港鐵今年按機制減價1.85%，連同早前推出的3.8%車費扣減優惠， … 政府推出的公共交通費用補貼計劃（車費津貼）2021年4月起下調門檻及擴大補貼金額，到底你有冇得受惠？ 另外，港鐵2021年的基本業務利潤達111.5億元，按照「分享利潤機制」，即港鐵需撥出2.25億元作票價優惠。 根據「服務表現安排」，港鐵2021年發生12宗延誤達 … 每程3%車費回贈（英語：3% rebate for every fare-paying trip）為港鐵公司因應可加可減機制隨 …
如違例乘客繳付附加費後拒絕提供個人資料，港鐵會酌情處理，不會堅持記錄其個人資料。 港鐵車費表2025 來往此兩站及其他車站的車程則繳付相當於東鐵綫及西鐵綫段之成人票價及餘下車程學生票價之總和。 乘客於即日起至2023年1月1日，憑八達通乘搭港鐵、輕鐵及港鐵巴士或以二維碼乘搭港鐵重鐵網絡之付款車程，可享3.8%車費扣 … 憑社會福利署寄出的有關已核實其資格的申請表，申請「殘疾人士身分」個人八達通卡(即從未申請「殘疾人士身分」個人八達通卡者)，可豁免HK$20八達通公司的手續費、以及HK$20港鐵公司的行政費，而啟動／延續個人八達通卡的「殘疾人士身分」，則可豁免HK$20港鐵公司的行政費。
港鐵車費表: 港鐵附例｜3. 趕關門迫入車廂都罰2,000元
包括在車廂內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。 然而，有別於世界各大地鐵系統，香港的地鐵基於地底通風及清潔困難等衛生理由及無法處理保安問題等安全理由，在除了機場快綫及迪士尼綫的車站外之外，均不設洗手間設施，不過有需要時可向職員提出，要求使用職員洗手間。 由於每日有大量乘客使用，因此香港的地鐵的月臺均設有大量扶手電梯，雖然早期由於認為傷殘人士不適合搭地鐵而未設旅客用升降機，但因應機場快綫及東湧綫的開通，所有車站均最少設有升降機或輪椅輔助車，以方便攜帶大型行李的旅客之餘，同時亦方便傷健人士。 此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降臺，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。 香港的地鐵開始引入月臺幕門，由1998年6月東湧綫及機場快綫通車起，在車站安裝月臺幕門，其他新建車站在落成時亦裝設了月臺幕門。 港鐵車費表2025 地鐵又於1996年為現有的地底車站展開加裝月臺幕門展開研究，並於2001年進行有關工程，，整個加裝月臺幕門於2006年3月全部完成。
- 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5的相等車程。
- 「東平西貴」有其歷史原因，包括東鐵本地綫受過境綫補貼，加上兩鐵合併前九鐵以收費區計價，而西鐵綫訂價時加入時值概念，即乘客因為省時而願意多付的車資，故兩者早有差異。
- 例子：於1月23日購買2月5日由香港往廣州南車票，1月23日當天的港元票價為260元，因人民幣匯率隨後上升，2月1日港元票價調高至265元，如於2月1日才買同一張車票便需要多付5元。
- 而2021年7月21日立法會大會有關港鐵車費的口頭質詢，運輸及房屋局局長陳帆在主體答覆中提到「會以不改變現有路線的車費為大前提」。
- 港鐵的殘疾人士優惠有別於香港其他機構同類優惠，後者只需持有殘疾人士登記證即可享用。
- 乘客進入已付車費區域後，須在合理可行的情況下，盡速登上第一班到站列車前往目的地，然後通過出閘機離開已付車費區域。
- 首次申請「學生身分」個人八達通、或申請啟動個人八達通上的「學生身分」的申請人，遞交實體申請表時，將獲發收據；而使用網上申請時，將會獲發有關電郵通知。
18 400個，大部分車位的收費時間為星期一至六上午八時至午夜十二時，以及星期日及公眾假期上午十時至晚上十時。 來往金鐘至羅湖或落馬洲的東鐵綫列車，每班列車只有1卡頭等車廂，設於北行第4卡，南行第6卡（曾經的兩款12卡列車為第9卡），只有兩對車門，但現時只用北行一方（對曾經的兩款12卡列車而言為中間）的車門。 ▲比較及分析最佳私人貸款，找出最適合自己的計劃，輕鬆應付不同需要。 免費登記，在 MoneySmart Store 購物可享高達12%會員尊屬現金回贈，以及多項會員限定優惠。 每月16日之後，到下列指定地點的「補貼領取站」（藍色機）拍卡，上一個月的補貼會自動儲入八達通卡中。 每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。
港鐵車費表: 「殘疾人士身分」個人八達通卡
人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。 1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。 因此，香港政府於1964年邀請了來自英國的道路研究部門——倫敦運輸委員會及道路研究實驗室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未來發展進行研究。 1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），後於1967年發表《香港乘客運輸研究》。 研究指出1986年香港人口將達至6,868,000人，故此香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長所出現的交通問題。
- 只要在閘口機掃二維碼便可以直接入閘，跟使用八達通入閘原理一樣。
- 新巴／城巴會展站轉乘優惠：由2022年5月15日起，使用成人八達通轉乘新巴1M線、城巴25A線、新巴722線、城巴780線及城巴788線，可享$2折扣優惠，其指定轉車站為會展站，優惠期至11月14日止。
- 第2收費區（Fare Zone 2）是輕鐵車站最多的收費區，大致以皇珠路及青田路為界，現包括21個車站，包括1個總站，及屯門屯馬綫交匯站。
- 同日，部份地鐵車站的名稱作出改動，包括荔灣站 Lai Wan 改為美孚站 Mei Foo ，中環站 Chater、旺角站 Argyle、油麻地站 Waterloo 的英文名稱改為 Central 、 Mong Kok 及 Yau Ma Tei。
- 由於每日有大量乘客使用，因此香港的地鐵的月臺均設有大量扶手電梯，雖然早期由於認為傷殘人士不適合搭地鐵而未設旅客用升降機，但因應機場快綫及東湧綫的開通，所有車站均最少設有升降機或輪椅輔助車，以方便攜帶大型行李的旅客之餘，同時亦方便傷健人士。
- 綜合消費物價指數升勢持續，與通脹數據掛勾的港鐵票價亦有機會受影響。
使用特惠車票者可能會被要求出示身份證明文件或資格證明以確保其合乎使用車票的資格；如果乘客使用特惠車票，欲不符合任何一項條件，將被視作無購票論，須繳交HK$500作為附加費，及交出車票（港鐵職員有權沒收車票）。 港鐵單程票適用於東鐵綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東湧綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共九條港鐵路綫。 港鐵車費表 ），是港鐵東鐵綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東湧綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共九條港鐵綫所使用之車票，屬港鐵一般車票的票種，採用有晶片的膠質車票。 所有使用人士均受《車票發出條件》、《香港鐵路附例》及其他相關條文所規限。
港鐵車費表: 單程車票
申請獲確認後，申請人可透過電郵內之連結，轉駁至八達通 App 繳付申請費及辦理手續，毋須前往港鐵客務中心辦理。 使用網上申請時須上載個人證件相片及該學年有效學生證，然後即時以八達通／八達通錢包／信用卡繳付HK$90申請款項。 並於收到郵寄信件連新卡後，到任何一個鐵客務中心辦理啟動「學生身分」手續。 兩鐵合併前，當時荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿爾斯通收購）所製造的都城嘉慕電動列車，也就是英製列車，最高時速達80公里。 為配合地鐵改善乘車設施及環境，所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程於2001年8月完成。 與此同時，為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。
港鐵車費表: Citi 八達通白金卡
至2022年6月的票價調整生效日前，市民憑八達通乘搭港鐵、輕鐵及港鐵巴士，或以二維碼乘搭車程，可享3.8%車費扣減。 根據香港法例第556B章香港鐵路附例第12A條等級載位不足：如已發出頭等車票而列車頭等載位不足，持有頭等車票的乘客可乘搭普通等，但無權就車費的適當差額申索退款。 港鐵車費表2025 東鐵綫沿綫車站各客務中心及售票機，均有列出頭等額外費及普通等車票詳情。
港鐵車費表: 地鐵車費表在【港鐵票價2022】8大乘車優惠｜早晨折扣 – 香港財經時報的討論與評價
當時持有「學生身分」個人八達通之學生可在港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東湧綫及迪士尼綫使用特惠單程票。 ）：任何人士均可使用（持有「學生身分」／「殘疾人士身分」個人八達通之學生或12-64歲殘疾人士或持有「樂悠咭」之60-64歲香港居民使用單程票亦需使用此票），車票以紅色為主色。 於上述指定轉綫時限內，乘客可使用同一張八達通卡進行乘搭公共交通以外之交易 (如：增值、於便利店購物) 不多於9次，但期間不可以使用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則將視作兩程獨立車程計算並分別收費。 在二元優惠計劃下，相關年齡組別的合資格殘疾兒童，只要不在八達通讀卡器上拍卡，便可繼續享用此安排。
港鐵車費表: 港鐵 優惠 2023
另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市，因而中環站的港島綫月臺及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。 在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置。 1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因中東石油危機問題而對投資前景感到悲觀，於1975年初決定退出，引致有關計劃一度暫停。 另外，港鐵在2018年錄得約112億元利潤的情況下仍要加價3.3%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。 另外，港鐵在2017年錄得168億元利潤的情況下仍要加價3.14%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
港鐵車費表: 交通津貼 – 公共交通費用補貼計劃
單程票可在任何購買日之車程使用，只需要票值相等或高於該程車費即可；如果持票乘客乘車超越其車票票值所限，需於出閘前前往客務中心繳付差額。 中港通關在即，政務司司長陳國基今日（1月1日）在社交網站發文指，努力爭取最早在1月8日實施首階段通關。 港鐵日前表示，將於星期二（3日）陸續重開高鐵列車，並按時間表運作。 香港鐵路工會聯合會主席林偉強表示，明日（2日，星期一）起港鐵職員將回到高鐵西九站、羅湖站、落馬洲站等「埋位」準備通車，包括檢查系統，並作最後測試及演練，相信試車階段會安排車長駕駛不載客列車回到內地，但具體時間安排，仍有待內地發出時間表決定。 港鐵車費表2025 港鐵今年5月宣佈加價，但同時推出為期半年的「程程3%車費扣減」，因此，市民車費實際上沒有上調。
港鐵車費表: 頭等車廂
而2021年7月21日立法會大會有關港鐵車費的口頭質詢，運輸及房屋局局長陳帆在主體答覆中提到「會以不改變現有路線的車費為大前提」。 20%車費回贈優惠：2020年7月1日至2021年1月1日期間（其後延長至2021年3月31日），所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，每程享有之車費回贈優惠由3.3%提升至20%，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。 長者、殘疾人士或60-64歲香港居民使用單程車票不能享有「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」所提供的HK$2乘車優惠。 長者、殘疾人士或60-64歲香港居民如需在港鐵網絡享用此優惠，必須使用長者／個人八達通、「殘疾人士身分」個人八達通或「樂悠咭」，方可享有HK$2乘車優惠。
港鐵車費表: 申請啟動／延續個人八達通內「學生身分」
假設由東湧乘搭至銅鑼灣，東湧至中環免費，中環至銅鑼灣則享正價75折，即該程車費只需$4（$5.3 x 0.75) 。但若目的地及出發地均不在指定範圍內，則全程須付正價車費。 香港站 80元 40元 九龍站 72元 36元 青衣站 47元 23.5元 未能符合上列要求的乘客須支付八達通即日來回車費。 乘客使用同一張八達通，即日往返市區與博覽館站，並在博覽館逗留最少1小時 (以博覽館站出閘至回程入閘時間計算)。
港鐵車費表: 港鐵優惠6：港鐵轉小巴巴士 慳3蚊
按港鐵公司估計，屯馬綫全線開通後，目前東鐵綫在早上繁忙時段的高峯客流量將得以紓緩，預計幅度約為18%。 政府及港鐵將在本年檢討票價調整機制，在檢討計算票價調整幅度方程式等議題的同時，亦應同時處理兩鐵合併十多年來未有認真理順的車費結構，並探討一套能夠劃一、公開、透明的計費準則，以避免不規則車費問題重複發生。 港鐵車費表 去年我們曾點出屯馬綫車費問題，終讓港鐵再拋出「漣漪效應」一說：倘若更改個別車程或車站車費（如來往鑽石山站及何文田站），有機會影響本身按車費規則定的其他車程（如來往鑽石山站及油麻地站），使其他綫路出現車費不規則情況。 但對上述東鐵綫紅磡及旺角東站過海車費不合理地昂貴的情況，則因九龍區其餘車站的過海車費只有三個車費等級，根本不會出現上述「漣漪效應」，反會讓票價水平趨向一致。 地鐵自1980年啟用過海段後，便一直以三個車費等級釐訂來往港島及九龍區的過海車資並沿用至今，按現時車費水平（未計目前的3.8%車費回贈）分別為10.1元、12.5元及14.9元。 後期通車的路線及車站，包括東湧綫（香港至青衣站）、將軍澳綫、南港島綫，乃至九龍南綫柯士甸站，以及屯馬綫土瓜灣、宋皇臺及啟德站，均以此方式計費。
港鐵車費表: 加強車站及車廂指示
港鐵回應時呼籲乘客顧己及人，為保障自身及他人安全，切勿作出危險及滋擾其他乘客的行為，若港鐵職員發現有關行為，會作出勸籲、警告或報警；若乘客留意到有相關情況，可即時通知車站職員，以便作出跟進。 有巿民稱，能縮短候車時間，故此會選擇港鐵；亦有市民稱，巴士較為舒適，並不會以港鐵為過海的選擇。 屯馬線全長約56公里，共27個車站，連接西鐵及屯馬線一期，貫通東西，為全港最長的鐵路線，當中包括土瓜灣站及宋皇臺站兩個新站。
所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋（香港口岸）公共運輸交匯處及香港迪士尼樂園提供服務。 根據2023年1月1日生效的車費表，如與2018年9月通車時相比，整體執行票價都下調，其中短途列車方面，即往福田、深圳北、廣州南的列車，成人二等車廂票價都便宜2至7元，其中廣州南減最多，最新票價為240元；商務車費則為505元，便宜14元。 大欖隧道於1月1日起加價，私家車及的士加$4至$48，單層及雙層巴士加幅則是最高，分別由$130加至$143及由$153加至$168。 第3收費區（Fare Zone 3）是輕鐵位於屯門北部的一個收費區，大致以青田路及田廈路為界，現包括12個車站，包括2個總站，及兆康屯馬綫交匯站。 第2收費區（Fare Zone 2）是輕鐵車站最多的收費區，大致以皇珠路及青田路為界，現包括21個車站，包括1個總站，及屯門屯馬綫交匯站。
提高「港鐵特惠站」優惠：由2016年7月1日起，全港「港鐵特惠站」優惠會由將會劃一調整至$2（深圳地鐵福田口岸站則維持$3不變）。 港鐵車費表 「港外綫渡輪轉乘優惠」：由7月15日起計6個月，於渡輪碼頭的港鐵車費優惠處理器上拍卡並乘搭港鐵，可享$1.5車費折扣。 因應部份節目及活動，部份人流較多的車站將呼籲乘客可預先多購一張車票作回程之用，以減省回程時排隊購買車票所需之時間，但車票只限即日有效。 市區的士可在全港行駛（東湧道及南大嶼山的道路除外）；新界的士主要在新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）部營運；大嶼山的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。
現行收費制度混合多個準則，部分已經不合時宜，需要修改，但批評港鐵「東平西貴」是錯置問題。 真正問題是公共交通工具營辦商「各自為政」，未能完全免去跨工具接駁費用。 要新市鎮居民出行更公平，政府要拉攏各營辦商增加車費優惠，長遠要考慮交通公營化，加強政府的車票定價權。 港鐵車費表2025 如個人八達通卡已記錄「殘疾人士身分」，填妥申請表後，然後遞交各港鐵客務中心，並於指定日期憑該八達通卡到各港鐵客務中心延續「殘疾人士身分」，行政費為HK$20（憑社會福利署寄出的有關已核實其資格的申請表，可豁免HK$20港鐵公司的行政費），並將即時獲發收據。 如於「殘疾人士身分」到期日以前仍未辦妥上述手續，由到期日過後使用該八達通卡乘搭港鐵，將會被扣除成人車費。 「屯馬線一期」大圍至啟德站將於2月14日情人節通車，港鐵今日公佈該線車費表，由大圍至顯徑站成人八達通收費為3.9元、行車時間約2分鐘，相比行走大圍至顯徑的專線小巴803K線車程約6分鐘快捷，加上港鐵現提供八達通乘客1元優惠，故車費及時間均比專線小巴更快捷及便宜。
港鐵車費表: 地鐵車費表在【港鐵減價】港鐵更新今年度票價減價1.85% 6月27日生效（第 …的討論與評價
此外，運輸署和巴士公司按居民需要開辦點對點巴士路線，方便居民直接來往市區，疏導鐵路客流。 此外，政府亦可拉攏巴士、小巴、港鐵優惠轉乘，由政府補貼部分優惠。 乘客於2021年6月27日至2023年1月31日期間，使用八達通或車票二維碼付費乘搭港鐵重鐵路線（機場快綫及東鐵綫頭等額外費除外，而機場員工優惠車費則適用）、輕鐵及港鐵巴士，每程即自動獲得3.8%車費回贈優惠（下稱：車費回贈）。 港鐵車費表2025 過去港鐵為新鐵路綫釐訂車費時，只會為新建車站訂立新收費，而不會調整現有車站的車費表。
運輸及房屋局局長陳帆昨宣佈，機電工程署昨早已確認新線安全及達良好狀態，全線通車定在下月27日，屆時土瓜灣站及宋皇臺站兩個新站，連同何文田及紅磡新月臺會一併啟用，並連接現時西鐵綫，交匯成一條來往屯門至烏溪沙站的鐵路，屆時繁忙時間3至3.5分鐘一班車，非繁忙時段約為5.5至7分鐘一班。 有議員關注票價「短貴長平」的怪現象，促趁通車契機，為較貴的路段減價以平衡車費，惟陳帆指需靠每年的票價機制去慢慢調整。 貴為全港最長的鐵路線，港鐵估計要搭足全程，車程需時約73分鐘，將對市民外出帶來不少變化。 雖然新線啟用或令人雀躍，不過謹記，假如乘客入閘150分鐘後仍未出閘，逾時出閘便需「罰款」，金額相當於車費表上最貴的成人單程車費。
這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東湧綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。 港鐵車費表 修正早期系統連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。 路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。 本文是關於1979年至2007年間由地鐵有限公司營運的鐵路系統。 提高專線小巴812/813系列轉乘優惠：：由2022年5月15日起，使用成人八達通於沙田圍站轉乘專線小巴812/812A線、於第一城站／石門站轉乘專線小巴813線、或於第一城站轉乘專線小巴813A線，折扣優惠提高至$5。
如果是先從指定輕鐵站轉乘該路段，乘客需先付輕鐵車費，到在車站出閘後，閘機自會豁免該程輕鐵車費。 如果大家有工銀亞洲的 ICBC•KMB 銀聯雙幣卡，只要將此卡與個人八達通卡綁定後，憑此卡一次過購買兩張九巴月票（HK$1,560，每張HK$780），ICBC•KMB 銀聯雙幣卡即提供20%金額回贈。 再加上「公共交通費用補貼計劃」的25%津貼，使兩張月票價錢僅HK$958，每張HK$479，即較原價慳HK$301。 用「都會票」搭港鐵，搭40程只需$435，平均每程HK$10.9，用嚟搭過海線一定有平。 港鐵車費表2025 「都會票」適用於來回下圖顯示的任何港鐵站，有效期更已延長至40日。