2018年，前俄羅斯間諜斯克裏帕爾及其女兒在英格蘭南部索爾茲伯裏遭到神經毒劑襲擊，英國將此事件歸咎於莫斯科，而莫斯科已否認有關指控。 港鐵將軍澳車廠2025 港鐵將軍澳車廠 地鐵建將軍澳支綫 九三動工九七完成 港府與地鐵公司已展開商討. 支線全長約七公里 將有五至六個車站 經藍田調景嶺填海區直達將軍澳 近三十三萬人口保證乘客量足夠.
- 從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。
- 此外，為方便觀塘綫乘客換乘將軍澳綫前往香港島及服務油塘居民，兩綫在油塘設有跨月臺轉車站；為求兩綫並排穿過油塘站而同時為觀塘綫設計合理走綫，將軍澳綫必須由調景嶺站轉彎穿過照鏡環山到油塘站，之後再轉彎接駁到原有東區海底隧道。
- 該組毛筆字乃由已退休港鐵（前地鐵）建築師區傑棠題寫，他解釋當初以大型毛筆字點綴這些車站的原因是該處月臺比較狹窄，加上拱形支撐設計，他便提議在漆板上印上放大手寫的毛筆字以緩和候車乘客對月臺環境產生的心理壓力 。
- 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。
- 2002年8月4日或以後原觀塘綫乘客如需經東區海底隧道前往港島區須於油塘站轉乘將軍澳綫往北角站列車。
2020年12月29日，24歲姓周女子乘搭將軍澳綫列車途經油塘時，不滿被鄰座一名正睡覺的小朋友意外觸碰，其母親見狀道歉，惟女子未有接受，情緒激動下出手襲擊對方，又用物件擲向小朋友，並襲擊其同行另一名女子。 警方接報在將軍澳站上車，將涉事女子制服，期間女子情緒激動，拉扯一名男警頭髮，並打傷其手部。 警方經初步調查，周女涉嫌普通襲擊、刑事毀壞及襲警被捕，帶返警署扣查。 本綫寶琳站至北角站的路段於2002年8月4日通車，而將軍澳站至康城站的支綫於2009年7月26日通車。 此站是港鐵網絡中首個於焗漆板牆身上貼上浮雕站名字體的車站。
港鐵將軍澳車廠: 車站命名
始終如一地報導真相、弘揚中國傳統文化是《大紀元》的使命。 至於去年12月2日銅鑼灣站亦發生車門脫落事件，則是涉及一個活動式軌旁廣告牌的活門面板，未有妥善固定向外傾，與涉事列車的車門相撞。 百度宣佈，「文心一言」將通過百度智能雲對外提供服務，率先在內容和訊息相關的行業和場景落地。 百度智能雲事業羣總裁沈抖表示，「文心一言」是基於百度智能雲技術打造出來的大模型，將根本性改變雲市場的遊戲規則，雲服務將從數字時代躍遷到智能時代。
被問到對於一個月內發生兩宗重大事故，是否例行檢查出現問題，吳重覆表示，初步發現是列車接駁有機件故障，要返車廠檢視車底情況。 2009年3月21日，民主黨的一些代表前往港鐵總部請願，抗議此站啟用後大幅削減將軍澳綫來往寶琳列車的班次，惟港鐵事後沒有就此作任何讓步。 港鐵將軍澳車廠 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
港鐵將軍澳車廠: 將軍澳車廠KMB Tseung Kwan O Depot
使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 此站啟用時暫設2個出口，其中A出口連接當時的康城站公共運輸交匯處（初代露天車站，現已停用），另一個C出口則上蓋物業──日出康城的住宅平臺，並未有B出口之設。 直至2020年10月31日，B出口方吿啟用，出口外設扶手電梯及升降機直接連接「The LOHAS 康城」商場以及當日投入運作的新公共運輸交匯處；因新商場提供全天候連接日出康城大部份住宅期數的通道，故B出口現已成為最繁忙的出口。 號月臺：將軍澳綫北角方向（右→左邊車門）→列車通常只使用2號月臺，而1號月臺為後備月臺，除收車外正常不會使用。
東鐵綫延伸至金鐘站之後，相關路段及車站人流才稍為回落。 港鐵將軍澳車廠2025 隨著調景嶺站及將軍澳站大型屋苑紛紛入夥，以及油塘站周邊公共屋邨重建完成，現時將軍澳綫服務深受新市鎮乘客歡迎。 在港島線1985年5月局部開通前，由於當時位於杏花邨的柴灣車廠尚未完工，當時的地鐵公司在西灣河（今鯉景灣）建造了一座臨時車廠，以供工程車輛及剛上岸的列車進行整備之用；同時，亦為此修築了一條專用線接駁太古站。 後來，柴灣車廠投用，此臨時車廠即被拆卸，成為港鐵僅有兩座被拆卸的車廠之一；而原來的臨時專用線及其隧道口則被回填，僅餘一小段（即太古側線）用作開出繁忙時間特別班次列車。 港鐵營運7條重型鐵路綫、2條中型鐵路綫、1個輕鐵網絡和1個纜車系統，因此設立了多個車廠，以供存放列車及對列車進行維修、清洗等工作。
港鐵將軍澳車廠: 月臺類型
事件導致調景嶺站至寶琳站／康城站的列車服務暫停近4小時，期間有乘客更表示在將軍澳站被告知沒有安排接駁巴士，結果須徒步前往調景嶺站乘搭港鐵。 其後港鐵於當日晚上宣佈將「全面檢討資產管理及維修保養制度」。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 港鐵將軍澳車廠 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
港鐵將軍澳車廠: 將軍澳跨灣連接路
該支線與觀塘綫的轉綫站設於油塘及調景嶺，乘客只要橫過對面月臺便可轉車。 按1995年價格計算，估計寶琳至中環的票價為$10.9。 1990年開始，當時香港地下鐵路公司（現為港鐵公司）計劃將港島綫延至人口頗多的小西灣。 1996年政府因應小西灣人口增長重新研究延線，但最後均以技術和環境不可行為由作罷。
港鐵將軍澳車廠: Openbve & Hmmsim 香港路線/列車下載連結一覽
於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。 吳偉鴻表示，一列將軍澳往北角方向的列車，因其中兩卡接駁機件出現故障，啟動安全防護裝置，列車掣停，發出警報，並無偏離路軌，港鐵將為事故作深入調查。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公佈，或站內告示。
港鐵將軍澳車廠: 通車日期
港鐵公司因應這宗事故連同早前油麻地站事故，宣佈全面檢討資產管理及維修保養制度。 港鐵將軍澳車廠2025 2022年12月8日，港鐵公司就這宗事故提交初步報告。 因應將軍澳車廠終止外判制度，以及康城站2009年啟用，同年3月起每逢假日都有韓製列車行走將軍澳綫，5月起更在平日日間非繁忙時間行走，以測試訊號，及讓新入職車長駕駛韓製列車。 港鐵原本計劃於7月將所有韓製列車調回將軍澳綫，經測試後，察覺到列車上電腦未能準確計算停車位置而影響行車時間和班次，最終決定再次暫緩實施，以調節系統設定。 此外，為方便觀塘綫乘客換乘將軍澳綫前往香港島及服務油塘居民，兩綫在油塘設有跨月臺轉車站；為求兩綫並排穿過油塘站而同時為觀塘綫設計合理走綫，將軍澳綫必須由調景嶺站轉彎穿過照鏡環山到油塘站，之後再轉彎接駁到原有東區海底隧道。
港鐵將軍澳車廠: 港鐵網站
另一方面，中國大陸後來興建的地鐵系統亦參考了此一特色，邀請了其他書法家為自己的地鐵站站名提筆。 杏花邨站則因需要等待杏花邨入夥，通車初期只作員工上下車之用，直至1986年10月16日才全面對外開放。 同時，堅尼地至上環街市段基於地鐵嚴重出現虧損及人口老化而押後商議。 最後於1986年5月23日，港島綫的列車服務正式伸延至中環站及上環站。 港鐵將軍澳車廠2025 之前港島綫二期工程曾經遭到永安百貨、渣打、香港上海匯豐銀行、香港置地、長江實業和和記黃埔等大財團和政府新聞處爭議，結果港島綫中區隧道設計改為途經遮打花園，以上環站為終點站，增添中環站為港島綫和荃灣綫的換乘站。
港鐵將軍澳車廠: 服務時間
九巴98D線特別班次及新巴796P線於2011年8月15日投入服務；新巴798B線及九巴290X線分別於2015年11月30日及2017年2月27日投入服務。 關於日出康城各期的詳細資料，詳見中文維基百科條目「日出康城」。 機車行車室（Locomotive Running Shed）是原九鐵維修柴油機車的地方，位於羅湖梧桐河和東鐵綫主線之間。
港鐵將軍澳車廠: 將軍澳列車脫鈎｜專家指涉事套環不易鬆脫 倡再深入檢討成因
此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。 香港行政會議於1998年10月20日批准前地鐵公司興建將軍澳支綫，並於1999年4月24日於坑口站工地（東港城前面）正式動工興建。 動工禮期間，地鐵亦舉行將軍澳嘉年華，以慶祝支綫正式動工。
港鐵將軍澳車廠: 港鐵調查委員會：最可能是原廠生產出問題
1989年8月6號，東區海底隧道起好，觀塘綫觀塘至鰂魚湧一段通車。 喺1980年12月，香港政府正式批准起港島綫，並且喺1982年嘅10月開始動工。 實際起嘅港島綫係由上環去到柴灣，而且會同荃灣綫嘅中環同埋金鐘交匯成為轉車站。 港島綫總共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站同埋1個架空車站，而鰂魚湧站係到1981年嘅12月先至落實起嘅。 「修正早期系統」連接中環至觀塘，喺1975年11月開始動工興建。 港鐵將軍澳車廠2025 路綫其中12.8公里係喺地底起，而其餘嘅2.8公里就係架空路段嚟。
港鐵將軍澳車廠: 車廠
工程歷時三年，油塘站率先喺2002年8月4號啟用，將軍澳綫行走油塘至北角，取代觀塘綫過海去香港島，同時觀塘綫嘅終點站由北角改為油塘，畀乘客先熟習新嘅轉車安排。 將軍澳其餘嘅油塘至寶琳路段喺同年8月18號通車，觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。 香港地鐵用嘅重型鐵路系統，可以有效應付眾多嘅乘客需求量。 喺繁忙時間，市區綫每個鐘最多可以開34班車，即係每1.75分鐘一班，載客量差唔多85000人次。 而地鐵列車數目已經由啱啱通車嗰陣嘅140卡，增加到2002年嘅1050卡(包括機場快綫嘅88卡同埋迪士尼綫嘅12卡）。而每日早上嘅繁忙時間，會有86%嘅車卡投入服務。
港鐵亦委聘專家就車門導軌及其它結構零件，進行金屬物料的硬度測試和分析，相關的檢驗結果顯示車門結構正常，狀況良好。 港鐵將軍澳車廠2025 運輸及物流局局長林世雄上週三（30日）在立法會回應議員質詢時，指截至今年9月，機電署已對港鐵鐵路設施或系統進行372次檢驗，達全年420次的指標近九成。 在2020及2021年，機電署分別進行408次及418次相關的檢驗。 當日在涉事列車上的約150名乘客，前往車尾緊急出口斜道離開車廂，沿路軌步行往旺角站疏散期間，隧道並無開燈，身邊的路軌仍有列車行駛。 查上述在2日舉行的立法會鐵路事宜小組委員會，是跟進油麻地站上月13日上午約9時半，有列車出軌並「甩門」的意外。
港鐵將軍澳車廠: 車廠啟用
路綫當年設計為最密每3分30秒一班往寶琳或康城（採用「1+1」模式），將軍澳站至北角站聯合班次為1分45秒。 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月臺都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。 港鐵指，由於緩衝器是專屬設計，因此緩衝器製造商約每九年進行一次大修，事故緩衝器在最近一次2018年進行大修時沒有發現任何異常。
港鐵將軍澳車廠: 接駁交通
城巴新巴對此站的英文命名為「The 港鐵將軍澳車廠 Capitol Lohas Park」，當中日出康城的英文只有首字母採用大楷，與項目官方實際命名不符，但報站機則正確顯示為全大寫。 新巴率先於2013年2月起搬入新車廠，而九巴位於環保大道的車廠亦已於4月30日關閉，並緊接於5月1日起搬遷到電訊盈科電話機樓對面的將軍澳第26區新車廠。 太古站上蓋工程因與西灣河填海工程相關，因此炸毀的山體被轉移至愛秩序灣指定的填海位置，原址則發展為康怡花園、康山花園及康山道。
〈港鐵列車6至7卡接駁位故障一度停駛 將軍澳綫車務逐步回復正常〉，《香港01》，2022年12月5日。 自從「3+1 模式」實行之後，將軍澳站負責控制列車前往方向的訊號TKO 7251G多次故障，使全綫列車必須減速行駛，甚至全綫暫停服務。 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。 目前負責管理將軍澳綫的將軍澳車廠共有13列韓製列車，每天均會向觀塘綫九龍灣車廠抽調3至6列英製列車行走。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要遷就將軍澳新市鎮地不同住宅發展區地形——轉彎路段有將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 寶琳站只設有一個月臺，從坑口站開往寶琳站的列車，必須等待寶琳站月臺的列車開出後，方可開始駛入寶琳站。
另外，港鐵因實行的「3+1」班次安排被批評導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長。 由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達15分鐘或以上，所以港鐵在其應用程式向乘客提供車站的班次時間表。 為配合將軍澳與油塘的城市規劃，以及盡量減低對環境的影響，沿線列車會在地下隧道行走，直至寶琳站纔出現地面月臺。 由於在將軍澳興建新車廠涉及龐大填海工程，地鐵公司計劃在油塘灣徵用30個海旁地段，填海興建列車停泊車廠，為該支線列車進行小規模維修工程及提供停泊地方，車廠上蓋用作發展辦公大樓、購物中心及600個住宅單位。 由於全長近200米的列車要在不足1公里內轉一個90度或以上的急彎，鋼輪與鋼軌急速摩擦發出很大聲音，而且將軍澳綫除了北角站至東區海底隧道、五桂山隧道和百勝角隧道外，全綫為密封的方形切面隧道，比圓形切面隧道較容易引起迴音，所以列車行駛時產生巨大噪音。