羅健熙說，社會各方都應思考，為何會這麼巧合、為何會有這樣的氣氛、這樣的氣氛對社會有甚麼益處。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
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第四條過海鐵路: 東鐵過海｜5月15日通車 成為第四條過海鐵路
環境運輸及工務局發言人後來指出，政府仍在研究沙田至中環綫分段興建的可能性，故先興建大圍站至紅磡站一段不能排除。 政府亦研究沙中綫沿綫發展對鐵路的影響及兩鐵合併計劃中的沙中綫方案，當時未有任何定案。 至於紅磡黃埔的鐵路交通，政府審議九鐵及地鐵的計劃，表示會在沙中綫有定案時公佈使用九鐵的自動行人系統，抑或是地鐵觀塘綫延綫的方案。
- 我殷切期待各個鐵路項目在下屆特區政府與不同持份者衷誠合作下，全力推進，進一步完善本港鐵路網絡，支撐香港社會和經濟的未來發展。
- 一名年約3歲的外籍男童由高處墮下，倒臥在港島幹諾道西62號對開地面，身旁有一件玩具，他的母親被捕。
- 一九七三年，香港政府決定與四個國際大集團商議，打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出。
- 至於這項延長安排會到何時結束，翁碧霞說，暫時未有時間表，舊有的身份證亦仍有效，身處外地的市民毋須急於在回港換證。
- 而且對政府而言，最重要的是公帑需要作出的資助，但九鐵的方案完全不需要政府資助，反而地鐵需要政府三幅車站或車廠的物業發展權益以作資助，故此九鐵最終勝出，奪得沙中綫的營運權。
他指，通車後的東鐵線過海段貫通新界東北、九龍中及香港島；同時，會有四個轉車站，連接五條鐵路線。 第四條過海鐵路2025 東鐵線沿線乘客毋須轉線即可直達灣仔北及金鐘一帶的商貿、會展及金融中心。 【14：03】陳帆宣佈，東鐵線過海段5月15日通車，成為香港第四條過海鐵路。 第四條過海鐵路 灣仔北的會展站，及紅磡站及金鐘站擴建部分也會投入服務。 市民可以在大圍、九龍塘、紅磡、金鐘站轉乘5條鐵路線，金鐘站更成為4線合一的超級轉車站。 陳帆又表示，會加強會展站接駁鄰近地區的交通接駁，並會密切監察東鐵線沿線的公共交通情況，按需要調整。
第四條過海鐵路: 東鐵綫過海段5.15通車 成為香港第4條過海鐵路
2014年1月24日，港鐵將此合約批予長春軌道客車股份有限公司，總值為11.4億港元，然而合約內容卻改為負責14列8卡列車的設計、供應、製造及營運測試。 同時，港鐵亦批出第1151號合約予由伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業合組之財團，合約總值11.8億，包括設計、供應、製造及營運測試36個新車卡及改裝現有348卡近畿川崎電動列車。 2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬綫大圍至啟德段將會於2020年2月14日通車，並爭取於2021年第三季開通啟德至紅磡段。
- 此計劃亦完全配合灣仔發展計劃第2期，因為建議中的銅鑼灣北站將建於海底隧道香港出口，奇力島附近，即原來地鐵計劃中北港島綫的維園站選址。
- 1978年12月14日，香港第一條過海鐵路最後一段沉管安放至海牀，並於同月27日正式合攏。
- 但未能提供原警官會所的相關拆卸及原址重置工程的費用詳情。
- 出土文物中，有1,000多箱是普通器物，3,700件屬重要器物，包括大量陶瓷、錢幣、鐵塊等。
- 香港特別行政區政府於2008年2月29日宣佈，將沙田至中環線項目批予香港鐵路有限公司。
但另一方面，由於此建議須採明挖隨填施工法，告士打道需封閉達五年；而附近的遊艇會、警察俱樂部、油站及垃圾站都要搬離，十分擾民。 第四條過海鐵路 告士打道是來往港島東區的要道，封閉此道的交通問題難以想像。 此計劃亦完全配合灣仔發展計劃第2期，因為建議中的銅鑼灣北站將建於海底隧道香港出口，奇力島附近，即原來地鐵計劃中北港島綫的維園站選址。 之前中環填海計劃第3期遭到大部份市民批評，指責政府破壞維多利亞港，進一步收窄及破壞維港的景觀，並且因而牽涉到法律訴訟，故此當時對設置車站與否未有結論。
第四條過海鐵路: 政府不信任港鐵管理 勒令管理層離職
紅磡海底隧道的車流亦有望降低至設計上限（每日行車量8萬架次）以內。 展望未來，在本屆特區政府提倡運輸基建先行的推動下，其他鐵路項目正有序開展，其中屯門南延線、東湧線延線、北環線（包括古洞站）和洪水橋站均已陸續展開詳細規劃和設計，北環線及洪水橋站亦已展開環境影響評估工作。 我殷切期待各個鐵路項目在下屆特區政府與不同持份者衷誠合作下，全力推進，進一步完善本港鐵路網絡，支撐香港社會和經濟的未來發展。 第四條過海鐵路2025 長遠而言，東鐵線的策略定位將更加重要，它會將以國際金融中心為標誌的維港都會區，與我們建議建設國際創新科技中心的北部都會區緊密連接起來，達致香港南北兩個都會區並駕齊驅、互相輝映的願景，促進港深兩地進一步融合發展。 就此，港深兩地政府早前已成立推動港深跨界軌道基礎設施建設專班，正在探討的不同方案涵蓋延伸東鐵線至深圳羅湖、優化羅湖管制站及相關交通接駁安排等，以期共同構建軌道上的大灣區。
第四條過海鐵路: 港鐵高層迴避對偷工減料指控
立法會財委會分別於2010年7月、2011年2月及6月合共通過撥款約84億元進行沙中線的前期及保護工程。 2012年5月11日，財委會通過撥款約714億元進行沙中線主體工程，其後政府委託港鐵公司，以約708億元進行建造沙中線主要工程、測試及試行運作沙中線。 另外，財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。 2020年6月13日，立法會財委會通過沙中綫餘下工程約100億元的追加撥款申請。 沙中綫列車停放處曾建議在前啟德機場客運大樓用地內興建，但由於靠近九龍灣海邊，地下水位太高，故不能在地底興建以減低噪音。
第四條過海鐵路: 資料 – 沙田至中環鐵路前身
她說，去年10月發生在中國駐曼徹斯特總領事館打人的一幕，讓很多像她這樣的居英港人不寒而慄，在面臨需要申領香港特區護照時猶豫不決，備受煎熬。 以從屬家人身份通過英國國民（海外）護照 即BNO護照的入境簽證計劃移民英國的港人， 連續居住五年，可以申請獲得英國永久居留權，獲永居的一年後， 還可申請獲得英國公民身份。 但在這之前， 他們必須要持有效的香港特區護照，以便到英國之外的地方旅行。 英國內政部數據顯示，截至去年底，當局批出了近15萬份BNO英國國民（海外）簽證申請，當中超過5.
第四條過海鐵路: 香港第一條過海鐵路
被媒體追問是否沒責任需要下臺時，陳帆回應指官員「負責任、有承擔」，指事件發生後「我相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹。」到傍晚，港鐵就事件舉行記者會，主席馬時亨宣佈管理層已決定重組管理團隊。 工程總監黃唯銘已提出請辭，即時生效，3位負責沙中線項目的總經理級人員也會離職。 在新任工程總監上任前，由港鐵常務總監金澤培督導各項事務。
第四條過海鐵路: 工程項目
口罩設計取材於五個東鐵綫車站的車站格紋圖案為主題，包括其中3個轉綫車站—大圍、九龍塘及紅磡； 及2個延綫新站—會展及金鐘，顏色鮮艷，願在疫情期間為乘客的旅程增添一份色彩。 東鐵綫過海段延綫於2022年5月15日正式通車，成為香港第四條過海鐵路，更完善香港鐵路網絡系統。 為此，我們特意推出「東鐵綫過海段紀念車票套裝」，記錄如此重要的時刻。 第四條過海鐵路 一套2款的紀念車票以港鐵路綫圖為題配以黑白作為底色，經典的對比更顯型格。 【14：15】陳帆指，政府非常重視公共交通服務，鐵路、巴士、小巴等都有其定位，要確保每種都能持續營運，政府會密切留意市民出行習慣等。 陳帆今日會見傳媒時表示，東鐵線過海段開通後，市民可直接以鐵路往來新界東北與港島，無須轉車，紅磡站至金鐘站的乘車時間將由19分鐘縮減至七分鐘，為市民提供更便捷的旅程。
第四條過海鐵路: s 港島綫
展望T2主幹路及茶果嶺隧道等更多運輸基建落成，預期道路網絡可配合將軍澳已規劃發展項目的交通需求。 另外，運輸署表示暫定下月增設2條途經將藍隧道的過海巴士線，九巴對此表示歡迎，並正與署方商討具體安排。 費爾文霍士組合顧問工程公司在一九七零年完成的進一步研究，更具體的提出建造鐵路的建議。 研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成四綫：港島綫、觀塘綫、荃灣綫及東九龍綫。 兩年之後，香港政府原則上同意先興建其中長20公里的「早期系統」。 「第四條過海鐵路」一詞亦是香港一條計劃中鐵路線的名稱，等同於「沙 中綫過海段」。
第四條過海鐵路: 沙田至中環線「東鐵線過海段」
原本的沙田綫易名為東九龍綫，走綫亦有所變更，北面的終點站由本來的火炭縮短到九龍鑽石山，而南面的終點站亦由本來的尖沙咀延伸過海，到達上環林士街。 1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條稱為沙田綫，由火炭經慈雲山及九龍城區，並以尖沙咀作為南面的終點站。 紅磡至金鐘段（第二期，項目代號「南北走廊」）：則由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，於2022年5月15日通車。
第四條過海鐵路: 港鐵明辦抽獎 送出100個限量版「烏蠅頭」車廂扶手環（附連結）
690S由坑口出發，途經環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城，再經將藍隧道和東隧，過海沿東區走廊前往交易廣場。 至於694S就由調景嶺站開出，途經唐俊街、環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城和將藍隧道，經東隧過海前往英皇道、筲箕灣道和小西灣。 2019年，《蘋果日報》揭發翻新太子警察體育遊樂會所時所更換大量傢俱電器、健身器械及餐飲設備的費用，由沙中綫工程費承擔。
另外，今早區議會亦與運輸署及巴士公司試行路線，兩條新線與現有296P線（尚德往返荔枝角站），以及線798P（將軍澳工業邨往返大圍站）相若，但改行將藍隧道。 運輸及物流局日前表示，將藍隧道通車後運作大致暢順，研究開設行走將藍隧道的過海巴士線，有望最快今年3月試辦。 行政長官林鄭月娥表示，東鐵線過海段長六公里，在現今香港全長約270公里的鐵路系統中只佔一個很小部分，但具策略性，她深信開通後會深受市民歡迎。 【14：08】工程過程克服很多挑戰，東鐵線換了新列車及新信號系統等等。
第四條過海鐵路: 車站名稱的爭議
同時，中環南站因為無適合選址，決定押後興建，因此第四條過海鐵路南端終站將暫時設在金鐘站。 九鐵公司最初的方案是沒有打算在銅鑼灣設站的，過海後的東鐵將會直接與地鐵金鐘站交匯。 但考慮到選乘東鐵的人，不一定是到金鐘及中環等地區上班，九鐵公司遂考慮在購物熱點的銅鑼灣設銅鑼灣北站。 第四條過海鐵路2025 此方案獲得銅鑼灣一帶的商戶普遍支持，因為此舉可讓來自中國大陸的旅客（尤其是個人遊旅客）能從羅湖邊境乘坐東鐵直接到達銅鑼灣，有助進一步帶旺本已十分興旺的銅鑼灣商戶生意。
第四條過海鐵路: 1980’s 港島綫
江蘇街和落山道部分路段亦需分階段臨時封閉以建造土瓜灣站車站出口。 為方便挖掘何文田站至紅磡站及愛民邨對出至紅磡站的隧道，漆鹹道北及康莊道支路亦曾建造臨時行車天橋。 此外，太子道東迴旋處一帶的行人隧道亦曾臨時封閉，在附近興建臨時行人天橋取代。