2016年2月2日，上午十一時許，一輛行走89X線的富豪B9TL（AVBE85，車牌號碼NG2227）駛入觀塘站巴士總站時收掣不及，撞向一輛行走601線的新巴亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（5650，車牌號碼TR6750），無人受傷。 紅磡索螺絲2025 2015年11月17日，一輛行走6D線的富豪B9TL（AVBW16，車牌號碼MG971）駛至太子道西「喇沙利道」巴士站時疑因機件過熱而起火，車長緊急疏散車上60名乘客，無人受傷。 2015年8月3日，晚上7時許，一輛行走224X線的富豪B9TL（AVBWU137，車牌號碼PX5589）沿加士居道天橋近伊利沙伯醫院撞向前面兩輛的士，10人受傷。 2015年3月31日，下午二時許，一輛行走31M線的Enviro400（ATSE49，車牌號碼RW5782）在葵涌道近港鐵葵芳站對開撞向前面一輛正進行路線訓練時鏟上石壆的九巴Enviro500（ATE218，車牌號碼LS4896）。 2015年2月22日，下午六時許，一輛行走75K線的丹尼士三叉戟（ATR373，車牌號碼KW9112）在大埔鄉事會街右轉寶鄉街時失控撞向左邊行人路的行人過路燈及防撞鐵欄，車長因涉嫌酒後駕駛被警方拘捕。
- 該名司機於2000年9月15日在新蒲崗裁判署被裁定「不小心駕駛」罪名成立，被判罰款$5,000。
- 巴士車頭被貨車勾住而削開，整個路線牌燈箱飛脫，上層前排三名乘客更連同座椅被拋出車外受傷；肇事巴士事後不獲修復，直接退役。
- 1977年10月23日，早上八時許，一輛行走101線的利蘭珍寶（D916，車牌號碼BN1403）在灣仔道與菲林明道交界因閃避同方向轉彎的私家車，失控撞向英京酒家（今大有大廈）的屋柱。
- 2001年9月1日，早上七時許，一輛行走72線往奧運站方向的丹尼士巨龍11米（S3N40，車牌號碼DM9680）在大埔公路上斜時因減慢車速，遭尾隨的客貨車撞及車尾後，客貨車失控衝過對面線與一輛運魚貨車及運菜貨車相撞，客貨車司機死亡，另有6人受傷。
- 〈玻璃樓梯設計新九巴首宗意外 擋風玻璃碎裂駛回車廠檢查 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，《香港01》，2019年3月30日。
- 2005年6月23日，一輛利蘭奧林比安（S3BL317，車牌號碼EB2620）在荔枝角車廠附近發生交通意外，肇事巴士事後因嚴重受損而不獲修復，提早退役。
- 1999年8月28日，早上八時許，一輛行走63X線的丹尼士巨龍（AD89，車牌號碼FH2119）沿彌敦道慢線行駛時撞向前面一輛因準備駛入南京街及等候過路途人而減慢車速的旅遊巴士，旅遊巴士其後衝上行人路撞向一家電器店，造成11人受傷。
1991年4月15日早上六時半，一輛行走19A線往觀塘碼頭方向的丹尼士喝采（N63，車牌號碼CF6620）在康寧道近功樂道衝落山坡，司機受傷。 1991年3月25日：一輛利蘭奧林比安11米巴士（S3BL46，車牌號碼DL2328）發生交通意外。 1987年8月24日，一輛行走81K線的利蘭勝利二型（G418，車牌號碼CU9737）在大涌橋路及沙燕橋交界與一輛客貨車相撞，客貨車其後翻側，一名乘客受傷送院。 1985年2月2日，一輛行走九龍塘站至圓洲角的82M線勝利二型雙層巴士（G208，車牌號碼CG9771）在沙田獅子山隧道公路右轉入大涌橋路時翻側，63人受傷。 1984年6月13日，下午四時許，一輛行走3C線的丹尼士喝采（N261，車牌號碼CN9346）在彌敦道及亞皆老街交界與一輛行走72B線的利蘭勝利二型（G455，車牌號碼CV8584）相撞，11人受傷。
紅磡索螺絲: 【窩輪牛熊證網上工作坊2023】睇好傳統板塊定新經濟股|港股過年後可唔可以延續升勢|內地大力振興消費市場 經濟可唔可以復常|瑞信何啟聰 Trade K 紅磡索螺絲
1938年11月28日中午，一輛行走佐敦道碼頭至元朗的九巴在駛至青龍頭青山道15咪附近時失事撞向大樹，造成5死20餘傷。 紅磡索螺絲2025 16個民間交通關注組織組成聯席，在2022年5月初訪問了1804名九龍城及黃大仙居民，結果顯示逾八成受訪者不認同靠東鐵線過海段改善當區過海交通，會如常乘搭巴士或渡輪過海上班或上學。 調查亦顯示1050名受訪者（約58%）認為運輸署的調整巴士班次計劃在過海段通車前不足兩星期前才公佈，認為是沒有了解當區居民對過海的交通需求，而社區亦缺乏討論。
出土文物中，有1,000多箱是普通器物，3,700件屬重要器物，包括大量陶瓷、錢幣、鐵塊等。 社會輿論要求港鐵公司改變鐵路走向，使土瓜灣區內的珍貴文物可以原址保護，但港鐵不同意這項建議。 為了配合日後沙田至中環綫南北走廊的服務，港鐵將會更換現有東鐵綫的信號系統，以加密列車間隔。 東鐵綫將會配備Trainguard MT信號系統，升級期間不用暫停現時的運作。
紅磡索螺絲: 沙田至中環綫
第一宗意外發生於早上九時許，一輛行走40X線的丹尼士巨龍（AD109，車牌號碼FK5072）在沙安街行駛時懷疑因為閃避途人，失控撞毀一列鐵欄，車長受輕傷。 第二宗意外發生於下午三時許，一輛空載的富豪奧林比安（AV56，車牌號碼GE6568）在小瀝源支路落斜時失控撞山，司機受傷。 紅磡索螺絲 駕駛肇事巴士85C線的車長事後被裁定不小心駕駛罪名成立，判罰款$5,000及停牌9個月。 紅磡索螺絲 2020年7月14日晚上，一輛行走77K線的丹尼士三叉戟10.6米巴士（ATS114，車牌號碼KL9510）在粉錦公路近打石湖與一輛私家車相撞後剷上路邊防撞欄，車頭嚴重損毀，私家車司機和乘客受傷。 肇事巴士已逾18年車齡上限（牌照從3月延續至同年7月），因此不作修復，除牌退役。
- 2009年2月11日，下午五時許，一輛行走3C線的富豪超級奧林比安（AVW53，車牌號碼LP1113）在蒲崗村道撞向前面一輛行走5C線的富豪奧林比安（AV427，車牌號碼HT524），4人受傷。
- 2014年9月23日晚上，一輛行走58X線的富豪超級奧林比安12米巴士（AVW32，車牌號碼LL4063）在屯門公路近深井遭尾隨行走城巴962X線的亞歷山大丹尼士Enviro 500（8257，車牌號碼RP7795）撞向車尾，27人受傷。
- 第二宗意外發生於早上八時許，一輛行走118線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU1503，車牌號碼VN3305）由小西灣（藍灣半島）巴士總站左轉小西灣道時，失控衝上行人路後撞向藍灣半島外牆，車長報稱不適送院，巴士車頭及左邊車身嚴重損毀。
- 2014年1月24日，港鐵將此合約批予長春軌道客車股份有限公司，總值為11.4億港元，然而合約內容卻改為負責14列8卡列車的設計、供應、製造及營運測試。
- 2016年4月22日，早上九時許，一輛行走98D線的富豪超級奧林比安（3ASV251，車牌號碼KG4463）在將軍澳隧道撞向前面一輛泥頭車，12人受傷。
- 〈告士打道巴士起火冒煙 百名乘客疏散 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，《東方日報》，2021年2月9日。
- 2013年5月20日，一輛行走41線的Enviro400（ATSE47，車牌號碼RW5453）在彌敦道及旺角道交界被一輛切線的小巴撞向車尾，一名男乘客受傷。
後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路，並於2022年5月15日通車。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由九龍站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮臺山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造地下鐵路的建議。 原本的沙田綫易名為東九龍綫，走綫亦有所變更，北面的終點站由本來的火炭縮短到九龍鑽石山，而南面的終點站亦由本來的尖沙咀延伸過海，到達上環林士街。 2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬綫大圍至啟德段將會於2020年2月14日通車，並爭取於2021年第三季開通啟德至紅磡段。 然而，宋皇臺站C出口的修訂方案於2022年6月10日才刊憲，預計2026年才完工。
紅磡索螺絲: About 紅磡索螺絲
2009年11月15日，上午十時許，一輛行走260X線的富豪超級奧林比安（3ASV353，車牌號碼KN4207）在暢運道及紅磡繞道交界與一輛私家車相撞後，私家車撞向欄杆並漏出燃油，6人受傷。 2009年6月4日，一輛行走263線的富豪奧林比安12米巴士（3AV2，車牌號碼GB3493）駛至屯門公路近大欖時，鄰線貨櫃車突然切線導致巴士收掣不及，撞向貨櫃車車尾，意外造成14人受傷。 2009年3月1日，晚上六時許，一輛旅遊巴士沿窩打老道落斜時煞掣系統失靈，在與聯合道交界燈位撞向一輛行走2F線的富豪奧林比安（AV301，車牌號碼HL6522）。 旅遊巴士其後再撞向多輛私家車及的士，意外總共涉及13輛車，16人受傷。
紅磡索螺絲: 港鐵高層迴避對偷工減料指控
2018年8月8日，《蘋果日報》報導土瓜灣站的工程導致附近23棟樓宇出現沉降，地下煤氣管亦受影響，超標最嚴重逾一倍。 其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。 《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月臺剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。
紅磡索螺絲: 工程爭議
2019年3月6日，早上九時許，一名65歲女車長駕駛一輛行走276B線的Enviro500 MMC（ATENU191，車牌號碼SK1624）於新田公路近新田交匯處時沒有選擇前往新田運輸交匯處的出口，車長違法在新田公路倒車駛回原來路線，事件遭乘客拍錄並向報館投訴。 新界北總區交通部經深入調查後，在同年3月8日以涉嫌危險駕駛拘捕該名車長。 2018年11月21日，下午約5時04分，一部行走九巴71K線巴士駛經榮暉花園巴士站上落客後，上層左方碰到伸出路面的樹幹令上層左邊玻璃爆裂，約十名乘客受輕傷，須送大埔那打素醫院治理。 九巴認為由於該樹樹幹嚴重傾斜，對道路使用者構成即時危險，已聯絡警方處理。 2018年10月15日，上午十時許，一輛行走82X線往濱景花園方向的Enviro500（ATE217，車牌號碼LS2216）駛至銀城街愉田苑對開時，遭尾隨行走專綫小巴804線的豐田Coaster（LS9106）撞及車尾，小巴上8人受傷。 2017年11月16日，下午4時許，一輛行走81C線的Enviro500（ATE171，車牌號碼LM9661）在彌敦道半島酒店對開懷疑失控鏟上安全島，撞向對面一輛行走271線的富豪B9TL（AVBWU388，車牌號碼TE4351）。
紅磡索螺絲: 政府不信任港鐵管理 勒令管理層離職
1999年2月22日，清晨六時許，一輛九巴都城嘉慕都城11米非空調巴士（S3M53，車牌號碼DP889）剛接載完員工後返回青衣車廠時，駛至青衣西路近油站失控，撞向一個燈箱及路中心石壆後向左翻側，車尾冒煙著火，無人受傷。 1997年10月17日早上，一輛空載的丹尼士巨龍（S3N365，車牌號碼GA5685）在葵青路撞向石壆，再遭一輛運油車撞及車尾，兩車司機受傷。 1993年6月16日，中午十二時許，一輛行走32B線的利蘭勝利二型（G273，車牌號碼CK5591）抵達象山邨巴士總站落客時，旁邊的山坡發生山泥傾瀉，沙泥湧入巴士下層車廂，部份乘客走避不及被沙泥淹埋，事件造成1死5傷。 1991年10月9日，一輛行走43X線的利蘭勝利二型（G473，車牌號碼CW2668）由大河道右轉荃灣碼頭總站落客站時突告失控，剷上行人路撞向路邊花槽後向右翻側，車長及兩名乘客受傷。
紅磡索螺絲: 發現遺蹟 港鐵拒原址保護
〈深水埗巴士與洗街車相撞23人傷 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，香港電臺即時新聞，2020年9月12日。 〈大埔工業邨3車相撞 九巴爛曬司機受傷被困 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，《on.cc東網》，2019年7月2日。 2022年8月22日中午12時13分，一輛行走277X線往藍田站方向的Enviro500 紅磡索螺絲2025 MMC（ATENU606，車牌號碼TN1149）駛至彩虹通道近彩虹邨碧海樓巴士站前，失控剷上行人路並撞毀燈柱。
紅磡索螺絲: 紅磡索螺絲
2019年1月30日，晚上十時許，一輛行走14X線的富豪超級奧林比安（3ASV468，車牌號碼KU4927）駛至高超道近中電變電站附近故障停下。 紅磡索螺絲2025 肇事巴士事後因17年車齡而不獲修復，已於同年5月10日正式除牌退役。 2018年10月28日，晚上十一時許，一輛行走51線的Enviro200 Dart（AAU18，車牌號碼PY3697）在荃錦公路近大橋村與一輛失控越線私家車相撞，巴士被撞後失控剷上左邊路壆，之後越過對面行車線，撞向路邊一個垃圾站始停下；私家車其後與對面線另一輛私家車相撞，2人受傷。 由於51線班次疏落（每60分鐘一班），部份居住意外現場附近村民使用私家車義務接載巴士乘客前往港鐵荃灣站。
紅磡索螺絲: 紅磡站地底隧道出現滲水 需拆石屎重新施工
2013年11月9日，一輛行走268C線的Enviro500 MMC（ATENU111，車牌號碼SG793）在黃大仙龍翔道近天馬苑被尾隨一輛旅遊巴士撞及，無人受傷。 2012年11月9日，凌晨一時許，一輛行走279X線的Enviro500（ATE90，車牌號碼LE8548）在青衣西路遭尾隨的一輛的士撞及車尾，的士司機受傷。 2006年7月11日，一輛行走268C線的Neoplan Centroliner 12米巴士（AP151，車牌號碼KR9862）在龍翔道行駛時撞及左邊防撞欄，車長未有察覺車頭被防撞欄插入，扭軚時將整條防撞欄扯脫，然後斷開的防撞欄將巴士推向右邊石壆，意外中8人受輕傷。
紅磡索螺絲: 即刻下載 Yahoo 新聞 app
1998年3月3日，一輛行走74X往大埔中心的富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV142，車牌號碼GX7569）駛至吐露港公路近白石角時，撞向一輛故障的貨櫃車，巴士車頭及整個左邊車身被削開，共造成17人受傷。 （相關新聞片段（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））由於巴士底盤及車尾機件並沒有受損，事後九巴於訂購第一批富豪超級奧林比安時，額外購入一副後期版本的富豪奧林比安車身重建，並於1999年復出。 1986年11月5日上午，一輛由屯門蝴蝶邨往元朗的61A線利蘭勝利二型雙層巴士（G470，車牌號碼CW4123）在屯門由鳴琴路右轉入石排頭路時翻側，翻側時更壓著一些途人，造成4名乘客和1名路經的男童死亡，另有58人受傷。 車禍發生後兩天（11月7日），時任九巴工程部經理潘強先生駕駛另一輛勝利二型（車隊編號G489）在事發現場試車重組案情。 （相關新聞片段（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））肇事車輛事後雖經過修復並於1987年復出，但從此不再隸屬屯門車廠，並行走至1996年初因法定年檢上限而直接除牌退役。
由於慈雲山地區位於山坡上，而自動輕便運輸系統有坡度不得超過7%的限制，車站只能設於慈樂邨，令服務範圍較小。 此外，亦有居民擔心繫統的施工和運作會帶來景觀和環境（尤其是噪音）的影響。 紅磡索螺絲 因此，運輸及房屋局在2007年7月發表的合併方案中，將就慈雲山區現有的公共交通服務及行人設施建議其他不同方案，以便滿足該區的交通需求，有關自動輕便運輸系統的建議有可能被更改。 而在最終方案中，慈雲山將不設車站及運輸系統，但會透過行人設施改善工程改善該區與附近港鐵站的交通接駁，造價6億800萬。