政府亦會向該等人士發出強制檢測令，要求他們於指明期間內接受檢測。 不遵從強制檢測令屬違法行為，可處第五級罰款（50,000元）及監禁六個月。 此外，政府明白執法過程可能為一些居民帶來不便，希望市民諒解，亦同時感謝市民及相關機構的支持和合作。 在鴨脷洲海怡半島御翠居，政府檢查了195名受檢人士，當中7人被發現未有遵從強制檢測公告，並已因此獲發強制檢測令。 他們須按要求於指明期間接受檢測，政府亦向其中6人發出了10,000元定額罰款通知書。 鴨脷洲海怡半島御翠居及紅磡煥然懿居二座早前納入強制檢測公告，政府今早派員分別到兩幢大廈出入口，查覈受檢人士的檢測證明，以確認他們有否根據強制檢測公告的要求進行檢測。
- 乘客於90分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
- 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。
- 他認為可透過更改水管走線，避免輸水管過分接近車站，以防同類事件再次發生。
港鐵公司估計，南港島綫繁忙時間的客流預計只有約為每小時20,000人次（單向計算），而現時港鐵市區綫（重型鐵路系統）的最高載客量則可達75,000人次（單向計算），因此南港島綫較適合採用中型鐵路系統。 為此，港鐵2011年斥資5億4100萬港元向中國北車集團長春軌道客車訂購10列由中國北車長客生產的列車，每列有3卡車廂。 港鐵表示，南港島綫的3卡車設計，是根據當局人口及經濟活動規劃，以及預計乘客量而定，足夠應付至2031年時的載客量。 其中時任城巴及新巴董事總經理李日新表示，在南區經營專營巴士服務只能賺取輕微利潤，若建造擬議的南港島綫及西港島綫，勢必對兩間巴士公司的業務構成嚴重影響。 兩間巴士公司的收入會因為乘客流失而下跌，屆時將有多達300輛巴士須停止服務，導致須裁員逾3,000人，乘客最終亦會因為可供選擇的公共交通工具有所減少而蒙受損失。
海怡半島線: 路線資料
但南港島線需要配合海洋公園的擴建工程及規劃署2006年的旅遊與商業發展規劃，固南港島線的竣工日期再度延長。 利嘉閣分區董事周世康稱，海怡半島平均租金由已升至1.5萬至1.6萬元，料通車後續升10％至15％。 世紀21嘉聯地產分行經理林泰和指，香港仔悅海華庭1座高層E、427呎單位，剛以575萬元成交，較兩年前未有鐵路時的480萬元升20％，料通車後至少再升10％。 南港島綫工程費169億元由港鐵承擔，政府出資委託港鐵建造基建工程，2011年獲撥款9.27億元。 港鐵車務總監劉天成指，全球已有多國使用無人駕駛列車，技術相當成熟。
觀景山隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，而機場隧道則為連接港珠澳大橋（香港口岸）與香港國際機場的道路的一部分。 遠離繁瑣，環境清幽，三面環海，四周景色秀麗，感受逍遙自在；同時，亦設有各式各樣的商舖、娛樂設施，不假外求。 交通方面，沿著南區一號幹線，直達香港仔隧道、海底隧道、獅子山隧道，遠至新界北部，交通方便快捷。 今期為大家精選4座中層A室，實用面積722方呎，屬3房單位，內櫳新淨，賣點之一是望香港仔避風塘，最新叫價1290萬元，平均呎價約17867元。
海怡半島線: 港鐵
按照《鐵路發展研究》及其公眾諮詢期內所得意見，港府在1994年制定《鐵路發展策略》，作為本港直至2001年的鐵路發展藍圖，其中南港島綫方案與《研究》一致，屬優次排行中等的「乙組」項目。 海怡半島線2025 港府會視乎南區人口增長情況，以及何時落實興建七號幹線西區至香港仔段，而在適當時機決定是否動工興建南港島綫。 在規劃至施工期間稱為「南港島綫（東段）」（South Island Line ）的南港島綫於2011年7月8日動工；至於南港島綫（西段），來往黃竹坑經薄扶林一帶至香港大學，至今尚未落實興建時間表。
- 加上港鐵的服務質素不穩以及經常加價的關係，故此，本線仍能吸納不欲轉車及喜歡「搭平車」的乘客，有存在的價值。
- 港鐵表示，南港島綫的3卡車設計，是根據當局人口及經濟活動規劃，以及預計乘客量而定，足夠應付至2031年時的載客量。
- 2018年2月26日，取消逢星期一至五（公眾假期除外）下午繁忙時間由海怡半島開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站的安排。
- 因應全自動列車控制系統，法國MBD設計事務所設計的列車採用無駕駛室開放式設計，車廂內闊約2.8米，車廂座位兩側設計更參考梳化造型，讓乘客在享受寬敞空間之餘，亦可以透過擋風玻璃，盡覽沿途景色。
- 2007年6月，港鐵提交南港島綫（東段）修訂項目建議，路綫由金鐘開出，穿過隧道後到達南區於香港仔隧道收費廣場附近轉往高架橋，再經過海洋公園站、黃竹坑站，越過香港仔海峽大橋後轉向地底，到達利東後駛往海怡半島為終點站。
- 1994年11月28日，配合99線投入服務（當時由中巴營辦），改為袛於往海怡半島方向於接近深夜時才繞經利東邨。
民主黨翻查南區區議會文件後，發現港鐵曾多次修改部份工程的完工日期，但從來無知會南區區議會，質疑港鐵管理層隱瞞，立法會和區議會將跟進事件。 因工程接連延誤，港鐵董事局決定，日後向管理層發放與表現掛鉤的薪酬時，會將嚴重事故列為考慮因素。 根據政府與港鐵公司簽訂的協議，南港島綫（東段）目標通車日期為2015年12月。 ，行政長官在施政報告中表示，政府將進行十大建設，包括南港島綫，短期內會審議地鐵公司提交的建議書，以便地鐵能盡快展開南港島綫東段工程設計，估計造價約70億元，預計2011年動工，不遲於2015年投入服務。 海洋公園於2005年申請重新發展計劃，並於12月16日獲立法會通過撥款55億5千萬元進行工程；議員籲請政府加快興建南港島綫，避免該區原本已經非常繁忙的交通進一步惡化。 －由 海怡半島總站 至 鴨脷洲徑 站，前往 紅磡海底隧道收費廣場 及之後各站，請改乘路線 171P。
海怡半島線: 月臺類型
2005年6月30日，政府批准地鐵公司就西港島綫展開進一步規劃和籌備工作，同時決定參考規劃署於同年年底完成的南區旅遊及商業發展規劃檢討結果，以及海洋公園重建計劃審議結果，再考慮是否落實興建南港島綫（東段）及南港島綫（西段）。 在2001年5月21日，92線往銅鑼灣改經禮頓道並改為循環運作。 縱使92線回程途經軒尼詩道，但因92線循環運作，其班次也因往銅鑼灣改經禮頓道而大幅減班，往鴨脷洲邨的乘客鮮有等候92線，見92線先到才登車。 在2006年6月11日，92線往鴨脷洲方向也改經禮頓道，92線分流力宣告失敗，並且開始派出單層巴士行駛。 港鐵南港島綫通車前，本線早上繁忙時間往銅鑼灣最頻密時3-9分鐘一班；而下午繁忙時間往海怡半島最頻密則為6-9分鐘一班，但本線仍然難以登車，經常為海怡半島居民所困擾的。 2007年12月18日，行政會議批准港鐵就南港島綫（東段）展開初步規劃和設計工作，路綫全長約七公里，以海怡半島為起點，途經利東、黃竹坑、海洋公園至金鐘站，全程約需9分鐘，造價超過70億港元。
海怡半島線: 車站及行車路綫
西九龍區的駕駛人士前往港島，請使用紅磡海底隧道或東區海底隧道。 由於全程馬拉松比賽會使用長青公路、長青隧道及南灣隧道往九龍方向的行車線，由青嶼幹線（青馬大橋）前往九龍方向的車輛須改經青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。 預計北大嶼山公路、青馬大橋及青衣西北交匯處一帶的交通屆時可能擠塞。 市民應及早計劃行程和使用替代路線以免延誤，並盡量利用鐵路服務。 使用公共運輸服務的乘客，請留意相關服務的改道安排，以及車站位置的變動。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第592號線（海怡半島 － 銅鑼灣（摩頓臺））調整服務〉［交通通告］，2021年9月13日。
海怡半島線: 車站興建及啟用
本線開辦至今都是海怡半島的主要路線，因為海怡半島巴士對外線不多，本線便提供往返銅鑼灣主要的心臟地帶及港鐵站。 本線班次經常為海怡半島居民詬病，因為怡和街巴士配額問題導致本線不能進一步加密班次。 港鐵南港島線（東段）啟用不久，海怡半島站昨晚（14日）竟然出現「大水浸」，引起全城嘩然。
海怡半島線: 巴士轉乘優惠
乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 海怡半島站月臺位處海怡半島公共運輸交匯處外一段怡南路地底，並採用一組島式月臺排列，兩個月臺均已裝設月臺幕門。 當列車抵達車站上落客後便會改以相反方向駛離車站，而月臺與大堂間以三條扶手電梯及一部升降機連接。 另外，車站的島式月臺寬約6米，為全港鐵系統中最窄的島式月臺。 ）是一座位於香港香港島南區鴨脷洲海怡半島及鴨脷洲邨一帶，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，亦是南港島綫的南行終點站。
海怡半島線: 交通
同年7月及2010年6月版本之刊憲方案圖則切面圖均顯示車站大堂與月臺處於同一層，大堂設於月臺（路軌盡頭）西面。 方案二：車站改設於怡南路地底，出入口位置與現時相同，並新建一條行人天橋連接鴨脷洲邨，預計全段鐵路如期於2015年啟用；往利東站一段隧道在山中興建。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 海怡半島線2025 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
海怡半島線: 車站位置
陳艾琳日前原本要與全家人一同到香港旅遊，怎料到了機場，3歲女兒和… 其實91同90B路線大部分重疊，返西邨嘅客有兩個選擇，要快嘅就坐90B, 如果91都先兜西邨咁利東客就冇選擇要焗兜，唔係咁公平。 另一個角度睇，其實喺有90B嘅情況下合併91同94, 應該視作主打做94, 只係條94再行多幾個站以西邨做總站。 政府發言人提醒，任何人士如未有遵從強制檢測公告即屬犯罪，可處定額罰款10,000元。
海怡半島線: 工程進度
1992年3月1日：中巴開辦592線，來往海怡半島（海怡路近海韻閣路旁）及銅鑼灣（摩頓臺），來回程繞經利東，以配合海怡半島第一期入夥。 海怡半島站設有3個出入口，其中A、B出口均各設有扶手電梯及樓梯連接路面及車站大堂；而C出口則設樓梯及兩部升降機連接。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
海怡半島線: 月臺
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 65,850，年齡中位數為 41.6歲。 十大屋苑中，海怡有較多海景盤，而且低層戶亦可望海， 要在港島區尋覓實用呎價低於 2 萬的臨海單位，而又實用率高，兼享會所及商場，相信除海怡半島外，選擇不多。 海怡半島 2 期為屋苑中最大規模，提供最多海景單位，坐擁正西和西南方多角度海景，除了 11 座「怡豐閣」、12 座「怡滿閣」和 13 座「怡樂閣」外，所有座數均臨海而建。
但由於對岸石排灣的後方，為香港仔華人永遠墳場，一期是整個屋苑中，唯一面向墳景的期數，除了被 1 座遮擋的 海怡半島線 2 座「海暉閣」，以及最西邊的 6 座「海逸閣」，1 期單位只要望東北或北方，都有機會望到墳景。 當然也不是戶戶海景，亦有單位外望屋邨景（東面為鴨脷洲邨）、內園景、泳池景（會所泳池設於 2 期）、山景（東南方為玉桂山）和墳景（東北對岸為香港仔華人永遠墳場)。 海怡半島的優勢，是「三面環海」，被海岸線環抱，飽覽多角度海景。 由屋苑望出去，無遮無擋，近萬夥單位中，接近一半享海岸景緻，高、中、低層戶一律覆蓋，比起其他要住極高層纔有機會望到「一線海」的屋苑，海怡半島景觀開揚、空氣清新、靜中帶旺，兼享景色和地利優勢。
海怡半島線: 服務時間及班次
此站位於南港島綫路軌盡頭，往海怡半島之列車駛入月臺開門後，便會改為相反方向。 海怡半島 ，是中國香港一個大型私人屋苑，位於香港島南區鴨脷洲西部，為和記黃埔發展有限公司旗下物業，約1992年至95年落成。 本路線對應的日間路線171線已於2007年12月30日起延長至荔枝角，但本路線的九龍區總站並沒有同步延長，令美孚一帶居民及轉乘其他通宵路線的乘客十分不便，經過南區區議員三年多的爭取，終於在2011年8月21日凌晨起，九龍區總站延長至荔枝角。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 海怡半島線2025 由本路線往香港仔方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往華富方向／深灣方向（只限轉乘48），第二程可獲免費轉乘；於上車後 1 小時半內由上述路線往深灣／利東方向轉乘本路線往海怡半島方向，可獲回贈第一程車資（若由48轉乘）／免費轉乘（若由94A轉乘）。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
海怡半島線: 香港樓宇目錄
有網民指出，每當下午繁忙時間一到，606線定必出現嚴重脫班，經常要35-45分鐘纔等來一班車。 1996年，九巴增派空調巴士行走，派出丹尼士巨龍9.9米來提升服務水平。 初時派出簇新的富豪奧林比安11米行走，隨後因客量不高而換入了較舊款的利蘭奧林比安10.4米，以及全港獨有的丹尼士三叉戟三型10.6米單門巴士，營造出城巴全線以單門雙層巴士行走的情景。 2015年3月16日，修改星期一至六班次，同時更改606X線啟業特別班次的開出時間。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 南區的海怡@中原樓市片區，區內共9,812個私人住宅單位，涉及人口共31,451人。
通車後，此路線相應削減班次，卻忽略巴士較鐵路快捷，居民仍願意選用巴士的傾向，因此未能完全應付繁忙時間龐大的通勤客流，惹來居民及議員非議。 中巴安排路線提供全線空調服務，車費較全熱線92昂貴，加上班次疏落及繞經利東，因此當時客量不高。 1993年9月，城巴接辦92線後，此路線搖身一變成為中巴與城巴角力的武器，一度與當時同屬中巴麾下的99線聯手與92線競爭。
海怡半島在香港區議會選舉中被分拆成海怡西及海怡東兩區，隸屬南區區議會。 第1至16座合資格選民需要選出代表海怡西的議員，而第17至33A座合資格選民則需要選出代表海怡東的議員。 海怡半島線 在2007年香港區議會選舉中, 海怡半島線 民主黨的馮煒光以1,747票擊敗對手上任議員，獨立候選人羅錦洪獲得南區區議會海怡西議席。
這兩條隧道均是香園圍公路的一部分，並在2019年5月通車及不收取費用。 今晨(18日)7時19分，有行山人士途經大帽山道近禾塘崗時，在路邊發現一批財物，包括外套、平板電腦、充電線及食物等，擔心有人山野活動期間遇事墮山，於是報案求助。 消防、飛行服務隊及民安隊先後到場，在現場一帶山坡展開搜索。 通關後首個全新住宅盤開價，會德豐地產旗下鄰近藍田港鐵站的KOKO ROSSO，昨公佈首張價單，折實呎價低於1.8萬元，較約兩年半前同系列第1期首批單位低逾一成，入場一房戶售554.5萬元起。 [NOWnews今日新聞]從節目《大學生了沒》出道的陳艾琳，近來淡出演藝圈，經營花藝事業，與多年好友顏庭笙攜手走入婚姻後，目前育有一女。
海怡半島線: 使用車輛
列車由金鐘站擴建部份出發，行經南風隧道向南穿越太古廣場、馬己仙峽、灣仔峽以及金馬倫山。 隧道於黃竹坑港怡醫院與香港仔隧道收費廣場之間結束後，南港島綫將進入高架區間，經海洋公園站後轉向西行，沿香葉道原黃竹坑明渠上方的高架橋行駛，前往位於黃竹坑工業區南緣的黃竹坑站。 2007年6月，港鐵提交南港島綫（東段）修訂項目建議，路綫由金鐘開出，穿過隧道後到達南區於香港仔隧道收費廣場附近轉往高架橋，再經過海洋公園站、黃竹坑站，越過香港仔海峽大橋後轉向地底，到達利東後駛往海怡半島為終點站。 海怡半島線2025 不過當時正在籌備重建計劃的海洋公園卻大唱反調，形容不少前來海洋公園遊覽的遊客均因為交通嚴重擠塞，而需要在路上經過一番折騰才能抵達海洋公園。 這種擠塞情況不僅令黃竹坑與香港仔的交通呈癱瘓現象，亦經常導致早上及傍晚進出海洋公園的車輛大排長龍，以至禍延香港仔隧道，令不少遊客不勝其煩。 如海洋公園按照計劃重新發展，解決交通問題實在刻不容緩；政府應徹底改善香港仔的道路基建設施，並建造南港島集體運輸鐵路線，避免香港仔區日後出現災難性的交通癱瘓情況。
海怡半島線: 中環及灣仔繞道隧道
城巴592線是香港島一條來往海怡半島和銅鑼灣（摩頓臺）的路線，是方便當區居民轉乘港鐵及往銅鑼灣上班上學的海怡半島主要路線。 本路線提供往來海怡半島、鴨脷洲邨及香港仔的穿梭巴士服務，於1992年5月26日起配合海怡半島第一期入夥而投入服務。 海怡半島線2025 初時本路線以丹尼士Dennis Dart單層空調巴士（DC）行走，其後海怡半島人口日漸增加，便改派11米丹尼士巨鷹（DA）雙層空調巴士行走。
海怡半島線: 車站藝術
當局認為南港島綫雖有助紓緩道路網絡的壓力，不過其時規劃中的道路系統將有足夠容量滿足預期的需求，因此暫無逼切需要興建；若南港島綫欠缺公帑資助興建，財政上亦不可行。 渣打馬拉松2023封路｜第25屆渣打香港馬拉松將於2023年2月12日（星期日）舉行。 運輸署提醒市民，為配合渣打馬拉松，由2月11日（星期六）晚上11時30分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至2月12日星期日下午約4時30分。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 2021年：最繁忙一小時內的載客率為76%，早上繁忙時間最高載客率約60%，鴨脷洲邨特別班次平均載客率只得約20%。