九龍南綫接駁東鐵綫尖東站和西鐵綫南昌站，策略性地把東鐵綫、西鐵綫的南面兩端連接起來，乘客可透過鐵路由新界東直達新界西。 香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南綫方案刊登憲報，8月開始批出合約，而土木工程則於2006年開始，還有（啟德環保架空鐵路）不過可能2027年興建，九龍灣連接到鑽石山丶啟德站途經啟德郵輪碼頭邊緣。 港鐵公司現正於中國內地發展物業顧問及管理業務，現有7份物業管理合約，並就此訂立了新合約，為中國國內不同地區的高檔物業發展項目提供管理及顧問服務。 港鐵側面2025 於2006年，SOHO中國有限公司訂立了委託港鐵公司管理豪華寫字樓／商業發展項目的3份新的物業管理合約，有關物業均位於北京的中心商業區，包括SOHO尚都、建外SOHO第七期及朝外SOHO。
- 2009年獲獨立研究公司Responsible Research最近確認港鐵公司在環境、企業責任及公司管治這三方面為香港表現最出色的公司，並在亞洲五十間上市公司中排名第二位。
- 此外，港鐵透過廣告公司向各大香港報章發出信件表示，向廣告部直言一旦報章刊登了港鐵的負面新聞，港鐵將會保留抽起廣告的權利，及要求廣告部與記者溝通。
- 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。
- 如有住客投訴，港鐵壓抑保安公司扣錢，並無正視問題，縱容無理租客生事及怒罵員工。
- 荃灣綫全長約10.5公里（太子至荃灣），全綫有10個車站，將地鐵版圖總長度增至26.1公里。
- 港鐵發言人指，事發期間共有4列列車受影響，其中2列列車顯示電力故障，要在銅鑼灣及灣仔站分別落客，返廠檢查，疏散乘客約2,200人；另兩列列車則一度停在隧道內，至9時20分系統纔回復正常。
- 港鐵解釋意外時以技術性、「正常人不知他說什麼」的說話，「明明就是脫軌、甩門」，形容是避重就輕，試圖令人覺得不嚴重，「混亂大家，模糊視線」，做法很有問題。
- 同時，港鐵公司亦以雙層「Ktt」列車（「廣九直通車」）營運往返中國廣州的城際客運服務，讓中國鐵路公司營運來往香港和內地六個城市之間的直通車，這些城市分別為東莞、廣州、佛山、肇慶、北京及上海。
香港的地鐵列車採用動力分散式電動列車設計，由1500伏特的直流電架空電纜推動，於軌距為1432毫米的路軌上行走（與倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄一點。但是英製列車在運抵香港前，仍於英國測試時，是於1435毫米標準軌上測試行車的）。 地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。 香港的地鐵於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次 港鐵側面 的新高，而同年11月的平均每日乘客量有257萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。 而最繁忙的五個車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站。 港鐵側面2025 為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計畫把地鐵與九廣鐵路合併。
港鐵側面: 發展地產
路政署前副署長劉正光表示，港鐵主導整項廣深港高速鐵路香港段工程，所有工程合約均是由港鐵與承建商簽署，路政署難以監管，只能夠倚靠港鐵提供資訊。 他表示，1990年代香港政府興建赤鱲角機場時，特別成立新機場工程統籌署，由香港政府主導統籌及協調所有工程事宜。 有前廣深港高速鐵路香港段工程建築工人在電臺節目中披露，於2013年已經知悉工程不可能如期完成，建築工人所接收的圖則及工序不時出錯，令到進度膠着，曾經一度每日只能夠進行兩至三小時工程。 《明報》報道，取得港鐵機密文件揭示，港鐵知悉西九龍總站工程需要至2016年6月才竣工，比較與香港政府簽訂合約時規定通車日期為2015年5月遲逾一年。
1月16日下午6時半許，經過長達15輪、近170多次提問，財務委員會正式通過撥款申請。 同年，走綫所途經的油尖旺、深水埗、葵青、荃灣及元朗的各項相關建造工程地盤，工程亦都已經陸續展開。 2009年2月24日，鐵道部副部長陸東福和香港運輸及房屋局局長鄭汝樺在香港簽署有關於廣深港客運專綫香港段與廣深段的銜接技術安排備忘錄。 根據備忘錄安排，鐵道部與香港政府將會繼續加強溝通，爭取實現廣深港高速鐵路香港段在2009年年內啟動工程及其他相關的一切安排，將香港納入中國高速鐵路網絡中。 同年10月20日，香港政府落實興建廣深港高速鐵路香港段，石崗橫台山菜園村將會全面清拆。 因此香港政府動用了20億港元作為收回土地，至該時，150戶村民中有80多戶接受了補償。
港鐵側面: 高速鐵路
港鐵公司負責以東鐵綫營運羅湖及落馬洲至紅磡的香港及過境客運服務。 港鐵側面 同時，港鐵公司亦以雙層「Ktt」列車（「廣九直通車」）營運往返中國廣州的城際客運服務，讓中國鐵路公司營運來往香港和內地六個城市之間的直通車，這些城市分別為東莞、廣州、佛山、肇慶、北京及上海。 港鐵在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵綫及屯馬綫為19.5小時，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分（若適逢大節日，則會通宵服務）。 於早上繁忙時間，港島綫的列車班次最短可達120秒一班，載客量最多的港鐵伊藤忠近畿川崎列車，每小時載客量可達120,000人次。 港鐵列車數目由地下鐵路公司成立時的140卡車廂，增加至1863卡。 港鐵公司亦提供前往中國大陸（北京、上海和廣東省）的城際客運服務，以及為乘客提供本地接駁巴士服務。
至於馬鞍山線，並沒有服務延誤事故引致需要提供接駁巴士服務。 按現時運輸署與港鐵公司就緊急鐵路事故的通報安排，港鐵公司除通報運輸署外，亦須盡快通知傳媒。 就這次事故，運輸署已與港鐵公司跟進，要求檢討通報媒體的安排，讓媒體可以第一時間獲得資訊及向公眾發放信息。 港鐵側面 據2017年8月香港鐵路有限公司公佈數據顯示，2017年上半年港鐵乘客量與列車班次打破歷年紀錄，有超過9.7億人次使用鐵路和巴士客運服務。
港鐵側面: 港鐵新鐵路項目
港鐵公司每年投放超過50億元去更新、提升及維修列車、鐵路資產及車站設施，以維持安全可靠的服務。 二○一三年為56億元，佔該年香港客運業務開支（約84億元）及相關資本開支（約27億元）共111億元約一半（註1）。 港鐵公司亦會因應營運需要不時增聘維修人員，全職維修人員數目由二○○九年約3 700人增至二○一三年約4 000人。 （二）及（三）現時東鐵線的訊號系統於一九九八年投入服務，其設計可使用約20年。 一般來說，透過適當的日常維修保養，以及更新組件，訊號系統可使用超過20年。
港鐵側面: 觀塘站天橋唱歌被阻事件
根據《鐵路發展策略》的建議，西部走廊鐵路分為三部份：港口鐵路綫、長途客運綫及近郊客運綫（大致為現時西鐵綫）。 整個項目被建議優先興建，預計耗資231億港元，於2001啟用。 其中長途客運綫曾分為與近郊客運綫同時興建的獨立路軌方案，及與近郊客運綫共軌的方案。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑著其高度防火意識，甚少發生火警。
港鐵側面: 八達通票價（截至2020年12月31日）
與東湧綫交匯的欣澳站於2005年6月1日啟用，以配合迪士尼綫緊接於8月1日通車。 列車班次為4至15分鐘一班，服務時間會配合迪士尼樂園開放時間及地鐵系統服務時間，方便乘客往返迪士尼樂園和市區。 在1967年，《香港集體運輸研究》已經提及興建荃灣綫，並於十年後獲準展開工程。 荃灣綫全長約10.5公里（太子至荃灣），全綫有10個車站，將地鐵版圖總長度增至26.1公里。 系統（昂坪 3 6 0），組成合共262.2公里、共有99個港鐵車站、1個高鐵車站、68個輕鐵車站，每日平均服務超過580 萬人次的龐大鐵路網。 接近內地鐵路部門方面的人士亦回應說，估計是考慮到整個春運列車等調度安排，香港高鐵何時重啟長途服務可能要延後些，「內地2023年春運到2月15日圓滿收官，估計會很快（重啟長途服務）了」。
港鐵側面: 列車
港鐵董事局主席馬時亨在5月26日回應指「唔覺得係好特別嘅情況」，反斥記者「需要咁多資料都無乜意思」，稱團隊有39年經驗，希望大家相信港鐵的管理層，他們說沒問題就是沒問題。 2015年5月，最新的報告顯示，截至3月底，高鐵香港段的整體完成進度較預期滯後約5%，惡化及已經到了十分嚴峻的階段，路政署表示，對港鐵公司在2017年年底通車目標相當存疑，可能進一步延誤。 2018年8月23日，香港特區政府公佈，高鐵通車初期每日將有83至127對列車，來往內地44個站點。 港鐵側面 有立法會議員認為兩地鐵路操作守則並不一致，若果由中國大陸統一調度高鐵列車，可能會出現與香港法規不相符的漏洞或問題，萬一發生意外亦難以釐清誰負上責任。 2018年4月起，廣深港高鐵香港段踏入試運營階段，多列列車將安排往返廣州南、深圳北、福田站及香港西九龍站之間。
港鐵側面: 港鐵疑串通公證行 阻撓居民申索
八達通行政總裁前陳碧鏵當時強調，八達通公司並沒有向任何機構出售客戶個人資料，但有參與日日賞計劃的商戶信諾環球前僱員指控陳碧鏵說謊，指八達通早已將會員身份證等個人資料，轉交信諾作電話推銷保險用途。 港鐵指7月30日下午一名職員在車站控制室內張貼告示，但指該告示對象是同站職員而非乘客，告示也非張貼在站內公眾地方。 港鐵開業至今多年，系統嚴重老化（以東鐵綫為甚），同時港鐵公司為求利潤最大化，將保養工序外判節省成本，維修檢查質素每下愈況。 無論列車，訊號系統及路軌結構等，都經常出現嚴重問題，最終列車班次出現嚴重延誤，甚至發生持續數個小時的局部癱瘓。 蘋果日報報道指出，港鐵為處理土瓜灣一帶居民因樓宇結構索償，所安排的第三方公證行，當每完成調查完成都會先將報告草稿電郵予港鐵高層人員審批，經修改後才發給居民，有律師質疑事件涉及詐騙，有該區區議員考慮報警。 亦有居民表示，港鐵開展挖掘工程後單位經常震動，屋內有牆身和地板出現裂痕。
港鐵側面: 輕鐵營辦路線（截至2020年12月31日）
一般路綫的成人八達通單程收費由港幣$4.5至$23.1不等。 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 為配合九廣西鐵的興建，東湧綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用。 其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。
港鐵側面: 港鐵出軌甩門事故 列車撞移位護欄肇禍 乘客疏散見行駛列車「絕不理想」
其間車站內有廣播，亦有車務調動，部分北行往羅湖方向列車要改以沙田為終點站。 2022年11月16日，港鐵向政府提交油麻地站有列車偏離路軌及車門脫落的初步調查報告。 當日有約150名乘客事發後，經車尾緊急出口斜道，行路軌折返旺角站，港鐵車務總監李家潤表示，原意是安排乘客疏散到油麻地站月臺，但因廣播問題，以致部分人往車尾緊急通道離開。
港鐵側面: 港鐵職員疑跪頸制服乘客事件
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 港鐵側面 同年12月16日，修正早期系統伸延至尖沙咀，唯旺角站及油麻地站因施工困難，分別延至12月31日及12月22日才啟用。
港鐵側面: 鐵路事故
韓製列車：為配合將軍澳綫通車，地鐵從韓國Rotem及日本三菱重工株式會社購入13列韓製列車。 此列車本來是設計來行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。 直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排全部行走將軍澳綫。 港鐵側面2025 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，則全數調回觀塘綫。
作為港鐵董事局主席的馬時亨要求公眾相信港鐵管理層，「我哋話畀你聽OK就得㗎啦（我告訴你OK就行了）」。 他更質疑記者和傳媒不是專業人士，追問資料並無意義「畀咗（資料）你又點？（給了資料給你又如何？）」更謂港鐵日日有事故如每宗都要公佈「我哋管理層唔使瞓覺（我們管理層不用睡了）」。 港鐵側面2025 港鐵聲稱為乘客提供優質服務，早年更以「香港人的驕傲」自居甚至作為廣告標語，唯近年無論在服務質素及多項業務方面備受各界批評。 在兩鐵合併後多項新鐵路工程發生的種種問題，亦讓港鐵的管治失控漸見現形。 為配合香港社會的不斷進步，這標誌於1996年亦換上新面貌，除保留原有徽號外，更改為加上「地鐵公司」的中英文字樣，充分體現香港作為一個國際性都市的堅毅進取特質。
不過，值得一提的是，港鐵看似最受打擊，但實際營收卻是最多的。 港鐵於2008年、2011年、2012年和2015年7月分別向中車長春軌道客車股份有限公司和中車青島四方機車車輛股份有限公司訂購115列列車先後投用於港島線、觀塘線、荃灣線、將軍澳線、港島線西延段、南港島線、沙中線。 該批列車是不鏽鋼制輕量化列車，最高運營時速達80千米，同時該批列車的車體強度、噪音控制、防火性能等達世界級水平，可服務40年。 列車的車廂採用22吋彩色液晶體顯示屏，取代電子二極管顯示器，爲乘客提供車務資料及新聞資訊等。 港鐵側面2025 2004年2月，香港特別行政區政府邀請九鐵公司與地鐵有限公司就可能合併事宜開始進行磋商；9月，兩家公司聯合向政府提交了一份合併報告。 2002年6月25日，香港特別行政區政府首次公佈研究九鐵公司與地鐵有限公司（地鐵公司）合併的可行性。
港鐵側面: 工程進行期間問題
該相片在網上瘋傳，網民紛紛「洗版式」抨擊港鐵處理乘客攜帶大型物件的條例時，「雙重標準」及「執法不公」。 他們以水貨客事件作比較，指港鐵對水貨客寬容，卻嚴禁乘客攜帶大型樂器上車。 當中更有不少音樂愛好者坦言「身同感受」，促港鐵檢討現行條例。 有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著關刀、長槍及洗衣機等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。 當出現嚴重故障事件時，港鐵在迫不得以情況下才會安排接駁巴士疏導，每次安排仍然相當混亂。
港鐵側面: 機場快線（截至2020年12月31日）
1993年起，港鐵公司的員工會利用公餘時間貢獻社會，自發舉辦及參與義工活動。 港鐵公司於「鐵路人‧鐵路心（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」義工計劃中共參與86個社區項目，參與義工達1,800人而受助者則有12,000人。 計劃的服務對象包括長者、低收入家庭、身體殘障人士、智障人士及其他有需要人士。
港鐵表示會與中國鐵路總公司商討改善網上購票後的取票安排，如增加中國大陸訂購網的取票櫃位。 廣深港高速鐵路香港段與總長度達38,000公里的中國高速鐵路系統網絡，估計從香港西九龍總站出發的4小時車程範圍，能夠覆蓋最少6,000萬人口；方便了香港與中國大陸之間的交通。 廣深港高速鐵路香港段，可以直接連接香港與16座中國大陸城市，能夠大幅度地縮短香港與珠三角地區以至中國大陸其他主要城市之間的交通時間。 有傳媒報道指，根據港鐵內部就高鐵設計及規劃的文件，由於高鐵為連接香港與中國大陸的跨境鐵路，涉及兩地不同的鐵路操作守則及法規，因此各設車務控制中心，各自管轄其經營範圍內的高鐵列車調度及營運。 香港政府聲稱實施一地兩檢是廣深港高鐵乘客在中國大陸與香港之間過境的必然選擇。 然而香港政府在最初時並未就此安排有確定方案，而且深圳福田站原本預留過境的空間，在2015年底卻提出在西九龍設立一地兩檢過境設施的方案。