勘查研究”，以便為元朗南發展區擬訂詳細發展建議。 該項研究建議把元朗南發展區所產生的污水排入一個新建的污水處理廠，即位於元朗南發展區南端的元朗南淨水設施。 洪水橋第13區現已建成公屋洪福邨，為新發展區內首個落成公屋，設有9幢樓高17至24層的住宅樓宇及一座單層商場。
- 第三階段公眾參與完結後，政府參照公眾人士提出的意見，於2016年9月5日發佈經修訂的建議發展大綱圖。
- 的生態影響會屬輕微或低，且無需採取任何緩解措施。
- 當局明年便會完成交通運輸策略性研究下的全港性交通習慣調查，再於2024年展開測試自動駕駛車輛等先導計劃，以期於2025年公佈運輸策略藍圖，構建可靠、安全、智能、環保高效運輸系統。
- （二）相關政策局在推展「躍動港島南」計劃內的各個項目時，包括由發展局負責統籌的工程項目，都會制訂目標和時間表，以便審視個別項目的執行進度，確保項目能如期落實。
此外，因洪水橋將發展的消息流傳多年，令不少地產商已收購區內土地，如恆基地產已擁有發展區內約500萬平方呎農地地皮。 元朗南發展計劃2025 故此，居於由私人發展商持有之土地上的居民，隨時面臨收地逼遷的威脅。 於2015年第三階段公眾參與活動仍在進行期間，田心新村部分地段的業主榮捷發展有限公司，於7月中要求房東於8月10日前清空所有單位，村民也飽受南亞裔人士的滋擾。
元朗南發展計劃: 元朗南發展計劃社區聯絡隊
本工程項目的潛在水質影響來源包括：一般施工活動產生的廢水、建築工地徑流、在內陸水道附近進行的建築工程、工作人員產生的污水，以及化學品意外溢漏。 這些潛在影響均可透過實施各項建議緩解措施來緩減和控制。 所以，預料元朗南淨水設施的建築工程不會造成不良水質影響；亦不會造成不良剩餘水質影響。
在重建的同時，我們亦必須尋求具效益的方法，解決樓宇老化問題。 市建局計劃以油麻地及旺角作為試點，展開地區規劃研究，探討如何能提升該區目前的土地使用效益及重建的發展潛力。 市建局會同步進行樓宇復修策略研究，制定適切及可持續的樓宇復修策略，延長樓宇的壽命，並探討「改造重設」作為樓宇復修方案的可行性。 屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道能夠提供來往新界西北與大嶼山最直接的路線，可以連接港深西部公路、新界西北的港口後勤用地、香港內河碼頭、環保園、港珠澳大橋香港口岸、香港國際機場、擬建的大嶼山物流園以及北大嶼山新市鎮等發展項目。
元朗南發展計劃: 主要幹道
香港2030及發展計劃的再次啟動，2007年完成之「香港2030：規劃遠景與策略」研究，重新審視了在新界拓展新發展區的需要，並建議落實新發展區的發展，以應付長遠的住屋需求和創造就業機會。 時任行政長官曾蔭權在《2007至2008年度香港行政長官施政報告》把洪水橋新發展區列為「十大基建」之一。 元朗南發展計劃2025 （三）運輸及房屋局已邀請香港鐵路有限公司展開洪水橋站的詳細規劃及設計。 洪水橋站預計於二○二四年動工建造，二○三○年竣工，以配合洪水橋／廈村新發展區的發展計劃。
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- 經由深港西部通道到香港的中國大陸車輛能經元朗公路北行到元朗、新界其他地方，或接駁青朗公路到市區，或經元朗公路南行到屯門，或接駁屯門公路到市區。
- 新大樓將增至20間符合最新國際標準的手術室，現有的急症室、深切治療部（ICU）等部門，亦受惠於擴建工程可擴大面積。
- 未來深港創科及科技園勢成為香港歷來最大創科平臺，每年經濟貢獻達570億元，並預計將製造5萬多職位。
- 會以新界北部作發展核心，涉及面積達300平方公里的土地，包括了元朗區和北區兩個地方行政區，覆蓋由西至東的深港口岸經濟帶。
- 本屆政府致力於環境保護和生態保育，亦務求在發展與保育之間取得適當平衡。
運輸及房屋局局長張炳良表示，沙中線工程取得進展，預計大圍至紅磡段可提早於2019年完成，而廣深港高鐵香港段，預計可如期於明年第三季完工通車。 張炳良在立法會交通事務委員會就《施政報告》的措施作簡報時指，受考古發現及其他因素影響需延遲的沙中線工程正全力推展，大圍至紅磡段預計可提前至2019年年中完成，但紅磡至金鐘段仍維持以2021年通車為目標。 元朗南發展計劃 整個元朗南發展內，需要收回的私人土地多達150公頃，而需要清理的政府土地則有35公頃。 範圍內需清理的住戶及業務經營者則分別有557個及864個。
元朗南發展計劃: 建議發展大綱草圖
目標是五年內為所有發展項目啟動收地程序，十年內完成平整新發展土地和落成新增單位各四成；並提高發展密度，採用較高地積比率，善用「北部都會區」土地資源。 重整和釋放棕地作發展用途的目標是善用棕地潛力並改善鄉郊環境，同時為相關行業提供適當用地。 首要工作是透過綜合規劃，以大型新市鎮模式發展棕地密集的地區。
元朗南發展計劃: 發展局申請74億撥款 元朗南分3期發展需收地150公頃
其後，在本年三月就擬議工地平整及基礎設施工程計劃諮詢元朗區議會轄下委員會，所收集的意見及回應可參閱有關立法會房屋事務委員會文件（見註四）。 他表示，其他地區的鐵路項目進展順利，東湧線延線、小蠔灣站和屯門南延線明年動工。 政府也會加快推展多個規劃中的道路基建項目，包括11號幹線、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道、獅子山隧道改善工程等。 元朗南發展計劃2025 政府繼續推展「飛躍啓德」計劃兩項相關規劃及工程研究，將在今年內就跑道末端的設計大綱和觀塘行動區的初步發展建議諮詢公眾。
元朗南發展計劃: 政府元朗啟收地 379幅建3.29萬夥
政府亦正嚴格檢視正在規劃及設計階段的工程項目預算，以切合實際需要，實而不華等原則，優化設計，減省成本。 發展局至今已檢視約60個工程項目，節省約共130億元的項目成本。 社會上廣泛認同有必要以新思維推動優化海濱，但現階段成立法定海濱管理局的條件尚未成熟。 政府決定先以專責團隊和專款專項的方式提升優化維港海濱的工作，夥拍海濱事務委員會，推動落實優化海濱的項目，進一步伸延維港兩岸的海濱長廊、美化周邊用地及改善海濱暢達性。 同時，政府會繼續針對於新界鄉郊土地包括棕地上的非法土地使用，包括違反《城市規劃條例》的發展、非法佔用政府土地等情況的執管工作，嚴格執法。
元朗南發展計劃: 項目編號:
現正推展的洪水橋、元朗南、古洞北╱粉嶺北新發展區項目，涵蓋約340公頃棕地。 規劃署亦會於今年就全港棕地的分佈及用途展開調查。 元朗南發展計劃社區聯絡隊因應「元朗南房屋用地規劃及工程研究」下建議的元朗南發展計劃的最新情況，以外展手法接觸可能受該計劃影響的居民，並其實際情況及需要以提供適切的跟進服務及作為他們與相關政府部門有效溝通的橋樑。 現時新界西北地區的骨幹交通屯馬綫，繁忙時間客量已超過設計容量的上限。 何開發又認為，政府多番把「東西走廊」（屯馬綫）與西鐵綫混為一談，實屬偷換概念。 如上文提及，辦事處積極參與由文體旅局主導的兩個項目——海洋公園未來策略發展項目，以及發展已復修的石澳石礦場為水上運動中心。
元朗南發展計劃: 交通運輸
洪水橋的發展定位修訂成新界西北的區域經濟及文娛樞紐，新發展區商業用途包括辦公室、酒店及零售，總樓面面積多達200萬平方米，規模相等於現時中環甲級寫字樓商業總面面積，亦有近350萬平方米用作工業及特殊工業的樓面面積。 元朗南發展計劃 新發展區總共可提供15萬個就業機會，包括零售餐飲、辦公室、工業、企業及科技園、物流設施、港口後勤及社區服務，以紓緩洪水橋、屯門及天水圍居民跨區就業的需要，亦避免商業活動和就業機會，過度集中在市區。 新發展區將首次增闢4條商店街，以期扭轉昔日新市鎮私人屋苑商場林立但街道了無生氣的情況。 元朗南發展計劃2025 為落實規劃意念，當局未來整合土地招標時，將首次透過收緊地契條款，列明發展項目面向街道的地面，須強制設置地舖，並將一樓平臺移後作戶外咖啡室等用途，以營造街道活力。
元朗南發展計劃: 土木工程拓展署公共服務
香港人口和住戶數目持續增長，市民對改善生活空間和環境的訴求與日俱增，因此對土地需求有增無減。 此外，跨境交通日益便捷，香港與珠三角在土地利用問題上的互動關係日益緊密。 港鐵小蠔灣車廠的法定規劃程序將於本年度開展，可於中長期提供不少於14 元朗南發展計劃2025 000個住宅單位。
元朗南發展計劃: More in 地區百科:
總的來說，儘管問題所提及的「躍動港島南」若干項目未能取得預期結果，但其他重點項目的進度理想。 而在辦事處的推動下以及公眾參與的過程中，亦發掘了不少能惠及地區的新項目。 本港土地供應仍然緊張，美國下半年亦快將減息，港元又要跟隨美金眨值，租樓也是有租金成本的，所以有能力者應該是要盡快置業，避免沽空香港樓市，元朗南是新一代的新市鎮，對於愛綠化環境的人士是自住首選。 地政總署會在各個受影響住戶及業務經營者遷出限期前三個月，按照適用程序另行在相關範圍張貼通知。
元朗南發展計劃: 元朗南申撥款74億發展 收地150公頃
另外，李家超說，政府持續實行各項智慧出行措施，包括完善交通數據分析系統和探討推展智慧公路的可行性。 當局明年便會完成交通運輸策略性研究下的全港性交通習慣調查，再於2024年展開測試自動駕駛車輛等先導計劃，以期於2025年公佈運輸策略藍圖，構建可靠、安全、智能、環保高效運輸系統。 方案可以藉助羅湖鐵路貨運場等相關鐵路用地及相鄰土地進行大規模住宅及商業發展，並供應約9000至10500個住宅單位。 港深西部鐵路連接深圳前海與洪水橋，藉此契機提升洪水橋/廈村新發展區為新界北核心商務區，並擴展至流浮山及尖鼻咀一帶，大幅度增加房屋及經濟用地，加強與前海的交通連繫。 在2022施政報告中政府提出興建中鐵綫，由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘，紓緩屯馬綫的載運壓力，大大縮減新界居民往返市區的交通時間。
元朗南發展定位為元朗新市鎮的擴展部分，按現時建議的發展規模，將提供約3.29萬夥住宅單位，可容納新增人口約9.87萬人，並創造約1.37萬個就業職位。 元朗南發展計劃 第一期發展計劃的預備工作對順利推展整個元朗南發展計劃非常重要，將提供4,300夥公營房屋單位。 在辦事處的推動下，土木工程拓展署正為擴建香港仔避風塘工程計劃進行環境影響評估的前期工作。
元朗南發展計劃: 工程項目說明
整個元朗南發展將涉及收回多達150公頃的私人土地。 報告又建議將元朗公路及唐人新村之間的11公頃用地劃作容納棕地作業的多層樓宇發展，以及露天貯物用地，以整合棕地作業，包括部分受影響的棕地作業者。 元朗新市鎮的範圍不大，在鎮內人口和樓宇高度密集的元朗市中心，居民主要依靠步行或單車來往鎮內各地；部份居民也以輕鐵作短途的運輸，如由水邊圍往返元朗。 由於屯馬線元朗站離市鎮最核心的地帶（元朗市之一段青山公路，通稱元朗大馬路）稍遠，輕鐵肩負起元朗站至大馬路一段接駁之重要角色；有效率地疏導大量由元朗站往返大馬路（乃至於在大馬路步行至元朗教育路等人車繁忙地帶）一帶之乘客。 是次環境影響評估，對本工程項目在施工和營運期間可能造成的環境影響，提供了有關其影響性質和範圍的資訊。
隨著拆除元朗南發展區內五個現有的牲畜場，預計對所有區內的空氣敏感受體的氣味影響都會總體減少。 打樁地基和淺層地基都適合用於元朗南淨水設施的輕型結構。 為免對毗鄰環境造成噪音和震動滋擾，輕型構築物均會採用淺層地基，以減少本工程項目在施工階段對環境的影響。 由於元朗南淨水設施的擬議邊界現時位於私人地段內，且有許多現有私人構築物，因此，只有有限地區可以進行土地勘測工作。 元朗南發展計劃 元朗南發展計劃 所以，應該在稍後階段，當能夠收集更多土地資料時，再深入探討各個地基方案的技術可行性。 為了達到可持續發展的目的，元朗南淨水設施會採用有機廢物與污水淤泥混合分解的方法，務求能增加厭氧分解過程中的能源回收量。
元朗南發展計劃: 土地污染
例如，荔枝窩擁有豐富生態價值及300多年客家圍村文化，政府積極與多個非政府組織合作，獲村民支持，透過多樣資源，進行多項活化工作和小型改善工程等，以復育當地鄉郊生態、人文和建築環境。 東湧新市鎮擴展是另一個中長期重點，法定規劃圖則亦已通過城市規劃委員會，可以提供49 400個單位，87萬7千平方米商業樓面。 填海工程明年開展，預計首批居民可於6 年後入夥。
元朗南發展計劃: 新界單車徑網絡
1998年，政府完成《全港發展策略檢討》，按照檢討之結果，開展了《新界西北規劃及發展研究》。 在研究過程中，洪水橋因有西鐵和多條策略性道路連接，又可與天水圍新市鎮相互結合，以及鄰近當時仍在倡議階段的深港西部通道，故被列作具發展潛力之地區之一。 1970年代起，香港政府建設了9個新市鎮，合共佔地約17,000公頃。 本港土地供應仍然緊張，政府已啟動新市鎮發展的新高峯期，按政府發展藍圖，元朗南將發展為元朗新市鎮的擴展部分，加上洪水橋新發展區將成為香港的新一代新市鎮，預期非都會區人口未來會大幅度增長，是政府未來新市鎮發展的重點。 擬議發展項目包括4幢住宅樓宇，全部均不多於41層，提供約1,870個單位，以及一幢社福設施大樓，提供各種社會福利設施，相關設施佔申請地盤相當於總住用樓面面積5%以上。 元朗橫洲公屋計劃曾惹極大社會爭議，政府由最初擬建1.7萬夥公屋，及後因地區人士反對，大幅減至4,000夥，引人質疑「官商鄉黑勾結」。
要數元朗市中心最受年輕買家歡迎的住宅，YOHO Town一定榜上有名！ YOHO Town是新鴻基地產的大型綜合城市計畫 的第一期住宅項目，設有8座住宅樓，合共提供約200個單位。 住宅最大的賣點是擁有24小時營業的住客會所，且鄰近元朗港鐵站及大型購物商場「形點YOHO MALL」，日常起居十分方便。 離深圳僅一灣之隔的元朗區位於新界西北邊，是香港十八個地方行政區域之中歷史最悠久的地區之一，同時亦是香港唯一「一區兩市」（元朗新市鎮及天水圍新市鎮）的區份。 雖然遠離市中心，但卻有美麗的自然景觀、濕地公園和大批野生動物，更有悠久的歷史文化和熱鬧的街區。
元朗南發展計劃: 環境監察及審核
作為負責任的政府，也作為香港社會的一分子，雖然這是本屆政府任期內最後的一份施政報告， 為了整體社會的利益，為了香港的長遠發展，為了我們的下一代，我們有必要向大家總結和交代經驗，請大家重新思考香港土地利用的規劃問題。 本屆政府亦落實了鑽石山前大磡村寮屋區、安達臣道石礦場及前茶果嶺高嶺土礦場的發展計劃，合共提供近16 000個房屋單位。 元朗南發展計劃2025 按最新推算，在 年度起計的10年，房屋供應目標為46萬個單位，包括20萬個公屋單位和8萬個資助出售單位。