Hyundai Kona躍動型售價為88.9萬、雙色版為89.9萬起。 記者張振羣／攝影Hyundai 現代kona評價2025 Kona極致型售價為98.9萬起、雙色版為99.9萬起。 打開後車廂，Kona已在既有的先天尺碼下，挪出了361公升的後座行李廂基本容積，同時在64分離座椅機能加持下，也讓駕駛與乘客得以運用更為靈活的收納機能；作為一輛小型跨界SUV來說，Kona仍有盡忠職守的一面，即便它外表狂放不羈了些…。
而車廂之內，豪華版本採用的是 4.2 吋 TFT 電子儀表，標準版則是 3.5 吋，其餘內裝陳設基本上也與純電版相若。 Kona 擁有共享裝備包括智能免匙系統、多功能皮軚環、自動恆溫冷氣、7 吋觸控屏幕、USB 充電插座、USB + AUX 現代kona評價 + 藍牙連接串流播放及支援 Apply CarPlay 與 Android Auto 的資訊娛樂系統、電動天窗、後視鏡頭連後泊感應器、六安全氣袋等。 而 Premium 豪華版就更為豐富，全車座位升級至原廠皮革，前座兼備電控及冷暖透氣功能，並增添前泊車感應器與 Qi 手機無線充電裝置，售價雖然多出 3 萬元，但設備總值已遠超數字。
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您可以設定您的互聯網瀏覽器不接受cookie，或每次提供cookie時提醒您，讓您決定是否接受它。 但是，如果您阻止使用Cookie，我們網站的某些功能可能無法使用。 不過上車調整好坐姿之後，請身高180公分的同事坐進後座，發現無論是頭部或膝部都還保有三指幅以上的距離，車內採光也比想像中充足，大幅減少了黑色頂篷所帶來的壓迫感。
- 在疫情緊張下，新Hyundai Kona／Kona N Line自5月預售後便突破100張訂單，就是憑藉著完整的主被動配備等堅強產品實力。
- 因此在過彎時 Kona Hybrid 同樣體現相當的歐系風格，伴隨著重手的轉向系統，側傾並不顯著之餘，指向性也相當好。
- 而軟質塑料、黑色鋼琴烤漆面板、對比色強烈的紅色飾版（Red Line 套件）的用量拿捏得宜，搭配紅色安全帶、黑色頂篷等百萬級車款才會出現的細節，Kona Hybrid 依舊維持個性與質感兼具的佈局。
- 請謹記，在變換車道以前，務必使用方向燈、轉頭查看，並透過後視鏡確認路況。
有關更多詳細信息和限制，請參閱用戶手冊。 致力打造 KONA N 出眾外型，曲線優美，引領潮流。 這意味著它的 SUV 外形經過時尚修改，具有 N 現代kona評價 車輛獨有的激進功能和口音。
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此外，透過全新電子式4WD智慧型可變四輪驅動系統，使操控更加出色並提供穩定的循跡表現。 著車後先用 ECO 模式行車，基本上這個模式已經比很多入門 Turbo 小車、Tubro SUV 有更好的加速感，這就是電動車的最大優勢，起步 0 轉開始即時有全數扭力輸出，兼且沒有傳統引擎轉動聲傳入車廂，大大提升車廂內的寧靜度。 ECO 會主動地提升電力回收效果，盡量令現有電量行走最多里程。
- 為協助防止可能事故，本系統會監視您的駕駛模式，以偵測疲勞或注意力不集中的駕駛情況。
- 單就其88.9萬元起的「純進口價格」來說，或許能說原廠已盡力端出了相當誠意。
- GPS 地圖可能無法提供所有區域的詳細資料或反映目前的道路規範。
- 它們也是認證的 IONIQ 5 維修及保養經銷商。
- 至於行經不平路面時的碎震受惠於輪圈降至 16 吋，所以彈跳感沒有這麼明顯，唯一美中不足的地方是 NVH 工程表現，不時會有外在的聲音傳遞進來。
- 屏東縣 銀色系、2500cc、柴油車、手自排、2WD、5門、9人座.
Hyundai KONA Electric 後座空間表現還算不錯，如果是裝兒童座椅載小孩，也足夠使用，只可惜沒有後座出風口。 臺灣電動車市場終於出現重大競爭者，現代汽車（Hyundai）小型純電休旅Kona Electric 9 日正式宣佈開賣，目標直指全臺CP 值最高的電動車，有機會成為 … 事實上 Hyundai 的油電混合系統算是著重駕駛樂趣的設定，而且雙離合器變速箱帶來的直接動力傳輸特性，以及較運動化些許的底盤，讓 Kona Hybrid 不像是過去油電車較為呆板，反而能與車輛有更多互動感，某種程度來說更契合 Kona 一直主打的年輕族羣。
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在Yahoo奇摩汽車機車，瀏覽2021 Hyundai Kona 1.6t勁動最新售價、規格、配備、內外裝照片與 … 現代打造「SEVEN」大型電動休旅：豪華車室大空間，續航力逼近500 公里. 其他配備差異上，Kona Hybrid 維持皮質座椅、Smart Key智慧型免鑰匙控制系統、Push Start引擎啟動鍵等，但為了更為節能，Hybrid 車型在空調系統做了一些變動，在只有一個人開車的時候，可以選擇開啟 Driver Only 駕駛獨立空調節能系統，讓空調只有駕駛座區域能夠享用。 有了大咖設計師的定眼造型，前BMW M部門副總Albert Biermann的調教也無法低估。 對於全新Tucson的操控表現我給予相當高的評價，雖然有著先天喫虧的高坐姿，但所能感受到的重心偏移卻相當低穩，來自德國Sachs的避震器對於路面波動處理雖不到很「紮實」，但確實很好抑制了SUV最怕的側傾問題，而且是充滿「歐」味。
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Hyundai Kona對比同級距CUV對手在銷量上或許不是那麼搶眼，不過在我心中卻是少數讓我對休旅車款感到興趣的車款之一，原因無他，就是充沛的動力與堅韌底盤調性帶給駕駛者的操駕樂趣，這就是Kona在同級市場中獨一無二的存在。 鞍座上有按鍵式功能選單及 SBW 電子線傳排檔設計，以及天橋懸浮式的中控臺，下方還有一個空間可以放個化妝包等等小物。 Hyundai KONA Electric 延續了 KONA 車系的分離式頭燈組設計，還有頭燈組後延飛翼外擴式輪拱曲線。 Hyundai KONA Electric 純電 CUV 都會小型休旅終於在臺灣上市，有二種版本：標準型 EV300 和增程型 EV500 二款車型，主要差異在電池大小、續航里程以及馬力。 很多人都在期待Hyundai Kona EV 登臺，日前現代南陽也把好日子公開，下週一8/9 就會舉辦上市發表會，屆時關於這款在歐洲賣到翻的純電休旅車的售價、 … 這並不是代表2.0L汽油動力不夠好，相較於柴油引擎那強悍的表現，汽油引擎提供了更平和的駕馭過程。
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在社羣媒體發達的當下，品牌要加分很難，被扣分扣到死當卻很容易。 KONA車室雖然沒有到金壁輝煌的程度，但無論是按鍵的數量與位置安排、組裝公差控制與縫線處理等細節均可以發現，韓國車真的進步有感。 現代kona評價2025 早期那個粗製濫造的年代已經過去了，如今砸重金聘用的「聯合國」團隊著實讓現代集團提升好幾個檔次，稱之世界級汽車集團並不為過。
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不說不知，Kona 雖然為韓國血統，但的外型設計原來由車廠美國 R&D 中心操刀設計，由面罩開始加入了不少跑風，令今代Kona 外型更為吸睛！。 汽油版還配上特大網紋面罩，比起純電版的密封款式設計覺得來得親切！ 除此之外，豪華版還同配 LED 頭尾燈與防霧電摺鏡。 挪威汽車聯盟 NAF 也在六月做過 100% 到 0% 的「一路開到沒電」夏季測試，一樣是 21 款電動車上場，而 Kona EV 排名第六，實際里程更高達 537 公里，比官方公佈的數據還要多出 11%。
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在多方面配合下，KONA EV 的風阻系數低至 Cd0.288。 車身門腳、裙邊也做了些外型修飾，層次感提升了不少。 代理今次借出橙紅色車身，配在車體小巧的 KONA EV 身上很適合，相信它套用不同鮮豔顏色都會有不錯收視。 因為沒有良好的充電習慣，電池再大都會有用完的時候。 在快速充電情況下，一小時內可以完成 8 成充電，算是合理。 不知到現代汽車是否妥善率跟品質也這提升(Hyundai 第1頁) 檢舉 …
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我們已共同募集超過 2 億美元善款，用於對抗兒童癌症。 配備擁有 276 匹馬力和 289 英尺磅扭力的 2.0 升渦輪增壓燃油直噴引擎，重裝上陣。 它與 8 速濕式 DCT 現代kona評價 配合使用，後者俱有換擋撥片和轉速匹配功能，可實現更平穩、更靈敏的換檔。
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▲跟同級競品比起來，車格尺碼未有明顯優勢的前提下，也訴說著Kona本次絕非主打「空間」表現，製表：ETtoday車雲。 至於一向是小休旅罩門的空間項目，考量到Kona的車長不過4,165mm、軸距落在2,600mm，屬於B-segment級距範疇，加上車高受限於造型僅有1,565mm，因此一開始並不看好Kona能在空間上拿出令人深刻的表現。 由於低速起步採電動馬達輸出，因此 Hyundai 傳統 DCT 雙離合器變速箱起步瞬間顯著的空窗感並沒有出現。 而油門逐漸加深之下，內燃機引擎加入作動之下讓動力輸出更為飽和，不過在高速域再加速有些隔靴搔癢之感，而六速 DCT 雙離合器變速箱雖然換檔時機有點保守，在系統默認的Eco模式會使油門變鈍，如果要求更大的動力降檔的感受頗為明顯，轉速會突然升高。 只要將變速箱從 D 檔往左打，就會進入到運動模式，此時油門反應變得更積極，使得動力能更快隨傳隨到。
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『二手品』CAFEDE KONA 600ML手沖壺/ 手沖咖啡. 前天(5/12)Hyundai總代理南陽實業率先發表小改款Kona車系中的運動化車型－KonaNLine，並同步公佈三款車型的預接單價，其中入門勁智型為86萬元、中階勁 … Hyundai KONA Electric 搭載 10.25 吋數位車資顯示幕，中間是電能管理資訊的 8 吋懸浮觸控多媒體系統。 HYUNDAI南陽實業公佈進口The New KONA正式上市及售價，分別勁智型84.9萬元、勁化型94.9萬與高規N Line 99.9萬元，較預接單價降幅達1.1萬元。 Kona Electric 純電動CUV，以進取的車身外型、多款車身顏色組合以及充滿驚喜的動能輸出，為市場帶來革命性的衝擊。 當然，Tucson的隔音表現比起ix35更好，工程團隊研發的NVH技術在內部結構進行強化，降低了車身多處擠壓變形與機械做動的異音，因此Tucson除了加速依舊凌厲之外，更把整個行駛過程中的質感往上提升，綜觀構思、設計、研發到量產，Tuscon打孃胎開始就由歐洲人一手帶大。
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後方橫向交通碰撞防避輔助 可透過發出語音警示和/或啟動煞車，提醒駕駛人可能發生的危險。 RCCA 在車輛倒車和以低速行駛時會啟動。 RCCA 無法避免所有的碰撞，且不能在所有情況下提供警示或煞車。 請轉頭查看並使用後視鏡，小心注意地確認後方完全清空。 系統的功能、偵測、範圍和清晰度存在限制。
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具備極高辨識度的外型設計，以及源自品牌的超高可靠性，並且養護成本較低，就連二手市場的價格也算漂亮，不過售價上對比其他車款略高一些。 作為品牌全新入門 SUV，不僅售價方面相當親民，同時各項配備與動力都有一定水準，不過由於是新車，因此二手殘值以及養護成本方面，目前《KBB》僅能透過同品牌車款進行推斷，所以只是暫居第一名。 不過無論是Kona N Line或一般Kona車型均未配置智慧型適時四輪傳動系統，也因此後懸吊仍維持扭力樑結構，不像四驅車型改為多連桿結構。
KONA Electric 亦不例外，它的 7 吋輕觸式資訊娛樂系統支援 Apple CarPlay／Android Auto，設有 Qi 智能手機無線充電板，使用 7 吋 LCD 熒幕的儀錶板顯示綜合行車狀況。 車內設有電動控制司機座椅，而前座座椅設有冷暖溫度調節功能。 現代kona評價2025 韓國的電影、音樂、劇集、美容、電子產品、家電等產品先後揚名海外之後，讓大家覺得韓國一樣可以有高水準產品推出市場。 無可否認韓國近年的努力，已經讓不少人覺得東洋大國日本跟不上步伐，當中包括陸上移動工具 – 汽車。 Hyundai 汽車在海外市場愈來愈受歡迎，其中離不開設計追得上潮流和價格優勢。 2018 年發布的全電動 SUV KONA Electric 終於來到香港，加上政府優惠後，出車不用 28 萬就可以買到。
進入車內也能發現，N Line車型的座艙周圍包括出風口、座椅、腳踏墊、方向盤、排檔桿等處加入紅色縫線或紅色飾條點綴，而且不忘在方向盤下緣與前座椅背上緣秀出N字樣來表明特殊身份，配備部分則是較勁化型增加方向盤換檔撥片及駕駛座電動調整功能附電動腰靠。 車的部分沒多大問題，HYUNDAI汽車集團也沒多大問題。 但在臺灣負責銷售代理的南陽可真的要多加油了。 經營層過於頻繁的異動，讓當初擬定的戰術策略可能在一夕之間全然翻盤，基層員工不知該跟著誰走，若出現多做多錯少做少錯的消極心態時，對好不容易調整體質才稍略見效的HYUNDAI來說，絕非好事。 ，而原本屬意的國產計畫也跟著取消，改為由韓國直接進口，正式售價則訂在88.9萬元到99.9萬元之間，與同屬進口小休旅級距的Mazda CX-3、Nissan Juke及Toyota C-HR等車，頗有互別苗頭的意味。 不過，這個局面很快會改變，因為價格合理又具備全面性能的 Hyundai Kona EV 電動休旅車，很快就會和大家見面。
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車市場成長速度超乎預期，三陽（2206）旗下南陽實業今天宣佈加速佈局臺灣電動車市場，率先引進現代（HYUNDAI）汽車在歐美市場暢銷的HYUNDAI KONA E. 8891汽車Hyundai Kona 綜述，提供在售Hyundai Kona 圖片、價格、完整規配、最新資訊、專業車評，並提供一鍵詢價功能，最精彩的汽車 現代kona評價 … 現代Kona Electric EV300試駕.
過去香港出售的電動車都是美國品牌主宰民用市場，當中雖然有日本和歐洲品牌，不過都是以工程車為主要客戶，今次 Hyundai 在香港推出的 KONA 現代kona評價 絕對能夠針對到民用市場而來。 在本次試駕也體驗了FCA前方主動煞停輔助，其中FCA可針對路人（車速10~70km/h）及車輛（車速10~80km/h）進行偵測並進行全煞車。 但還是必須提醒駕駛人，煞停功能只能做為輔助，不能完全依賴，同時也會因為天候情況而無法作動。 但內裝也並非全無缺點，首先以接近百萬的車價來看，內裝運用太多塑料，兩側門板還是硬質塑膠，都讓車艙內的塑膠感稍重。 值得一提的是，Kona採用前麥花臣、後多連桿懸吊設定，但受限於強打「動態」的品牌策略所致，可想而知整體懸吊阻尼在調校下，自然較為偏向硬朗、運動化；雖說在過彎時仍可維持相當程度的支撐性，側傾也未若想像中的明顯，但前後座都稍顯鮮明的碎震起伏，也讓Kona不僅性子野，脾氣也硬了一些。 你可能會問：「那ACC主動車距維持巡航系統呢？」如果我說，全球Kona都沒有這項配備，不知道你能不能接受…。