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- 〈離島各綫小輪增加班次 已獲當局批准 長洲、梅窩、坪洲、南丫島南北段，均將改為直航，不分頭等三等，井增新船應付乘客增加〉，《華僑日報》，1973年3月10日，第4張第1頁。
- 有報章於1999年報道，居民對此航線之評價是「不思進取」，甚至如「中巴的翻版般」；外此，油蔴地小輪指營辦的此航線是「嚴重虧蝕」。
- 當中普通渡輪班次改派雙層船（忠英顯傑）航行，三層渡輪則改為必要時航行；而高速船改為獨立派船，並改派俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船以及HM527飛翔船航行。
- 1960年代至1970年代初，隨著香港政府開發荃灣、屯門等新市鎮，一度為油蔴地小輪帶來商機。
- 其後坪洲居民與運輸署及油麻地小輪代表討論，最終談判破裂。
新世界第一渡輪服務有限公司，〈中環至離島航線 延長「離島假日來回優惠」至2005年3月31日〉〔新聞稿〕，2004年12月22日。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈中環至離島航線 十一月一日推出全新「離島假日來回優惠」〉〔新聞稿〕，2004年9月30日。 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，此航線的船隻亦有所改變。 當中普通渡輪班次改派雙層船（忠英顯傑）航行，三層渡輪則改為必要時航行；而高速船改為獨立派船，並改派俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船以及HM527飛翔船航行。 如對流式單體船因維修或航班調動而未能提供服務，部分航班或會改派雙體船，並收取普通渡輪票價及減速航行，避免船隻過早到達坪洲，而與新渡輪橫水渡航班泊岸時間重覆，而往中環方向一般則與快速渡輪航班無異。 過去，往返坪洲與港島的渡輪是由長洲及梅窩航線途經坪洲班次提供，惟上述班次抵達坪洲時經已滿座。
油麻地小輪飛翔船: 時間表
有報章於1999年報道，居民對此航線之評價是「不思進取」，甚至如「中巴的翻版般」；外此，油蔴地小輪指營辦的此航線是「嚴重虧蝕」。 可於上月最後兩天至即月首兩天使用現金或八達通購票，月票身份將加註在票據裡。 如為首次購買則需於每月25日至該月最後一日(適用於翌月)/當月1日至10日(適用於當月)時申請。 ↔與坪洲至喜靈洲航線直通運行附註：從喜靈洲抵達坪洲的乘客如欲繼續前往中環，需於坪洲登岸，然後重新入閘登船；從中環抵達坪洲的乘客如欲繼續前往喜靈洲，則可繼續留在船上。
- 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新世界第一渡輪服務(澳門)有限公司營辦來往香港至澳門的渡輪服務〉［新聞稿］，2001年8月22日。
- 物業發展所得利潤會用來改善服務、把船費加幅維持在通脹水平，以及彌補該公司累積虧損。
- 新渡輪於1999年11月3日轉讓原有油蔴地小輪的旗下8條航線牌照後，積極擴展海上交通業務；其後因應澳門回歸，在同年年底與澳門特區政府商討接辦此航線的事宜。
- 新渡輪、港九小輪共6條離島航線票價優惠 9月起推出為期4至7個月，《香港01》，2020年8月21日。
- 第4617號公告：〈渡輪服務條例（第104章）：招標承投營辦離島服務牌照〉，《香港特別行政區政府憲報》第2卷第38期，1998年9月18日。
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油麻地小輪飛翔船: 收費資料
〈離島長坪梅小輪班次 明重新調整 小輪公司與鄉事首長首長昨開會 經協商後訂定新班期表〉，《華僑日報》，1973年12月6日。 〈港外線各線小輪時間及票價表〉，載《1974年香港年鑑第二十七回》（香港：華僑日報，1974年），第四篇第4頁。 〈港外線各線小輪時間及票價表〉，載《1973年香港年鑑第二十六回》（香港：華僑日報，1973年），第四篇第5-6頁。 〈服務差坪洲民憤爆發 「霸」船16小時抗議 油麻地輪牌照 區會促終止〉，《香港經濟日報》，1999年8月17日。
即使獲得非船費收入，油蔴地小輪在1994至1996年間仍虧損約1.3億元，不少渡輪航線需要縮減服務，甚至停辦。 的顧客服務中心，由1995年11月1日起遷往中環至佐敦道碼頭與7號碼頭之間的臨時辦事處。 12月18日起，油蔴地小輪更推出24小時運作的「渡輪航班諮詢熱線服務」，方便乘客獲取渡輪航班及票價資料。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪中環 — 梅窩、坪洲之渡輪服務碼頭搬遷日期押後至二零零三年一月十日〉〔新聞稿〕，2003年1月3日。
油麻地小輪飛翔船: 服務範圍
並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第2組，油蔴地小輪及愉景灣航運有入標競投；最後油蔴地小輪投得經營牌照。 ：實施以下安排：中環至梅窩在平日合併為中環經坪洲至梅窩迴航線（詳見「新渡輪中環至梅窩航線§梅窩與坪洲航線合併」），並使用航速較快的三層渡輪航行。 港九小輪中環至坪洲航線，來往中環6號碼頭及坪洲渡輪碼頭，是港九小輪營辦的港外線。 鑑於港澳海上交通需求量龐大，有需要多一間跨境渡輪營辦商開辦香港至澳門航線，於是油蔴地小輪在1980年向香港及澳門政府申請開辦九龍至澳門的飛翔船。 油麻地小輪飛翔船 整個專利航線網絡中，只有兩條航線獲得利潤，其餘13條都在虧蝕；其中港內線和新市鎮線虧損最多。 小輪公司只好以離島線假日渡輪服務收益，以及非船費收入（包括旅遊服務、出租船隻、商舖租金，以及在碼頭招登廣告所得收入）大幅補貼其專營業務。
油麻地小輪飛翔船: 船期表( 約 55 分鐘)
〈飛翔船機房起火 數十人一度被困 船員奮起合力將火撲熄 搭客被途經雙體船救出〉，《大公報》，1984年4月10日。 〈由澳返抵青衣島附近出事 飛翔船與貨船相撞 導致十三乘客受傷 水警輪救援傷者 其他乘客轉船登岸〉，《大公報》，1989年6月26日。 〈劉定中宣佈油蔴地小輪計劃 香港江門線今秋前開航 至肇慶線明年春季開辦 港澳線明年底前服務〉，《大公報》，1981年2月4日。 經過3年磋商，油麻地小輪一直未能就碼頭上蓋發展事宜與政府達成協議，並於1998年8月14日正式拒絕接納政府關於碼頭發展計劃所提出的一般條款。 3年8個月日治時期結束，油麻地小輪於同年9月重新投入服務。 自1998年起，洋紫荊維港遊將集團的汽車渡輪改裝成多功能觀光船。
油麻地小輪飛翔船: 渡輪業務結束之後
有關安排原訂1月3日進行，但部分碼頭翻新工程受阻，順延至1月10日搬遷。 原定6月1日實施，由於新界發生山泥傾瀉導致堵塞公路，需要抽調大批渡輪行走屯門航線，以疏導乘客。 信德中旅船務管理有限公司，〈信德中旅船務完成收購新渡輪(澳門) 〉（新聞稿），2011年9月30日。 〈深水埗碼頭開出 飛翔船今航澳門 年載量料70萬人次 倘反應佳將辦港島線〉，《星島日報》，1983年9月1日。 此外，早上0730及0930往澳門航班會使用由香港線派出FBM Tricat及Flying Cat行走。 油蔴地小輪船有限公司，《香港油蔴地小輪船有限公司1986年報》（香港，油蔴地小輪船有限公司，1987年），第4頁。
油麻地小輪飛翔船: 公司網站
〈每日雜誌：資耗億二造新船 油麻地小輪飛翔船 油麻地小輪飛翔船 簡化入境程序乘客料增 新渡輪爭逐港澳綫市場〉，載《星島日報》，2000年12月19日，A11版。 2011年2月13日：一艘開往澳門的雙體船（新輪捌拾陸號）在中港碼頭對開與一艘領航船相撞，無人受傷。 ：一艘開往九龍的雙體船（新輪捌拾伍號），在澳門附近的中國海域與一艘快速客船（東區一號）相撞，無人受傷。
油麻地小輪飛翔船: 船隻數目
首程之出發地點必須為榕樹灣、索罟灣或坪洲，而回程目的地必須與出發地點相同。 學生月票只適用12至25歲就讀於本港認可院校全日制日間課程的學生，並須前往港九小輪顧客服務中心遞交申請，在完成申請後，便可憑已登記的票據於相關航線的碼頭的港九小輪顧客服務中心購買學生月票。 時任港九小輪總經理伍兆緣稱，對招標結果「憂喜交集」；伍氏說交標書時航線的整體回報率約2％，但油價卻在入標後至今上升逾兩成，令經營情況更困難，日後經營情況要視乎油價走勢。 當時船隊共有11艘，但有若干艘船隻留作備用應急，另有一艘船借出給珀麗灣船公司經營，若經營坪洲線則可用盡船隊資源，從而減低備用成本。 2003年1月10日：中環泊岸位置遷往6號碼頭東面泊位。
油麻地小輪飛翔船: 牌照營運 服務欠佳
由現時至2019年底，乘客使用八達通繳付車資乘搭新巴城巴任何路線後，於120分鐘內轉乘此航線前往澳門，即可享同等車資之船票扣減優惠，最高扣減金額為港幣 30 元。 乘客使用八達通一拍登船時，除了轉乘優惠之外，更可以超值價港幣50元享用客位升級服務，每程只可提升一個客位級別，最高只能升級至尊豪級別客位。 新渡輪於1999年11月3日轉讓原有油蔴地小輪的旗下8條航線牌照後，積極擴展海上交通業務；其後因應澳門回歸，在同年年底與澳門特區政府商討接辦此航線的事宜。 母公司新世界集團看中澳門開放賭權，成立新世界第一渡輪服務（澳門）有限公司，部署將版圖延伸至濠江。
油麻地小輪飛翔船: 渡輪航線
〈中環坪洲梅窩迴航綫 本月內分拆直航服務 林偉強冀增加離島區飛翔船班次〉，《華僑日報》，1992年7月4日。 〈離島議員要求增小輪班次 配合各島發展旅遊利交通 建議飛翔船服務擴展至週末假期〉，《華僑日報》，1988年4月27日。 〈提供離島飛翔船服務 因船隻短缺難應所需 小輪公司對離島區要求作表示〉，《文匯報》，1987年12月8日。 2019年《施政報告》中，政府決定資助此航線由4艘快速船及2艘普通船更換為5艘快速船。
油麻地小輪飛翔船: 香港 (上環) 澳門
至今船隊成員包括「民安」、「民樂」、「民儉」及「民富」號四艘，每艘皆可容納逾350位賓客作不同類型的活動。
油麻地小輪飛翔船: 航班時間表
油蔴地小輪船有限公司，〈修正離島新時間表及取消《中環 – 梅窩》學生優惠〉 ［新聞稿］，1999年5月6日。 2016年11月，港九小輪計劃取消此航線的普通船服務，改為全面以高速船行駛，和現時南丫島服務相同，屆時船速會比現時高速船慢，但比普通船快，票價將調整至介乎現時普通船和高速船票價之間，同時月票亦會加價。 2020年12月，港九小輪向居民發放建議文件，由2021年4月起，此航線將改用全高速船航行，原有普通航班仍維持收費不變。 ：晚上九時許，一艘正駛往中環6號碼頭載客的雙體船（海翠號），事發時懷疑機件失靈，在中環撞向正在5號碼頭載客的新渡輪高速船新輝叄左邊船身，新渡輪上一名女乘客受傷。
：因應清明節及復活節假期的服務需求，港九小輪曾向珀麗灣客運租用一艘新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船（Park 油麻地小輪飛翔船2025 Island 3）航行此航線作普通渡輪之加班船。 1992年7月此航線與中環至梅窩航線再度分拆後，派出第一艘三層渡輪「民昇號」作此航線的主力，但只於日間班次航行，夜間班次則道德智慧康興發，亦有時超光。 此航線在1987年加入高速渡輪服務，用船以74至105座的HM218飛翔船（HYF 、 號）航行，有關船隻與三層渡輪加入初期同樣由梅窩航線提供。 持有人於平日轉乘高速船(適用於中環—坪洲航線)；或於星期日及公眾假期乘搭任何航班，均須按該等客位之當日收費繳付費用差額。
油麻地小輪飛翔船: 航行時間
1986年6月30日，香港小輪以象徵式價格收購油蔴地小輪其餘58.3%股權，成為旗下全資附屬公司，此舉有效地將小輪集團日常業務與渡輪服務分割，從而監管專利渡輪經營及財政狀況。 由2012年1月14日起，油蔴地小輪受食物環境衛生署委託，提供可供市民免費使用的渡輪服務，進行先人骨灰撒海儀式。 附件：六條主要航線於新的五年牌照期內（2021－2026年）的建議基本時間表，運輸署／離島區議會，2020年2月。 〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」 新巴隹績 助新世界接辦渡輪〉，《香港經濟日報》，1999年11月3日。
油麻地小輪飛翔船: 航線
月票只適用於同一天內乘搭購票時指定的航線(中環—榕樹灣航線來回程各一程/中環—索罟灣航線來回程各一程/中環—坪洲航線普通渡輪來回程各一程)。 持有人轉乘高速船(適用於中環—坪洲航線)，均須按該等客位之當日收費繳付費用差額。 1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後，政府決定公開招標競投包括此航線在內共16條航線。
1960年代至1970年代初，隨著香港政府開發荃灣、屯門等新市鎮，一度為油蔴地小輪帶來商機。 1989年，油蔴地小輪被恆基兆業收購，並改組成香港小輪（集團）有限公司，油蔴地小輪以子公司的身份繼續經營渡輪業務。 但是，這個轉變並未有為服務帶來重大改善，恆基兆業只著重透過收購油蔴地小輪取得維港兩岸碼頭的土地，發展為地產項目，卻沒有改善渡輪服務，有不少居民抱怨服務幾十年如一日。 2000年1月15日，油蔴地小輪的專營權終止，部分載客航線由新世界第一渡輪接手。 然而，油蔴地小輪現時仍有少量非專利航線以牌照形式經營。 香港小輪於1992年7月向離島區議會交代中環經坪洲至梅窩航線分拆後的建議時間表。