當中由顯徑站至鑽石山站，編號為SCL1103，耗資28億港元的4公里長隧道建造工程，由法國公司萬喜奪得，工程已於2012年10月22日展開，預計為期68個月。 顯徑至馬仔坑遊樂場之間全長2,475米的獅子山鐵路隧道將以鑽爆方法建造，馬仔坑遊樂場至鑽石山站之間1,400米則會進行隧道鑽挖。 優惠只適用於使用成人八達通及樂悠咭﹝60-64歲﹞ 的乘客，優惠期為2023年2月1日至7月31日。 羅湖直達金鐘 屯馬綫於今年6月全綫通車，惟同屬沙中綫工程的東鐵綫過海段，正式通車日期一再延後，由最初工程上馬時計劃在2019年啟用，延至明年通車。 港鐵指，經追趕進度後，沙中綫過海段將於明年6至7月通車。 大公文匯全媒體報道：港鐵今日（22日）舉行記者會表示，東鐵綫過海段的進展順利，最新評估最快將於明年6、7月投入服務，將成為第4條過海鐵路。
而同年2月3日，國務院港澳辦發文指由同月6日起，內地毗鄰香港口岸全面開放，全面恢復內地與港澳人員往來，取消經粵港陸路口岸出入境預約通關安排，不設通關人員限額。 因此，羅湖口岸與羅湖站於該日起恢復對陸港跨境旅客的服務。 九鐵公司曾經研究安裝月臺閘門（兩鐵合併後由港鐵公司繼續研究），以減輕乘客墜軌的風險。 但是部分車站月臺彎度及空隙較大，乘客可能因為月臺閘門關閉後被困於閘門與月臺邊緣之間的空間，以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。
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其中於當日下午繁忙時間，金鐘站有超過70名乘客為求有座位坐，寧願支付頭等車費乘坐頭等車廂。 而有線新聞在上班繁忙時間進行實測，發現過海段通車和全部都是9卡車後，車廂內更擠迫。 特別是列車到旺角東之後，仍然有大量乘客需要企，與以往可以坐形成強烈對比。
- 又指禮頓同樣「一直未提交任何證據顯示全部2.6萬支鋼筋都無剪短」，港鐵反而要求公眾「相信它們」，並不公道。
- 現時成人以八達通搭港鐵由金鐘直達羅湖，車費為49.6元，但若於粉嶺先出閘，該程車費為21元，之後再於粉嶺入閘到羅湖，車費為25.1元，兩程車費共46.1元，較「直達」價平3.5元。
- 警員到場前，這個袋子突然傳出爆炸聲並起火，並冒出大量白煙。
因此，需要先安裝月臺伸縮踏板，於列車到達後，自動伸出以填補列車與月臺間的空隙，以解決該問題，效果理想的話方能加設月臺閘門。 2020年2月3日，因應2019冠狀病毒病疫情持續擴散，政府宣佈進一步關閉四個口岸加強防疫，包括在內的羅湖口岸在同月4日凌晨起暫時關閉。 在封關期間，港鐵安排每30分鐘一班的接駁列車往返上水站至羅湖站，為羅湖區居民提供有限度交通服務。
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有建議將前者命名為樂民站、後者命名為宋皇臺站或九龍城站，甚至直接互換名字。 被媒體追問是否沒責任需要下臺時，陳帆回應指官員「負責任、有承擔」，指事件發生後「我相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹。」到傍晚，港鐵就事件舉行記者會，主席馬時亨宣佈管理層已決定重組管理團隊。 工程總監黃唯銘已提出請辭，即時生效，3位負責沙中線項目的總經理級人員也會離職。
工程總監黃唯銘6月1日出席立法會會議時，終承認在2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡，且總共發現5條鋼筋被人剪短，不過仍沒有交代有否其他地方出事。 隨著偷工減料醜聞愈演愈烈，沙中綫的通車日期或會存在變數，特別是紅磡站新建月臺鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月臺，重新再做。 叧外，由政府牽頭組成的調查委員會，商業電臺以2015年「鉛水事件」作例，當時該調查委員會開支逾4300萬元，調查沙中綫的開支應該不菲。
羅湖直達金鐘: 大堂
至於餘下的主體工程建造費用──573億港元〈整項建造計劃預算為649億港元〉，於2012年5月11日，獲得立法會財務委員會通過。 2012年6月22日，沙田至中環綫工程動工，整項工程施行期間可以創造約1萬5千個就業崗位。 直至2023年1月8日，中國大陸與香港恢復免隔離通關，但因初期人員控制與核酸查驗需要，首批開放口岸中不包括羅湖口岸，車站並沒有在1月8日隨通關同步啟用。
羅湖直達金鐘: 中國
如建議落實，日後香港旅客將能節省徒步到深圳市內巴士或鐵路站的時間，但港鐵與香港政府稱尚未收到深圳當局的建議書，如收到具體建議將會就可行性和效益作出研究。 港鐵3日宣佈，為全面配合政府重開羅湖口岸，屆時來往羅湖站及落馬洲站的列車班次安排將大致按照疫情前的模式行駛，即每3班列車中，2班會前往羅湖站，另一班則前往落馬洲站，每小時約有10班車前往羅湖站，全日大部分時間約4至8分鐘一班車。 港鐵又指，連同由上月初開始加密上水至金鐘站的列車服務，東鐵綫服務將大致回復至疫情前的班次。
羅湖直達金鐘: 通車時間
一旦乘客錯過該班列車，則需要等候多一段較長達8分鐘時間。 羅湖站離境大堂和票務大堂均設有車站商店，如便利商店、麵包糕餅店等。 羅湖直達金鐘2025 離境櫃位後方設有售賣香煙、酒的鐵路免稅店、外幣兌換店以及旅客服務中心。 2017年12月起，車站大堂的其中一臺自動售票機開始提供支付寶（包括內地版支付寶及支付寶HK）以及微信支付購票服務。 過去，兩鐵合併前的地鐵公司在有限工程撥款亦能按計劃完工通車。
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兩次發現皆需疏散附近大廈、寫字樓和住宅數千人，封路24小時以便爆炸品處理課人員拆彈。 羅湖直達金鐘2025 新冠疫情緩和下兩地已於1月初首階段通關，過程順利，到本月（2月）6日凌晨零時起進一步實施全面通關，可謂「北上全開」。
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視障關注團體亦表示收到數名視障者被提示聲誤導而撞到障礙物受傷，包括鑽石山站和宋皇臺站。 港鐵承認2021年通車前曾與視障人士團體溝通，又指屯馬線及東鐵線車站均於多年前設計，表示更新標準及陸續調高音量。 社福界立法會議員狄志遠批評港鐵對殘疾人士意見「沒放上心」，指出車站多年前設計的解釋不成立，明顯出現疏忽。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。
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「宋元人氣」九龍城出土 千年方井促原址保留 丁新豹：李鄭屋後大發現. 傍晚，潘亦到蘋果日報直播交代細節，潘焯鴻批評事件發生後港鐵不討論事件，但又出廣告質疑別人批評片面。 他又指港鐵曾指「中科要脅要錢」，企圖抹黑中科，「將中科在建築界推埋死角」，潘謂港鐵刊登廣告聲明不盡不實，驅使他站出來說清楚。
羅湖直達金鐘: 車站名稱的爭議
2016年8月，有投訴人向傳媒揭發啟德河河水自2016年6月起，被泥水染黃。 環保署其後突擊巡查發現，啟德站工程地盤的泥水未經處理便排放至啟德河，違反《水污染管制條例》，會考慮檢控承建商。 羅湖直達金鐘2025 2009年5月21日，香港多份報章報導港鐵新修訂之建議方案，除加入早已拍板的顯徑站外，亦修改土瓜灣一帶走綫由土瓜灣道改走馬頭圍道。 新走綫使宋皇臺站及土瓜灣站更靠近舊區，方便更多區內市民使用沙中綫。 羅湖直達金鐘 惟此方案曾遭受翔龍灣等海旁住宅業主的反對，認為對他們不便。
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在1949年10月14日廣州戰役前，因為中英邊境可以自由通過，九廣鐵路通車時並沒有羅湖站，列車亦不會停靠。 1910年10月1日，羅湖車站作為臨時車站與九廣鐵路－英段同步啟用。 1911年10月8日華段通車，臨時性質的羅湖車站隨即關閉拆除。 按照計畫，深圳方面有意將羅湖，打造成融合立體交通、城市、科教、產業、生活於一體的樞紐門戶，聚焦跨境消費、金融科技、科技合作等領域，而把香港東鐵線引進深圳，是計畫之一。 不過，灣仔區議員李碧儀擔心，現時港灣道一帶交通已十分擠塞，加上中環灣仔繞道工程，擔心告士打道、軒尼詩道，甚至紅隧將「塞上加塞」。
翻查資料，樂悠咭是專為60歲或以上香港居民而設的全新租用版個人八達通卡。 港府早前宣佈，由去年6月1日起至今年10月底，分階段接受65歲或以上合資格香港居民申請「樂悠卡」，以繼續享用政府長者及合資格殘疾人士2元乘車優惠。 政府在完成向有關發出「樂悠卡」後，將取消現有不記名長者八達通卡享用2元乘車優惠的安排。 疫情前不少港人搭港鐵回內地時，也會用此法，慳得一蚊得一蚊。 羅湖直達金鐘 現時成人以八達通搭港鐵由金鐘直達羅湖，車費為49.6元，但若於粉嶺先出閘，該程車費為21元，之後再於粉嶺入閘到羅湖，車費為25.1元，兩程車費共46.1元，較「直達」價平3.5元。 另外，隨著全面通關，港鐵羅湖站已於2月6日重新投入服務。
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立法會財委會分別於2010年7月、2011年2月及6月合共通過撥款約84億元進行沙中線的前期及保護工程。 2012年5月11日，財委會通過撥款約714億元進行沙中線主體工程，其後政府委託港鐵公司，以約708億元進行建造沙中線主要工程、測試及試行運作沙中線。 另外，財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。 2020年6月13日，立法會財委會通過沙中綫餘下工程約100億元的追加撥款申請。 另一方面，城際直通車日後會繼續取道東鐵綫軌道往返紅磡、東莞（常平）、廣州東、北京西及上海站。
1994年，政府發表《鐵路發展策略》，落實先興建尖沙咀支線、馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山綫）及將軍澳綫，而其餘路段再作考慮，當中亦包括東部走廊及第四條過海鐵路。 2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬綫大圍至啟德段將會於2020年2月14日通車，並爭取於2021年第三季開通啟德至紅磡段。 然而，宋皇臺站C出口的修訂方案於2022年6月10日才刊憲，預計2026年才完工。 大圍至紅磡段（第一期，項目代號「東西走廊」）：由馬鞍山綫向南伸延，經過顯徑（顯徑站，穿過獅子山到達大磡（鑽石山站），再經過啟德（啟德站），以上路段組成屯馬綫一期。 其後再向南伸延，再經過啟德新發展區（馬頭湧、馬頭圍）（宋皇臺站）、土瓜灣（土瓜灣站），老龍坑（何文田站），到達紅磡（紅磡站）與現西鐵綫（尖沙咀支綫、九龍南綫）貫通，組成屯馬綫。 屯馬綫一期（大圍至啟德）於2020年2月14日通車，而其餘部分於2021年6月27日通車。
本港將於下週一（6日）與內地全面開放通關，港鐵公司表示，羅湖站重開後，除了可直達金鐘，亦於近期完成裝修，以新面貌再次為跨境旅客服務。 當中羅湖站的抵港大堂經過重新設計及佈局，擴闊了大堂空間，環境更為寬敞明亮，乘客出閘亦會更為暢順。 港鐵又指，羅湖站會在恢復通關前再次全面清潔消毒，並持續進行已加強的清潔消毒措施。 九鐵於2002年入標投得沙中線時，預計造價為約200億元。 到了2007年兩鐵合併時，根據2007年4月價格計算，整條沙中綫的建築成本為374億元，而其相關之公共基建工程成本為7.7億元。 政府決定全數撥款資助興建，並計劃以服務經營權方式授予港鐵公司營運。
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不過，於2011年11月11日，政府刊登憲報，宣佈取消興建鑽石山列車停放處，並改為於紅磡貨場停放列車。 沙中綫興建的另一變數，是九廣鐵路公司與地鐵公司計劃合併，該線將於不久作出重大變化，融合兩鐵的現有系統再作規劃。 羅湖直達金鐘 而立法會交通事務委員會財經事務委員會一份名為「兩鐵合併─建議的未來路向」的文件亦建議沙中綫以東鐵過海來興建。 2004年，九鐵更利用1990年代的方案，將沙田至中環線修改為不直接過海，在紅磡站改以連接九廣馬鐵、大圍經九龍東至紅磡段、尖沙咀支綫、九龍南綫及九廣西鐵直達屯門站。 東鐵改以紅磡站直接過海，由羅湖站連接第四條過海隧道直達香港島的金鐘站。 1990年，政府在機場鐵路中以港島及九龍西面的第三條過海隧道同時興建第三條過海鐵路為理由，取代原有東九龍綫及九鐵過海段解決荃灣綫的擠塞。
大圍至紅磡段由現時馬鞍山綫大圍站以南開始伸延，經鑽石山、啟德、宋皇臺（前稱土瓜灣）、土瓜灣（前稱馬頭圍）、何文田到紅磡站，連接於已通車的西鐵綫。 過海段則由現時東鐵綫紅磡站開始，經第四條過海鐵路到香港島，途經會展站，並以金鐘為終點站。 兩段總長度約為17公里 過海段則分為兩期，第一期會把現時東鐵綫旺角東至紅磡的一段改走地底，預計與沙中綫大圍至紅磡段同期落成。 同時，觀塘綫將會由油麻地站延長至黃埔站，並在何文田站和沙中綫交匯。
羅湖直達金鐘: 香港文匯報
隨著深圳羅湖口岸將啟動重建規劃，推動香港東鐵線北延，意味著於深圳羅湖口岸乘坐東鐵可直達港島，便捷程度可望更上一層樓。 香港經濟重心現時集中在維港兩岸，過海交通在可見的將來都十分繁忙。 羅湖直達金鐘 未來北部都會區發展起來，新界居民就近尋找工作，金鐘站壓力纔可能有所緩解，但在此之前，必須要有更充分的應對準備。 金鐘站一向繁忙，高峯期人滿為患，非高峯期也要排隊上車，今後增加了一條線路勢必更擁擠。
因此港鐵亦公佈，最後一次暫停服務將在10月31日進行，屆時會有接駁巴士及票務安排。。 總造價接近915億元的沙中線，是由現東鐵綫向南伸延，當東鐵綫過海段通車後，市民可由羅湖到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，成為香港第4條過海鐵路。 【沙中線通車】港鐵屯馬線已於今年6月全線通車，但是同屬沙中線工程的東鐵線過海段，正式通車日期一再延後。 港鐵於10月22日公佈，東鐵綫過海段於2022年6至7月通車， 通車後羅湖直達金鐘。 （大公文匯全媒體記者李九歌攝） 東鐵綫伸延過海後，全綫全長將擴至約46公里，共有16個車站，其中有4個轉綫站，包括大圍、九龍塘、紅磡及金鐘站，可連接現有港鐵5條鐵路綫，即屯馬綫、觀塘綫、港島綫、荃灣綫及南港島綫。 因應2019冠狀病毒病疫情，政府由2020年2月4日起暫停羅湖管制站及落馬洲支綫管制站服務，自當日起羅湖站只供附近居民使用，而當清明、重陽節期間，亦會開放予沙嶺墳場供掃墓人士使用。
羅湖直達金鐘: 沙中線通車後 羅湖直達金鐘
出土文物中，有1,000多箱是普通器物，3,700件屬重要器物，包括大量陶瓷、錢幣、鐵塊等。 社會輿論要求港鐵公司改變鐵路走向，使土瓜灣區內的珍貴文物可以原址保護，但港鐵不同意這項建議。 港鐵委託考古專家在興建中的宋皇臺站地盤進行發掘，首次在香港發現結構良好的千年方形古井，同時掘出239個遺跡及數千件出土文物，包括宋、元，以及清朝的錢幣、陶罐、瓷壺等，相信是李鄭屋漢墓後重大考古發現。 羅湖直達金鐘 另外，在興建香港理工大學第8期發展計劃的大樓時，已在該大樓地面預留約5140平方米土地，作沙田至中環綫的車輛輪對維修廠。 該空殼結構的建設費用，按2008年9月價格計算，約為港幣3400萬元，款項未有計入沙中綫開支當中。