因奔喪、就醫、就學、緊急商務等特別緊急事由的，請提供真實有效的相關證明材料，並在預約網上填寫好相關申請，可就近前往證件服務中心加急辦理。 在石門站啟用初期，車站月臺長度只有約4至5卡，而九鐵亦在興建石門站的同時在車站南端位置設置預留空間，預留空間會於沙中綫興建時擴建，可額外增至8卡列車長度，而現時擴建工程已經完成；另外車站亦於2017年加設月臺閘門。 小2東南客運石崁－捷運市政府站 棕6欣欣客運捷運動物園站－捷運市政府站 棕7臺北客運新店－臺北市政府屬於新北市區公車。 2003年9月15日：一列於忠孝復興站發現機件鬆脫的列車在前往南港機廠途中，在約16時15分時因齒輪箱機件掉落而卡在市政府站軌道上。 事故發生時，正值尖峯時段，估算受影響旅客至少達5萬人次。
乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 石門站設四個出口，分佈於大堂四角。 石門站2025 站體東西兩邊（B／D及A／C出口外）各有一條露天行人路，同屬《香港鐵路附例》適用之鐵路處所，但為出口外範圍，且設計大異於車站整體，難以辨識為車站部分。
石門站: 沙田櫻花2023︱石門站起步 十分鐘赴城門河畔賞富士櫻（附交通及櫻花位置）
臺塑生醫董事長王瑞瑜表示，此為全臺第一座結合鋰鐵電池儲能系統之太陽光電球場，預計2月底動工、7月份正式啟用，每年可發電約11萬度，年減碳量約58噸，相當於種植4,830棵樹；不僅可滿足學校全年電力需求，讓學校用電自發自用外，餘電不躉售，還可供應部落緊急用電需求。 斷電時，此儲能系統可供應球場一週之照明需求；若再搭配太陽能發電，更可提供長達41天的防災需求。 出口3併入國泰置地廣場，讓出口3與國泰置地廣場共構以減少人行道上空間的使用，並設置地下連通道統一時代百貨與微風信義連通。 出口3將是繼本站出口2和新埔站出口4後第三個移設的案例。 與大樓共構新建的出口3已完工，於2015年11月28日正式啟用。
- 車站設有一組島式月臺，位於車站大堂之上，所有月臺均已裝設月臺閘門。
- 到簽約會場見證的教育部常務次長林騰蛟說，體育署推動有風雨球場需求學校建置光電球場，石門國小地理位置屬於極偏遠，由光電廠商主動投資建置光電儲能球場，因餘電不躉售，確實有難度，感謝臺塑生醫看見偏鄉需求，願意站出來，催生全臺首座光電儲能風雨球場，對原住民地區學生運動發展有助益。
- ）位於香港新界沙田區東北方，西南面向小瀝源渠和圓洲角，東南向小瀝源，初時名為第11區的工業用地，是沙田區內繼火炭後發展的第二個工業區。
- 如果不想前往東湧櫻花園賞櫻，沙田城門河邊的一排廿多棵富士櫻花樹亦是個不錯的賞櫻地點。
- 乘客轉乘其中13條以馬鞍山或濱景花園為總站的路線，可享有「補差價」的優惠，總車資為兩程應付車費中較高的一程，若第二程車費低於或等於第一程車費，可享免費轉乘優惠；而轉乘299X線往來樟木頭至西貢的乘客，亦享有劃一4.2元轉乘優惠。
- 花期對的話，會看到蜜蜂忙碌地採花，拍照聲不斷。
- 秉持臺塑企業「取之於社會、用之於社會」精神，臺塑生醫斥資近2000萬元，捐贈屏東縣牡丹鄉石門國小光電儲能球場，昨（20）日舉辦光電儲能球場捐贈簽約儀式，在教育部常務次長林騰蛟與屏東縣政府教育處處長劉育忠等人共同見證下，由屏東縣石門國小周淑琴校長代表受贈。
關於臺中捷運於市政府前的車站，請見「市政府站 (臺中市)」。 關於其他解釋，請見「市政府車站」。 事主亦向黃泥頭的區議員求助，不過議員建議他找承辧商反映。
石門站: 車站象徵
業務範圍： 《港澳居民來往內地通行證》(俗稱回鄉證)、出入境通行證(俗稱臨通)、換領《往來港澳通行證》和申請逗留簽注延期、在香港遺失證件的內地居民辦理返回內地證件。 業務範圍：《港澳居民來往內地通行證》(俗稱回鄉證)、出入境通行證(俗稱臨通)、換領《往來港澳通行證》和申請逗留簽注延期、在香港遺失證件的內地居民辦理返回內地證件。 業務範圍：《港澳居民來往內地通行證》(俗稱回鄉證)、出入境通行證(俗稱臨通)、《臺灣居民來往大陸通行證》(俗稱臺胞證)、換領《往來港澳通行證》和申請逗留簽注延期、在香港遺失證件的內地居民辦理返回內地證件、廣東省自駕遊、港澳私人小汽車入出內地行駛牌證。 大量網民反指是事主的錯，更指出其實都只是要過條馬路而已，「咁都好投訴」！ 更指出是事主搞不清楚落車站，斥責因為她而令到特別車因此而取消，「而家揸正來做，無曬特別車了」、「今朝開始無咗特別車出沙田，大家開心滿意？」。 到2013年，政府為解決住屋單位不足問題，房署興建4幢樓高33至47層的超高層公屋，提供3,010個單位，於2014年動工，預計2017年入夥。
- 市政府站位於臺灣臺北市信義區，當地地名「興雅」，為臺北捷運板南線（南港線）的捷運車站。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 服務西貢北的大埔區議員譚爾培支持有關措施，指西沙路一帶居民平日主要依靠299X線往返沙田市中心，新的「石門轉車站」啟用後，居民可利用299X與其他路線的轉乘優惠往返市區不同地方，選擇更多，相信亦能同時吸引區外市民前來十四鄉郊遊耍樂。
- 2003年9月15日：一列於忠孝復興站發現機件鬆脫的列車在前往南港機廠途中，在約16時15分時因齒輪箱機件掉落而卡在市政府站軌道上。
- 政府逐步放寬對工業區的規劃限制，更於2000年起轉型成商貿區。
- 石門站啟用初期，因附近只有少量的商業中心和工業區，住宅不多，因此人流不多，更曾是馬鞍山綫全綫車站之中最少的。
到2016年，車站旁邊京瑞廣場一、二期相繼落成，之後有大量餐廳、商舖同補習社陸續進駐，而入境處喺京瑞廣場亦開設沙田智能身份證換領中心，帶動呢處一帶人流上升。 同埋碩門邨二期喺2019年入夥後，車站人流更顯著上升。 石門站2025 馬鞍山鐵路通車時，此站月臺只建成五卡列車長度。
石門站: 服務
由於市政府站地處繁榮的臺北東區，鄰近新興的信義區商圈，又位於繁忙的忠孝東路底下，因此為臺北捷運系統中旅運量相當大的車站之一。 石門站2025 根據2022年12月統計資料，本站在該月的每日平均旅運量約為130,371人次，在臺北捷運系統中高居第2。 （第一名為臺北車站，第三名為西門站）。 九巴助理車務總監（區域三）黃裕廷相信，全新的馬鞍山轉乘網絡能進一步鼓勵乘客善用九巴龐大的巴士路線網絡，令出行計畫更有彈性。 他指，未來九巴亦計畫理順區內巴士走線，繼續與地區及政府緊密溝通，配合轉乘優惠，能發揮協同效應，為乘客提供更直接、快捷的服務前往各區，同時令資源運用更有效率。 馬鞍山大水坑，及西沙路泥涌、馬牯纜等十四鄉一帶，未來將有多個住宅項目落成，預計區內將增加過萬居住人口。
石門站: 香港中旅證件服務九龍西中心
填海後，這大幅土地繼大圍和火炭之後，被劃為工業區。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 富士櫻（Fuji Cherry）為臺灣山櫻與日本山櫻之雜交種，常見於在富士山旁山麓、箱根近邊等地等地自生，故名富士櫻，又稱箱根櫻、寒櫻。 雖然到沙田石門賞櫻人數極多，但廿多棵富士櫻成一直線，遊人相對東湧分散。
石門站: 使用情況
號月臺：屯馬綫烏溪沙方向（左邊車門）→此站啟用時月臺僅長五卡，足以容納馬鞍山鐵路通車初期所使用的四卡列車；月臺兩端設預留結構，以便日後增加列車卡數時延長月臺。 擴建部分經已落成啟用，馬鞍山綫亦已換入八卡列車行走，並加裝月臺閘門，以配合此綫與西鐵綫及沙 中綫新建路段合併為屯馬綫。 石門站共設兩個可以容納一列八卡列車之月臺，以島式排列。 行車方向與屯馬綫其他位於沙田區的車站同為右上左落，異於大部分港鐵車站。
石門站: 港鐵路綫圖
城門河為伴，亦有單車徑連接，閒遊沙田或踩單車皆可，是親子樂、拍拖、散心、跑步好路線。 石門站2025 石門站C出口，安羣街右轉，過馬路沿安耀街前行。 在安平街過最後一條馬路，於單車徑旁的行山路穿行人隧道，就是安景街公園和城門河畔單車徑。 只要沿右方行人路前行幾分鐘，就會見到約廿棵富士櫻。 花期對的話，會看到蜜蜂忙碌地採花，拍照聲不斷。
石門站: 石門 (香港)
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
石門站: 沙田石門美食推介 京瑞廣場／特色拉麵／簡約Cafe
碩門邨二期會有四座樓高31至45層的住宅大廈。 而安睦街興建居屋愉德苑，可容納1,700位居民。 2016年10月，政府向地區人士「摸底」，計劃收回啟用僅一年的賽馬會傑志中心，改作興建三幢資助出售房屋，結果引起體育界及地區人士強烈反對。 石門站 石門站啟用初期，因附近只有少量的商業中心和工業區，住宅不多，因此人流不多，更曾是馬鞍山綫全綫車站之中最少的。
石門站: 車站概要
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。 「石門轉車站」是九巴第18個轉乘要點。
石門站: “石門”的搜尋結果
但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 石門站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 ）是一個位於香港新界沙田區石門東南部安明街旁，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2004年12月21日啟用。 屏東縣牡丹鄉的石門國小，為南排灣族部落的原民小學，因位屬臺灣國境之南的恆春半島，交通不便，為少數臺電無法佈建電力饋線的偏遠地區。 教育部林騰蛟常務次長表示，體育署推動有風雨球場需求學校建置光電球場，因為石門國小位置極偏，要由光電廠商投資建置光電儲能球場，確實有難度。 感謝臺塑生醫看見偏鄉需求，願意站出來，催生全臺第一座光電儲能球場，對原住民地區學生運動發展有很大助益。
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
地下二層車站，一個島式月臺，四個出入口。 本站每逢假日、上下班尖峯時刻或舉辦如跨年等大型活動時，車站內通常人潮洶湧，嚴重甚至會有擁擠的情形，為了加強乘客的安全及防止人員入侵軌道的情形發生，臺北捷運公司乃決定於2010年在本站與同為跨年期間人潮主要進出站的國父紀念館站和圓山站加設半高式月臺門。 石門站2025 車站位於忠孝東路五段興雅裏，車站編號為BL18。 由於位於基隆路口與松仁路口間，於工程時曾暫名基隆。 石門站 站名取自所在地南邊的臺北市政府，當地地名「興雅」。
因沙田至 石門站 中環綫工程竣工後馬鞍山綫將與西鐵綫併合為屯馬綫，並統一以八卡列車營運，港鐵公司於2013年展開此站月臺延長工程，新建部分已於2016年11月20日起開放使用。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公佈，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
石門站: 出口
今次就為大家介紹石門站附近的美食，有文青Cafe、海鮮火鍋等，一齊睇睇以下5間餐廳推薦。 車站設有一組島式月臺，位於車站大堂之上，所有月臺均已裝設月臺閘門。 另外車站南面設有石門側線，供特別的車務調動之用。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
石門站: 市政府站 (臺北市)
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 有關車程將收取小童八達通車費或額外費。 石門站大堂位於月臺下方地面，設有客務中心及售票設施。 已入閘區佔大堂中央大部分，僅頭尾兩端各有一個分別連接A／B與C／D出口之非付費區，兩者並不於站體內相連。 石門站 每年2至3月廿多棵富士櫻花盛放，引來市民到沙田賞櫻。
港鐵屯馬綫在此設有一座鐵路站——石門站，在該站以南為學校區及碩門邨。 穿越大老山公路在石礦場舊址有沙田建造業訓練中心及沙田廢物轉運站。 區內鄰近港鐵石門站，東面靠近石門的工廠區，附近設有食肆及食肆等，惟若果希望有更多選擇，料需前往西面的沙田第一城。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於碩門邨總站及對面的士站，可用，或依職員指示前往。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車：港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。 特別值得一提的是，原出口2與其他出口一樣均為獨立於人行道上的出口，後臺北市政府將出口2旁的交通用地設定地上權，由統一企業集團標下此一地上權開發案，而將原設於人行道上的獨立出口2與無障礙電梯，同時併入此大樓開發案中，使出口2與統一時代百貨、市政府長途客運轉運站及臺北W飯店共構在一棟建築物中。 乘客轉乘其中13條以馬鞍山或濱景花園為總站的路線，可享有「補差價」的優惠，總車資為兩程應付車費中較高的一程，若第二程車費低於或等於第一程車費，可享免費轉乘優惠；而轉乘299X線往來樟木頭至西貢的乘客，亦享有劃一4.2元轉乘優惠。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
1990年代由於香港工業北移，石門工業區重新規劃，將區內發展地盤面積加大，增加樓宇使用效率，再放寬建築高度；而區內因應大型車輛的需要，加大道路的轉角位角度，行人道亦相應加闊，為美化環境，加上種植地帶。 政府逐步放寬對工業區的規劃限制，更於2000年起轉型成商貿區。 區內的工貿大廈羣與三個靠近城門河的私人屋苑以大涌橋路分隔。 石門站（Shek Mun Station）位於新界沙田區石門，為港鐵屯馬綫的中途站，於2004年12月21日啟用。 石門以往是工業區，不過自從京瑞廣場落成，附近又有馬鐵石門站，交通便利，成為不少沙田區朋友的搵食熱點。 屯馬線開通，九龍區的朋友想入石門就更方便！
服務西貢北的大埔區議員譚爾培支持有關措施，指西沙路一帶居民平日主要依靠299X線往返沙田市中心，新的「石門轉車站」啟用後，居民可利用299X與其他路線的轉乘優惠往返市區不同地方，選擇更多，相信亦能同時吸引區外市民前來十四鄉郊遊耍樂。 九巴亦將大涌橋路「濱景花園」巴士站及「新界鄉議局大樓」巴士站升級為「石門轉車站」，並編上月臺編號及貼上指示，往市區及荃灣方向的月臺為S1至S5，往馬鞍山及西貢方向的月臺則為N1及N2，讓乘客更容易識別各路線位置，手機應用程式App1933亦會顯示相關月臺編號。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
石門站: 車站周邊
）位於香港新界沙田區東北方，西南面向小瀝源渠和圓洲角，東南向小瀝源，初時名為第11區的工業用地，是沙田區內繼火炭後發展的第二個工業區。 石門站2025 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 本站設有10間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。