輸送管供香港中華煤氣有限公司用作輸送煤氣及天然氣。 至1970年代，為配合九廣鐵路—英段的電氣化及現代化，九廣鐵路局開始進行雙軌雙程鋪設工程，以紓緩客流量的急速增長，並提升列車速度。 當局在舊隧道的西面建造一條單管雙軌雙程行車的新隧道，高度及闊度分別為7米及10米（與1978年通車的獅子山隧道北行管道相同），以支援鐵路電氣化。
煙墩山隧道沙田出口: 軌道車輛——巴士仔
另外，麥理浩徑第五段也經過接近山頂的地方，三義徑、貴妃徑亦可接駁麥理浩徑第五段，戰地遺跡徑則可通往二戰時期醉酒灣防線於畢架山上建造的多個機鎗堡、座標石和地洞等古蹟，其中一個座標石是全香港最大的。 窩打老道及歌和老街處的筆架山環境清靜，近義本道曾有九龍仔軍人宿舍，後來地皮被長江實業地產收購並興建畢架山一號。 因擁有整個九龍半島、香港島、鯉魚門和維多利亞港的優美景觀，筆架山山腳已被開發為高尚住宅區。 住宅區共分為兩部份，其一指深水埗區大窩坪南昌街的畢架山花園及帝景峯，另一則指九龍城區歌和老街的畢架山峯及聯合道以北一帶（包括廣播道「五臺山」）。 一九一零年十月隧道同全綫一齊啟用，隧道全長二千四百米，單軌行車，軌係標準闊，四呎八吋半，即係一千四三十五毫米。 一九零六年開始開路，全長廿二哩，即係三萬五千四百米。
故當英段鐵路通車後，大埔車站由供南北行火車避車之用的訊號旗站轉為一般車站，並一直擔任旅客過境轉乘交通的角色，因此無論是客運或是貨運服務均非常繁忙，可謂駱驛不絕。 喺電氣化嘅同時，沙田站亦都配合沙田新市鎮發展，用咗五千六百萬港元起咗個新站新站加咗各種舖頭，月臺加夠四個，而上蓋就起樓，叫九廣鐵路大廈（家下叫連城廣場）。 煙墩山隧道沙田出口2025 原本九廣鐵路有尖沙咀火車站，側邊鐘樓個大鐘，都搬咗去沙田站擺。 煙墩山隧道沙田出口 車站另設有自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機、電子儲物櫃、香港郵政郵箱、免費報紙頭條日報及Am730嘅派發處等等。