針對去年臺灣新車銷售佔比高達 45% 的 SUV 休旅車，這次推出 PRIMACY SUV+，除了有 PRIMACY 靜音優勢，U 型溝槽與高矽配方的胎面橡膠，也提升 22% 排水空間，讓濕地煞停距離比他牌縮短 13.3%。 供應尺寸從 吋，寬度從 205~275 mm、扁平比從 50~70。 ▲新Primacy SUV+休旅車胎具有槽溝自鎖、胎塊倒角、壓力均衡等設計，具有更好的剛性與胎面最大接地面積，官方更表示磨耗表現可提升10%。
這裏希望給各位車友普及個兩個知識點，第一個就是在更換不同輪胎後，一定要重新做動平衡。 由於車輪的轉速非常快，一點點的重量不均就會導致輪子在高速旋轉時失衡，傳遞出來的感受就是在高速例如100km/h以上，車身或者方向盤會隨着車速增加越來越抖，這樣會嚴重影響車輛的動態穩定性及駕駛者的信心。 另外，新的PS5輪胎還提升了輪胎的排水效能，透過使用更加寬大的縱向溝槽，可以更有效地將水引導至側向，而輪胎兩側的橫向溝槽也做了加寬處理，提升了輪胎的排水能力。 PP2也算是一款運動型輪胎，現在已經停產了，新款就是PS3，對老的進行了改進和升級。 PS3之前用過一段時間，比較軟，不耐磨，抓地還可以。 PP2是Pilot Preceda 2的縮寫，表示在舒適與寧靜和溼地性能具有領導者地位的運動型輪胎；原配過國產奧迪A4，國產奔馳E系等車型。
米其林ps5s: 耐磨，我們是認真的。
雖然圈速能反映出一套輪胎的各項抓地力性能，但是圈速並不是輪胎好壞的唯一評判標準，在參考上面視頻2同屏對比K117和PS5的刷圈過程，不難看出PS5在極限上比韓泰更要絲滑、從容，K117需要不斷去小角度調整方向來穩住前輪的動態。 並且在極限上的時候，K117前後軸的抓地力並不是很一致，有一種前後銜接不平衡，極限上很不穩的感覺。 而PS5就可以很自然地找到抓地力的極限，並且也不需要過多的反打和調整，前後輪的抓地力也銜接的很線性，整臺車開起來非常一致，有種人車合一的感覺。 3月25日的北京是個大陰天，空氣溼度大，並且地面溫度因爲沒有陽光照射比較涼，這樣的天氣因素對於刷圈並不友好，所以本次測試的成績不能夠完全展現出兩條輪胎的極限成績。 米其林ps5s2025 米其林ps5s 尤其在下午的時候，太陽完全被陰雲擋住，地面溫度還沒有中午高，這也導致PS5在本次測試中的成績不太有參考意義。 在上圖右側的PS5輪胎左右兩側，可以看到米其林爲PS5在胎面兩側加入了光頭胎纔有的磨損指示凹槽，這個新設計可以更好地讓車主瞭解輪胎的磨損狀態。
- 總的來說，全新的PS5花紋全面提升了輪胎的效能表現，不過根據官方的提示，這款輪胎在氣溫低於7攝氏度時橡膠會變硬，整體效能將有所降低，所以各位效能車的小主，冬天用這款PS5輪胎，咱還得悠著點兒。
- 材料方面，PS5輪胎使用了強度和韌性都很出色的聚醯胺以及尼龍纖維等材質，大幅降低了輪胎在高溫狀態下的變形程度，激烈駕駛時仍能維持良好的剛性，從而提升了輪胎的動態響應效能，讓駕駛員的動作更精準，更快速的得到執行。
- 這裏希望給各位車友普及個兩個知識點，第一個就是在更換不同輪胎後，一定要重新做動平衡。
- 定製的聚氨酯海綿有效抑制噪音共振，減輕長途駕駛 時，行車噪音使駕駛員產生的疲勞感。
- Pss都斷貨很久了，市面上都已經是鋪貨ps4s代替pss。
- 圖中的輪轂寬度爲7J，我用的205胎寬已是下限（如果按規定上到可用最大寬度225，很難想象輪胎會再凸出多少）。
- 在寶馬320這種家用車上，甚至能感覺到初段的剎車反饋變得十分靈敏，以至於在上面的視頻裏，一號彎前一腳重剎下去，車裏發出了一聲巨響，應該就是瞬時加速度過大導致的。
經過和Cup2Connect的數據進行對比，下圖中藍線是Cup2輪胎，車型是RS3，紅線是這次測試的PS5。 下圖中，縱軸是車速，橫軸是距離，斜率就可以等價於制動力度，曲線越斜，制動力就越大。 嘿嘿，我以前用過TMC+BMS二階，我不敢刷，N20低功率的壓縮比刷了怕爆缸，現在已經恢復原廠動力，城裏代步夠用，上高速跑120也沒問題，以前經常超速，分不夠扣，逮一次就6分，還有一次直接12分的（限速100，跑了155）。
米其林ps5s: 汽車
與乾地駕駛一樣，固特異明顯更具運動感，轉向更快，反饋更好，前端更清晰，但固特異直線划水性能不佳，這在溼地打滑測試成績中可以表現。 前幾天，米其林官方釋出了最新的競馳（PILOT 米其林ps5s2025 SPORT）系列輪胎，也就是俗稱的PS系列，最新一代叫做競馳5，我們還是叫它PS5吧，這仍然是一款主打高效能的運動型輪胎，主要提升了幹、溼地的抓地力、排水效能以及耐磨效能。 PSS是PILOT SUPER SPORT的縮寫 米其林ps5s ，這種輪胎主要針對於“頂級、超高性能跑車”所推出的產品；在極其高速的環境下使用仍能獲得行駛的穩定性和操控精確性，並擁有超凡的乾地操控性；法拉利，阿爾賓娜等跑車大都採用這種輪胎。 傾側支撐力：用手指是很難推到車身擺動的，要用手掌用力推才能推到車身有一點點擺動，這方面是比PZ4差了一點點側向支撐力，但是比米其林的靜音胎及國產朝陽高端胎的側向支撐是強好多，裝了米其林靜音胎及國產朝陽高端胎的車用一根小指就可以把車身推動左右搖擺起來的。
- 你全新胎，當然和老胎開起來的感受不一樣了，哪裏有通過轉向重不重這種主觀細微差異就能判斷抓地力好壞的。
- 普利司通在滾動阻力方面處於領先地位，優科豪馬依然是最差的，相信其最新的Advan Sport V107會改善這一點。
- 如果以這個作爲核心，我認爲PS4的售價並不貴，即便每條比普通競品平均貴上500塊，4條胎合計貴2000塊，但它爲一臺車賦予了“雨天快車安心模式”。
- 這次推出的 Pilot Sport 5，導入全新的膠料配方，讓 PS5 在乾溼地剎車距離都比前一代提升，提昇排水效率，大幅降低雨天時水漂風險，磨耗表現也比他牌輪胎提升 11% 左右。
- 磨損後的舊胎，濕地性能明顯比競爭對手更為優異，性能維持能力良好，讓車主開到最後一刻，仍不會感受到明顯性能衰退問題。
- 『壓力分佈均勻化科技』 採用壓力分佈均勻化科技MaxTouch Construction， 提高輪胎的接地面積，並均勻分佈瞬間加速，制動和轉彎在 胎面上的應力，保持卓越性能的同時，助力輪胎磨耗里程。
- 科尼賽克的兆瓦級四門 GT 車型 Gemera 裝備了三臺電機與一臺 592 馬力三缸機（是的，雙渦輪三缸 2.0T），總功率 1700 馬力——電動機負責提速，內燃機負責高速巡航，最高車速可達 400 公里 / 小時。
目前競馳 5 已在歐洲上市，北美地區要等到 3 月 1 號，覆蓋 17 寸至 21 寸多達 50 種規格。 Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 like 1 李孟錚BMW 依德 中和展示中心 各位喜愛BMW車款的朋友們大家好，我是BMW新北中和依德的銷售顧問李孟錚。 若您有考慮購買BMW品牌車款，不妨來BMW中和依德找孟錚替您規畫，我都會將每一位車主當成好朋友經營，愛車大小事遇到問題也能找我協助，竭盡所能替您服務！ 先前 U-CAR 曾經報導Pilot 米其林ps5s Sport 5即將發表的消息，此次與 Primacy 4+一同現身，Pilot Sport 5 預計首波推出 50 個規格，尺寸範圍 17 吋至 21 吋，全球各市場最早從 3 月 1 日起開始供貨，臺灣市場方面則尚待確認。
米其林ps5s: 米其林一次推 5 款新輪胎！PS5 性能街胎、電動車專用胎都開賣
開了兩年半磨到級限點的第四代倍耐力P0 PZ4，非常厚實強大，開51000公里換胎了還沒有半點龜裂紋，與路沿石親密接觸過無數次都完好無損。 平心而論，對於一款184馬力的家用車來說，1分22.4這個成績已經相當可以了，尾速大概是137左右，我對比了一下尾速，基本相同，所以可以排除動力變化的影響。 4S更獲得了保時捷911、法拉利GTC4LUSSO、奔馳AMG E-Class、福特野馬等衆多高性能轎車及超級跑車原配主機廠的一致好評。 由輕質高強度的芳族聚酰胺和尼龍複合而成的混合材料覆蓋層，使得這款輪胎可以更好地轉達力矩，具有更高的過彎循跡性能。
米其林ps5s: 提升單次續航里程
看表面數據是4比5好，但配方、花紋大小、胎體結構都不同了，還是以實際使用效果來決定吧，我是看了許多測試視頻及京東官網買了它的人的反饋之後才決定買它的，摸到實物後我想大家都一定也會喜歡上它的。 米其林ps5s2025 昨天週日下午再去高速路測試一下，結果只改善了對減速線、粗糙路面的路感，車身會有輕微跳動了；但在好的路面還是靜得過頭了，還是像漂浮在路上飛的，120時速都還只有風噪；快速變線、快打快回時還是沒法改善過大的側傾量。 第一點是剎車距離，從之前的街道測試數據顯示，從100到0的制動距離，P7大概是44米，而PS5只要35米，提升了接近10米。 在寶馬320這種家用車上，甚至能感覺到初段的剎車反饋變得十分靈敏，以至於在上面的視頻裏，一號彎前一腳重剎下去，車裏發出了一聲巨響，應該就是瞬時加速度過大導致的。 其實，除了在街道上使用，我也非常好奇這款輪胎在賽道上的表現如何。 米其林ps5s 畢竟作爲PS家族的輪胎，運動屬性還是會被強調的，儘管官方對於PS5的定義是100%的街道輪胎。
米其林ps5s: 米其林推出PS5系列輪胎長期以來一直佔據第一性能輪胎寶座
當時ps4剛出來的時候，在配方上進行了升級，性能指標上已經接近老款式的pss，更不要說直接替代款的ps4s了。 你全新胎，當然和老胎開起來的感受不一樣了，哪裏有通過轉向重不重這種主觀細微差異就能判斷抓地力好壞的。 應用雙胎面配方技術，外側採用新型複合彈性體配方強化乾地性能，內側添加功能彈性體配方成就出色溼地抓地力和剎車性能。 米其林競馳系列被400多款車型指定爲原廠配胎，匯聚了頂尖高性能汽車品牌合作研發經驗。
米其林ps5s: 米其林PS4S
測試人員認爲，固特異這款輪胎擁有運動型動態操控和出色的乾式抓地力，乾地制動最短，溼地操控圈速非常快，測試噪音最低；但缺點是低滑水阻力，舒適度一般。 首先在Primacy SUV+休旅車胎方面，除了胎體要應付較重的休旅車重外，舒適性與靜音性也是重要賣點。 而新的Primacy SUV+具有槽溝自鎖、胎塊倒角、壓力均衡等設計，除了透過胎塊間的支撐來確保剛性、保持胎面最大接地面積外，官方也表示整體使用里程可提升10%。 而實際感受上，Primacy SUV+的排水溝槽設計也讓當天行經積水處時不會有重拖感，並且在濕抓、煞車效果上也相當出色，不論是山路上的堆積落葉或道路標線也不會有讓人出乎意料的滑動感。 可惜的是，當天並無對照組，無法進行「同款車、不同輪胎」的靜音性差異體驗，至於真實磨耗里程也必須由車主長期實測才能得知。 米其林全新Pilot 米其林ps5s2025 Sport 米其林ps5s2025 5不僅成功地繼承了PS4的全部優點，還改善了PS4胎壁太軟導致的轉向響應差的缺點。
米其林ps5s: 米其林 e·聆悅
這個要一分爲二看：1、PS4S是PSS的升級換代產品，性能方面PS4S要好於PSS，這個確定無疑！ 不然花這麼多時間和金錢去升級換代做研發豈不沒有意義？ 2、具體到寶馬M，帶星標的PSS專爲其調校匹配（原裝），設計上可以滿足其要求了。 至於要不要換裝看個人，PSS應該要便宜10-20%左右吧，這個很現實。 外側“高分子鏈”彈性體在帶來高抓地力的同時保有適當的硬度，在大角度彎道中仍能有極致乾地抓地力，提升乾地單圈時間穩定性。