鶴咀是香港島東南的一個海角，風景優美，遠眺一望無際，水光接天！ 針山位於新界中部，以前又叫「尖山」，因客家話「尖」與「針」讀音相似。 海拔532米的針山屬於中級難度的行山路線，只有在上山時，路線較為陡峭，而且不斷上斜才較為辛苦。 不過，登山後可以見到城門水塘景色，大帽山、草山等山峯美景。 前往東龍島的白崖，先由碼頭行去鹿頸灣方向，再經過無線電站後再爬落去。 港島心型路線 要注意前往白崖的路徑全程行近5.5公里，當中沒有樹蔭位，建議大家要做足防曬，連拍照時間，需要花了3小時左右。
- 該區區議員一直促請政府及地鐵公司（現為港鐵公司）批准落實興建鐵路連接當地。
- 本來銅鑼灣對出海域有一奇力島，在1955年興建新的銅鑼灣避風塘時與香港島連接，當時奇力島由波斯富街尾一直築海堤得以接連。
- 2005年6月30日，香港政府終於正式批准地鐵公司興建西港島綫，由現時港島綫上環站向西延伸，經西營盤、香港大學兩個車站，以堅尼地城站為終點站，同時走線向南移以服務西半山居民。
- 杏花邨站則因需要等待杏花邨入夥，通車初期只作員工上下車之用，直至1986年10月16日才全面對外開放。
- 市區的士可在全港行駛（東湧道及南大嶼山的道路除外）；新界的士主要在新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）部營運；大嶼山的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。
- 過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。
- 合共造成2,000多名乘客被困在無冷氣車廂10多分鐘，服務受阻逾20分鐘，多個港鐵站擠滿乘客，逾萬人受影響。
由打爛埕頂山至雲枕山之間的一段山脊路，因為高低起伏如龍的骨脊，所以稱為「龍脊」。 打爛埕頂山之山頂 港島徑第八段經過此山，遊人可以在這裏觀賞石澳、大浪灣，甚至東龍洲的優美景色。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈路線 1, 5B, 18, 18P, 18X, 43M, 88X, 113, 904, 971, N8X 西區臨時交通安排〉［乘客通告］，2022年11月24日。 2004年5月31日：與5A線合併，由中環延長至堅尼地城（卑路乍灣），跑馬地至中環一段大致與原有路線相同，後經德輔道西往返卑路乍灣，並降低全程收費及取消所有分段收費。 當時此路線與5A線各自保留獨立編號，但兩者之行車路線與沿途車站完全相同，並採用綜合時間表，兩線巴士相間開出。
港島心型路線: 前往今歸仁村的交通方式
南生圍的踩單車地方範圍極廣，大家除可細看錦田河美景，更可踩至南生圍另一端的婚紗照橋打卡拍照，或是前往橫水渡碼頭，都可感受淳樸的自然氣息。 南朗山屬於四條路線中最簡單的路線，全長只有3.5公里，只需步行1.5小時就可以行畢全程，中午上山都能趕得及在港島食多個下午茶。 青山是「香港三尖」之一，有三條路線上山，有較容易的由東面的青雲輕鐵站開始起步，而另外兩線分別由良田拗和蝴蝶灣上山的話，路途會比較陡斜和多碎石，全程6公里，需時5小時，雖然困難，但看到整個青山腹地就非常值得。 需要注意的是，當中會途經青山靶場屬軍事禁區，切勿在練習射擊的日子進入。
因為適合興建車站的地方不多，而且若興建在地面或地底較淺的位置，就需要把主要道路的路面掘開，嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。 只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島綫在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。 港島心型路線 在2009年6月9日起港島綫逢週一至五上午繁忙時段增設北角站至上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。 短程特別班次於太古側綫或柴灣車廠試車線開出，中途不停筲箕灣、西灣河、太古站及鰂魚湧站，到北角站才起載往上環站。 短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。 西港島線開通後，特別班次已固定於週一至五繁忙時間，定時由柴灣車廠開出，到達北角站後在行車線上正常提供來回載客服務。
港島心型路線: 起點：藍色的防波堤石
多了假期去發掘香港郊外美景，這次就介紹4條港島行山/遠足徑，勝在易行同交通方便，而且3個小時左右就可以完成。 說完一些高手挑戰的山峯，就講返一些適合假日行山人士出沒的行山徑，在西貢行山的好處可以俯瞰一大片海洋，而大家就可以去大浪灣了！ 港島心型路線2025 港島心型路線2025 大浪灣共有四個海灣，分別是西灣、鹹田灣、大灣和東灣。
- 與港島徑第一段相似，路徑鋪設良好，樹蔭充足，近終點有田灣及香港仔一帶開揚風景，而且港島徑第二段比第一段路程更短，同樣是非常不錯的入門路線。
- 直至2014年12月28日，港島綫再次延伸至初期規劃但被擱置的西區段，改以堅尼地城為西端（上行）總站；出現工程延誤的西營盤站亦於2015年3月29日啟用。
- 停駛期間，北角站候車月臺因迫滿候車乘客，至少4名乘客不適，需召喚救護車送院。
- 再行大概5分鐘，就會到達疊石陣； 很多行山人士都會將石頭疊在一起，據說愈疊得多石頭、代表愈多願望、愈穩固就愈能願望成真。
2019年4月，因新巴城巴內部規定專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故餘下兩輛丹尼士三叉戟10.3米（3355、3356）需撤離此路線。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 港島心型路線 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
港島心型路線: 路線4：與海為伴的路線 西環走進數碼港道
東洋山位於西貢區，東洋山高533米，每年一到11月都是芒草季節，整個山頭就會開滿芒草，場面壯觀又美麗。 今次介紹2大東洋山芒草行山路線，適合行山新手，以及想觀看更多美景，同時又想挑戰行山難度的朋友。 港島心型路線 龍脊因為山脊高低起伏，有點像飛龍盤據山上，故有「龍脊」的美譽。
港島心型路線: 港島徑 全走
港島徑第三段路程短，全程為鋪設良好的泥徑，樹蔭充足，雖然風景較為單調，但不失為夏日熱天時的低溫短程路線。 〈深夜灣仔巴士閃避電車 途人被撞身亡 兩搭客及售票員亦受傷〉，《工商日報》，1971年12月11日。 〈巴士電車相撞鏟上路旁 路過男子慘遭壓斃 售票員及兩名乘客受傷〉，《華僑日報》，1971年12月11日。 〈莊士頓道灣仔道交界處 巴士夾死一青年 事前巴士曾與電車相碰〉，《大公報》，1971年12月11日。 〈幹諾道中嚴重車禍 巴士貨車相撞 乘客幸未受傷 巴士衝破建築地盤木欄〉，《工商日報》，1963年6月19日。
港島心型路線: 【跑步路線實測．港島篇】一文走遍4條路線 港島東走到港島西
破邊洲行山之旅約為3小時，由於上山的路部分被樹遮住，建議大家可以與經驗者一同前行或者多詢問行山人士，避免在山上迷路。 2021年12月2日，晚上繁忙時間，一列往堅尼地城方向的港島線列車，於銅鑼灣站因廣告牌有組件移位，列車撞擊後脫落第一卡車門並掉落至路軌，所幸未造成人員傷亡。 到2022年1月27日，事故調查報告指出是路軌旁廣告牌沒有鎖緊而引致。 2019年8月14日，一列港島綫列車駛離柴灣站期間，因供電問題停下。 其後有乘客進入路軌範圍，職員協助他們返回月臺後，列車服務於中午12時陸續回復正常；事後相關列車不載客停泊在一號月臺，片中見到兩邊駕駛艙位置己開啟，另外所有列車都會以二號月臺上下客。 港島心型路線 在2012年3月港鐵加密班次之後，星期日及公眾假期早上大約8時45分至晚上大約8時，港島綫會行走14列列車。
港島心型路線: 行山好去處2023｜6.港島紅香爐峯
合共造成2,000多名乘客被困在無冷氣車廂10多分鐘，服務受阻逾20分鐘，多個港鐵站擠滿乘客，逾萬人受影響。 約8分鐘後，港鐵安排兩列列車先後抵達灣仔站及銅鑼灣站，乘客疏散返回月臺。 消防員到達灣仔站，向冒煙列車進行檢查，證實未有發生火警，無人受傷。 寶馬山觀景臺景觀不俗，非常開揚，而紅香爐峯景色更是擁有360度絕美景觀！ 港島心型路線2025 整個路線上坡路段適中，距離不長，沿途鋪設工整良好，除登紅香爐峯一小段需要小量攀爬外，整體難度為新手輕鬆路線，非常適合新手來打卡郊遊！
港島心型路線: 西貢橋咀島一日遊
位於上水古洞村以南的古洞水塘本來是灌溉用的水塘，但現時用作救火用途。 古洞水塘因為在附近的古洞配水庫山崗高處俯瞰，形狀酷似心形，因而得名「港版心形湖」。 港島心型路線2025 觀景山隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，而機場隧道則為連接港珠澳大橋（香港口岸）與香港國際機場的道路的一部分。 相信沒有行山習慣的朋友都大概聽過龍脊這熱門行山勝地，可以飽覽兩旁海景、沙灘、石澳村和附近山景的龍脊除了吸引香港人，更俘虜了外國行山客的心，在2004年被《時代》雜誌選為亞洲最佳市區遠足徑，而且難度不高，非賞適合初級人士。 不過評價這樣高也令龍脊份外熱鬧，可能未必適合喜歡恬靜的山友了。