不論在交通運輸，或沙田及新界其他新市鎮發展上，它都扮演了重要角色。 70年代，隨着沙田區內多個公共屋邨相繼建成入夥，人口快速增長，政府於1978年新增北行往沙田的第二獅子山隧道，這亦是雙線車道加三條水管的設計。 獅子山隧道（英文：Lion Rock Tunnel），簡稱獅隧，係香港最早通車嘅行車隧道。 獅子山隧道2025 隧道穿過獅子山，貫通沙田同九龍，係連接九龍同新界嘅三條主要隧道之一，另外兩條係城門隧道同大老山隧道。 收費廣場響沙田區嘅大圍，最初一共有10個收費亭，之後加到13個。
- 「車輛貼」是一塊配備 RFID (無線射頻識別技術) 的貼紙，供車主貼在擋風玻璃，功用類似目前的 Autotoll 。
- 在本年三月八日凌晨約三時半，水務署的工程承建商在獅子山隧道南行行車管道的地下設施管道進行水管更換及復修工程。
- 《香港01》分析過去5年全港道路交通資訊，整合出本港交通擠塞全貌，助讀者一窺全豹、多角度審視問題。
- 隧道內濃煙密佈，在隧道交通控制中心抽風系統及消防的鼓風機啟動下，大量濃煙從獅子山隧道九龍出口冒出。
- 每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便人們逃生。
【星島日報報道】連接九龍和新界的獅子山隧道由於未能應付繁忙時段的交通流量，港府推出一系列改善工程，包括在兩條現有隧道管道之間，建造一條長約1.4公里的3線行車隧道，並擴闊現時往九龍方向管道至3線行車道。 我們會深入探討建議的可行性，包括積極與相關持份者保持溝通，及同時繼續與相關政策局和部門商討善用該隧道管道的安排。 獅子山隧道公路於同日通車，以連接隧道與九龍市區及沙田的道路。 獅子山隧道 這要由建獅子山隧道的由來說起，1960年代香港屢次發生嚴重旱災，香港政府希望鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳）以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。
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政府會持續監察道路交通情況，檢視並推展適當措施紓緩新界東的交通。 現時，土木工程拓展署正在推展大埔公路（沙田段）擴闊工程，預計將於二○二三年完成。 獅子山隧道2025 此外，沙田T4號主幹路已於二○二一年十一月二十六日刊憲，並將於完成所需法定程序和設計工作後，向立法會申請撥款於二○二三年開始進行建造工程，預計落成後有助舒緩沙田及鄰近地區的交通情況。
立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓認為，獅隧擠塞問題持續多年，他支持相關做法，期望早日完成工程。 他又認為，在規劃上應該要更全面計劃，以免將交通樽頸轉移到其他地點，影響效益，建議同時應研究周邊發展，以評估流量變化。 至於環評報告就提到，地面工程可能直接影響部分生境，當局已盡可能避免對已知的具保育價值地點作直接影響。
獅子山隧道: 道路平面圖
至於現有往沙田方向隧道管道則會作保留翻新，更換或修復現有消防設備，以便日後作為緊急隧道用途。 當局會研究建議保留現有兩條隧道出入口上的字體，或按現有設定複製並置於相若位置。 事發在獅隧慢線往九龍方向，警方今日早上8時半接報，指一輛私家車沿慢線行駛，懷疑減慢車速，造成先後巴士、貨車、輕型貨車及旅遊巴等車相撞，事故中2人輕傷送伊利沙伯醫院治理。 期間，隧道內再發生交通意外，一輛的士與小巴擦撞，1人受傷，另一宗涉及巴士疑與私家車相撞。 一輛寶馬私家車於沙田獅子山隧道公路，往九龍方向行駛，怎料，駛至紅梅谷路附近，遭一輛泥頭車從後猛撞車尾。 1997年：由於獅子山隧道採用舊式設計，兩條管道相隔甚遠，在設計和技術所限下，無法設置貫通兩條管道的緊急逃生出口。
運輸署宣佈因緊急維修，獅子山隧道往九龍方向的管道慢線封閉，駕駛人士只可使用餘下行車線行車。 現時在獅子山隧道(往九龍方向)的車龍龍尾已到沙田路近威爾斯親王醫院。 獅子山隧道2025 （二）就交通噪音方面，路政署已按《環境影響評估條例》（環評條例）（第499章）及環評研究概要（研究概要）的要求就工程項目進行環評，有關環評報告已提交予環保署審批。 環評報告審視了工程項目的細節並因應附近環境的特徵，評估項目對評估範圍內的敏感受體（例如附近屋苑）在噪音等方面的潛在影響。 獅子山隧道2025 路政署已按環評結果制訂了適當的緩解措施，包括在獅子山隧道公路部分路段建議設置隔音屏障／隔音罩以改善噪音水平，並確保工程項目符合環評條例的要求。
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被問及香園圍停車場爆滿的情況，羅淑佩指停車場較為便宜，而且市民在內地玩得較為開心，因此延長了停車時間，產業署已經和營辦商上調收費。 而預約方面，因逾時車輛多，導致混亂，故現時只處理預約車輛，不接受即場到來車輛，相信情況會回復有序。 由首程上述路線上車後2.5小時內轉乘次程上述路線，次程可獲HK$2.80（普通巴士）/HK$3.70（空調巴士）的折扣優惠，若次程路線車費低於HK$2.80（普通巴士）/HK$3.70（空調巴士），則免費轉車。 獅子山隧道左右兩旁的防火板及天花板會翻新，但兩條管道出入口的”LION ROCK TUNNEL”及”獅子山隧道”的文字將予保留。
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繼續史友們介紹香港嘅基建，上次就同大家講到過海嘅隧道，今次就想介紹香港最早通車嘅行車隧道—獅子山隧道。 第一條筆架山隧道於1906年開始建造，至1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車。 獅子山隧道 而隧道的開鑿工程，在當時是全亞洲最龐大的工程之一，亦是當時香港最長的隧道，建築期間有超過50名工人死於隧道內。 ）是香港港鐵東鐵綫的一條隧道，位於九龍塘站至大圍站之間，貫穿筆架山。
獅子山隧道: 使用狀況
由於地盤位處山坡旁邊，發展商亦要負責進行岩土勘探及山泥傾瀉防治等工作。 獅子山隧道全長1.42公里，每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫效果，以便人們在緊急情況下逃生。 您可以隨時聯絡我們的資料保障主任，免費取消訂閱並要求停止使用您的個人資料作直接促銷用途（詳情見「私隱政策聲明 獅子山隧道2025 」中的「直接促銷」一節）。 搵緊港鐵列車用嘅獅子山隧道嘅話，請睇「獅子山隧道 (屯馬綫)」。 獅子山隧道2025 今晨(18日)7時19分，有行山人士途經大帽山道近禾塘崗時，在路邊發現一批財物，包括外套、平板電腦、充電線及食物等，擔心有人山野活動期間遇事墮山，於是報案求助。 消防、飛行服務隊及民安隊先後到場，在現場一帶山坡展開搜索。
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於是，獅子山隧道車行管道就喺1961年開始動工，並且喺1963年貫通，1967年通車，比原定時間遲咗一年。 運輸署即時啟動了緊急應變措施，並聯同有關部門、隧道營辦商及公共交通營辦商採取緊急交通安排，以盡量維持沙田至九龍的交通暢順。 路政署人員則二十四小時工作進行緊急復修工程，成功爭取於三月十二日早上六時重開隧道南行管道的快線；並且連日二十四小時進行加緊復修，使南行管道的慢線在三月十九日上午六時亦恢復正常行車。 在復修期間獅子山隧道的交通較平日略為擠塞，但大致維持正常。
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勘察和初步設計今年第二季至2021年第三季進行，詳細設計及招標則於2021第三季開始，施工及啟用日期待定。 羅淑佩在節目後表示，全港約有18,000輛的士，約有5,000輛未有車輛貼，如在5月至7月時仍未有車輛貼亦毋須擔心，只須在14日內補交即可。 她又指，本港逾20萬名人士有的士駕駛執照，如每人均派一張司機卡不符合使用公帑原則。 勘察和初步設計今年第二季至二○二一年第三季進行，詳細設計及招標則於二一年第三季開始，施工及啟用日期待定。 土力工程處前處長、工程師學會前會長陳健碩認為，以汽車流量計算，獅隧工程具必要性，繁忙時間塞車情況不能接受。 惟他認為，工程歷時12年太耐，因以鑽挖方式施工，鑽挖堅硬的花崗巖，需時耐且成本很高。
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預計工程完成後能應對預期將來發展所帶來的交通需求，加強新界及市區之間的連接，改善往來沙田及九龍的交通情況。 項目首先需要於兩條運作中的行車隧道之間建造一條新隧道，施工空間非常狹窄，環境限制較大。 同時，亦需在維持隧道正常運作的情況下遷移及重置現有設施（包括通風大樓、行政大樓等），以騰出空間作工地。 新隧道建成後，亦需要數次調動行車以為現有隧道進行擴建，而每次調動行車前均需要重置、測試和啓用隧道營運所需的機電系統和消防系統。 獅子山隧道2025 由於尋找火源有難度，加上灌救困難，消防把火警在早上6時18分升為三級火警。