”為此，丹拿在丹麥打造聲學實驗室“Jupiter”——13米×13米×13米的室內空間，牆體厚度高達0.5米，完全隔音。 測試機器人位於離地面6.5米的空中，它的兩隻機械臂長達5米，搭載31支Bruel&Kjaer麥克風，可旋轉運動，可對現售所有尺寸的音箱進行無死角聲學測試。 丹拿一直致力於研究、設計、製造出音質還原的家居和汽車音響，併為錄音室提供專業監聽音箱。 當然這個設計更多的是因爲丹拿絲膜軟球頂高音確實太過“嬌嫩”，畢竟採用導線外露的設計，雖然內置支架，但是也很難承受外力。 4、音質：丹拿232優勢是高頻段表現水準非常出色，聲音不尖銳，聽感很舒服。 特別是在人聲和交響樂播放方面，聲音保持了高保真度，讓原聲更完美體現。
該車於2017年9月18日招標出售，並於2017年12月5日售予巴士迷，並已裝回牌箱、車窗及補回缺失零件。 該車其後於2018年8月28日及2019年3月12日先後兩度前往九龍灣驗車中心進行驗車。 最終SF15於2019年5月17日重新以「特別用途車輛」出牌，車牌為WD3519（基於行車證過期超過2年，而停牌達13年），同時牌照規定全車限載5人，成為全港唯一領有行車證可在香港行走的退役巴士，並必須遵守牌照條件。 包括不能拆除上層的間隔板，以及必須於車尾裝上反光警示牌。 2020年1月11日，車主以港幣1,000元回購車牌CD1446。 在2020年4月，該巴士被翻髹車身，改成前中巴曾使用的上白下紅車身配色。
丹拿e型: 設計
37（DF6489，SYPTE車隊編號1301，英國車牌OET101M）則在1991年經由城巴運往廣州。 最後離開的是來自WMPTE的62（WMPTE車隊編號4572，英國車牌GOG572N），原車牌為EB4267，約在1997年重新登記為HH2516，一直以開篷巴士形式營運至2001年中退役。 一輛前九巴配BACO車身珍寶巴士（未知編號），於約1993年至1994年退役後被廣告公司拍攝蜆殼廣告。 一輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年退役後由電影公司買入用作拍攝《聖戰風雲》的巴士行駛中爆炸場面。 丹拿e型 一輛前九巴配Metal Sections車身珍寶巴士（未知編號），於1990年借予電影公司在九巴屯門車身裝嵌廠拍攝《老虎出更2》最後一幕打鬥片段，最後該車駛出廠外打鬥作結。 ），不少九巴車長均視駕駛珍寶為苦差，因此在1987年開始退役潮。
由LF108開始，往後的「流線寶」也在北角渣華道車廠完成裝嵌。 在首款面世的RE30型是沿用容量達8600cc、輸出125bhp最大馬力的丹拿CD6型引擎，而變速箱亦使用自家的Daimatic四前速半自動。 其後面世的CD6型同時轉用新推出容量達10450cc的吉拿6LX引擎，亦有全自動控制的波箱供買家選擇。 1970年，為買家再增多一個選擇，再推出容量達11000cc、輸出153bhp最大馬力的利蘭600引擎。 丹拿e型2025 隨後丹拿車廠將容量只有8400cc的吉拿6LW引擎的最大馬力提升至112bhp。
丹拿e型: 汽車要聞
在九巴的早期訓練巴士車隊中，丹拿CVG型佔了絕大多數，是從丹拿A／B型改裝而成。 ：而工程車則來自丹拿B／C型巴士，其中3輛是鋸樹車，亦有2輛巴士退役後改裝車廠工程車。 丹拿E（CS）型（Daimler（E）CS）：在香港的情況下，單寬入口和雙寬出口比較合適；亦證明該處有擁擠，同時允許乘客自由流動。 為了克服這個問題，將2輛34英尺長的丹拿E型（D464／AD7370和D490／AD7396） 丹拿e型2025 組裝在一起，使樓梯位於巴士的中央，但保留寬闊的前門，以便未來購入所有此類巴士的佈局標準。 丹拿e型2025 因此，D469和D490仍然是這種佈局的唯一例子，保留寬闊的前門和樓梯腳踏的狹窄出口，並且長年一直保持52/33+35的佈局。
- 丹拿「Victory」雙層巴士底盤在1946年面世，全部只有一個規格，就是前後輪軸距離是16呎4吋（4.98米），使用真空輔助液壓制動，配用同廠的液壓飛輪及Wilson四前速先選式波箱。
- 因此在丹拿DA型轉型前，D347被進一步改為丹拿D（CS）型；並於1980年9月重投服務。
- 1、價格：DYNAUDIO（丹麥•丹拿）新推出的車載音響喇叭丹拿232比丹拿272的零售價格會更貴一點，丹拿272則是價格相對親民。
- 丹拿珍寶（Daimler Fleetline），是一款由丹拿車廠研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。
- 該系列擁有現代時尚的設計、高標準的工藝與純淨通透，完美無瑕的聲音。
- 因車頂呈圓拱形，配Metal Sections車身的珍寶巴士後來被一些巴士業界人士稱為「圓頂寶」。
- 到了1969年，九巴再引入50輛CVG6型巴士，當中30輛是CVG6LX-34型。
同時linear845搭配出來會發現中頻有非常好的分析力，無論是琵琶聲還是鼓聲內的細節清晰響亮，且非常的婉轉豐潤，聲音出來之前會先經過一層如同雞蛋膜一樣輕柔透明的空氣層然後再釋放出來。 用精工的dialog和monolog來搭配試聽，效果截然不同。 是一種非常溫和的聲音，每一個音節都非常的順滑，感受不到任何的毛躁。 以拔刀聲爲例，精工的音效更加圓潤柔和，會感覺拔刀的時候並不是那麼急躁，而是自然順滑的拔出來的。 同樣因爲純鋁音圈更加輕便，當重量一定時，我們可以在音圈上增加更多繞線。
丹拿e型: 北極聲.音響器材(HIFI)
丹拿定製安裝系列操作簡便、優雅簡潔、易於安裝，並且具有極大的靈活性，能應對最具挑戰性的聽音環境。 隨着發展，丹拿聲學演變為丹拿現有的專業監聽音箱產品線，擁有標誌性的BM系列、M系列、LYD系列和Core系列。 1989年，丹拿發佈了緊湊型的Crafft監聽音箱 。 這是丹拿第一款為錄音室設計的近場監聽音箱，它的成功宣告了丹拿正式進軍專業市場。 Crafft成為了丹拿與聲學大師Andy Munro開展合作的起點，也是丹拿聲學的根基。 Excite 型號，整合了真正高端的音質和優雅纖細的設計。
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中巴專營權在1998年8月31日結束，剩下了約120輛珍寶，其中100輛（72輛LF及28輛SF，全數配上亞歷山大車身）售予新專營權營運者新巴，在9月1日正式收歸新巴旗下。 新巴在接手珍寶初期，繼續一如以往把珍寶投放在各條主要路線。 新巴為加強山頂路線15、15B的服務，除了用盡手上可調動的SF外，更加派了LF為「字軌車」行走，而為了宣傳15號線，新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。 丹拿e型2025 除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、21、24、25、30。
丹拿e型: 引擎
從這批CVG6LX-34型巴士開始，九巴稱為「丹拿E」，車長都稱呼其為「長牛」。 而另外20輛巴士，是長度只有30呎的CVG6LX-30型，被稱為「丹拿F」。 它們的改動包括把樓梯移往車廂前方，車門亦改為前門及中門，這批巴士亦是九巴首批有此車身安排的新巴士。 比較特別的，是從這批新巴士開始，前門的設計比較闊，但中門則比較窄，因此，所有乘客需於中門登車、前門下車。
丹拿e型: 商品評價
形象上的確與別不同，但整體的抄襲味道很濃，給人的感覺總是把亞歷山大L型車身的特點強行放在Metal Sections車身之上。 也因為這個原因，LF106沒有替Metal Sections挽回中巴這個客戶，往後的珍寶車身訂單全由亞歷山大奪得。 而LF106這個擁有尖頂的Metal Sections最終改良型車身，除LF106外最後只生產多10套，全數供應給新加坡巴士（SBS）裝嵌在1977年訂購的首批利蘭亞特蘭大AN68/2R之用。 這輛珍寶底盤抵港後，在北角渣華道車廠裝上一個闊8呎2吋半、高14呎2吋的Metal Sections車身，被編為RLX1（意思是Rear engine Long 6LX），於1972年2月9日領牌為AX6001。 中巴及當年丹拿香港代理商天祥洋行隨即在皇后碼頭廣場為RLX1舉行交接儀式及記者會。
丹拿e型: 香港營運商
車輛代號維持稱為CVG6/30，載客量亦保持不變（即上層41個座位、下層32個座位和19個企位）。 丹拿e型 ；其後在2013年獲全面復修，重新裝回上層地臺，更在海洋公園香港老大街展出，直至近年返回九巴作保育。 大部分丹拿E型於1988年退役，只有少量丹拿E型於1990年被安排復出於平日行走11D線，最後在1991年7月19日全數退役。 丹拿E（OMO）型（Daimler（E）OMO）：佈局修改為上層52個座位、下層40個座位和19個企位，企位其後增至25人。
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但九巴其後向丹拿購買更多CVG6LX-34型新巴士的時候，對新巴士作出若干的變動，成為後來的「丹拿E型」，令「丹拿D型」在九巴車隊內只有20輛。 注：本站商品信息均來自於合作方，其真實性、準確性和合法性由信息擁有者（合作方）負責。 丹拿e型 注：因廠家會在沒有任何提前通知的情況下更改產品包裝、產地或者一些附件，本司不能確保客戶收到的貨物與商城圖片、產地、附件說明完全一致。 正品行貨 京東商城向您保證所售商品均爲正品行貨，京東全球購商品暫無法開具發票。 丹拿e型 1966年積架同英國汽車公司合併，丹拿成為英國汽車控股公司嘅一部分，1968年英國汽車控股公司同利蘭合併為英國利蘭汽車公司。
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〈九巴第三十四屆年會 周錫年報告業務方面加強服務 全面開拓路綫增加車輛發展地產〉，《華僑日報》，1973年7月21日。 而來自英國西密德蘭郡（West Midlands）的D7-9，因機件頻頻出現問題，在1983年末至1984年中已退出城巴車隊。 其中兩輛珍寶巴士在新巴服役期間重新登記車牌，原車牌則被套於高級職員的座駕上。
丹拿e型: 丹拿E型／F型
以前的丹拿起名字還是比較生活化的，比如“焦點”“信心”甚至到旗艦級的“證據”，但是這一次他一反常態，使用瞭如此魔幻的名字，實在是令人期待他的表現。 丹拿音響是屬於高端汽車音響，常搭載在大衆途觀L、途銳上。 丹拿汽車音響是在全球公認的十大汽車音響排行榜中的品牌，十大汽車音響還有的是寶華韋健、柏林之聲、BOSE、Bang&Olufsen、哈曼卡頓、雅馬哈、索尼、JBL、阿爾派。 丹拿間廠喺1940年第二次世界大戰期間，俾納粹德軍空襲高雲地利嘅行動摧毀，丹拿用喺車廠廢墟搵到嘅零件，喺1941年出多三副COG5底盤之後就將CO系列停產，八年期間總共出咗二千幾架。 丹拿亦有設計三軸版CO系列底盤，並計劃出一架畀李斯特做示範車同埋三架畀中國上海，但都因為空襲出唔成。 智能語音交互系統經過全面優化，喚醒速度、成功率和語音識別速度、準確率等指標大幅提升，優化童聲識別，新增音區鎖定功能可主、副駕定向拾音。
D149於1976年7月7日重投載客行列，而D92直至1976年10月4日才復出。 丹拿CVG（Daimler 丹拿e型2025 CVG），是一款由英國丹拿（Daimler）生產的半駕駛艙式前置引擎雙層巴士，是該廠「CVG」系列車型之一，於1946年面世，至1971年底停產，是香港首款雙層巴士。 香港的九龍巴士在1962年至1972年購入共405輛丹拿CVG6，在九巴內部分別稱為「丹拿C」至「丹拿F」型。
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而丹拿272優勢主要體現在是低音收放乾脆幹練，節奏明晰。 4、音質：丹拿232優勢高頻段表現水準非常出色，聲音不尖銳，聽感很舒服。 2、安裝位置：對於兩者的安裝位置丹拿272會更作爲前門喇叭，丹拿232而作爲後門輔助聲場喇叭。
C1 是6寸半 世霸是5寸， 丹拿e型 低音的差別大了， C1 能夠在不大的屋子裏聽到大部分樂器正確的聲音，而5寸的箱子人聲特別好，小編制尚可，但是交響樂就會失望（當然小名琴的5寸，相當於5.5寸，低音比一般5寸好得多）。 爲了讓聲音表現的更好，更流暢，歐博不計成本，機器內部採用費時費力的人工搭棚焊接，而內部的連接線則是採用了銀合金線連接線。 琵琶彈撥的聲音圓潤，密度很高，泛音也能綿密厚潤，主次分明。
丹拿e型: 九巴
由於在樣板車身上有一隻鷹的塗裝，該批巴士便被巴士迷稱為「巨鷹珍寶」。 丹拿e型 全數巨鷹珍寶已於2008年退役，正式為珍寶巴士在內地服役生涯畫上句號。 雅高巴士的二手珍寶已在1991年不定期分批退役，有數輛曾泊在雅高青衣廠房用作儲物室及休息室。
丹拿e型: 珍寶的優點和缺點
丹拿evoke 50是evoke系列最大的型號，是Evoke系列中唯一一款配備專用中音單元的揚聲器，因此，丹拿的工程師決定將它設計得別具一格。 爲此，他們選擇直接採用高端Contour系列的15釐米中音單元——包括強大的釹磁體，厚度僅爲0.4毫米的音盆和玻璃纖維音圈骨架以及丹拿標誌性的純鋁音圈。 不過看似柔弱，這個高音單元可是採用了大名鼎鼎的Esotar 3技術，因寬闊的動態和清澈乾淨的聲音聞名於世，據說專利塗層還是手工打造的，能讓高音聽感順滑、沒有毛刺，雖然材質柔弱，但是丹拿一直堅持使用絲膜軟球頂高音，就是因爲絲膜球頂音染最小。 Focal-JMLab揚聲器擁有多項領先全世界的專利技術，當中包括廣受頂級發燒友推薦備至的鈹金屬物料高音單元，“W”三明治式中低音振盆，配備獨特電磁花環磁體的中低音單元，以及OPC分音器保護線路等等。
明顯可以感覺到它的高頻是非常華麗的，但又與我們常見的華麗有所不同，無論是琵琶還是蕭聲都是一種非常飽滿厚潤的奢華富貴感，是一種大氣的富裕感。 開聲時的腔體的形體感覺又深又大，只有擁有足夠的凝聚力才能將圓潤感與巨大的形體感合二爲一。 呼喝的人聲以及鼓聲收放速度又快又利落，聲音的力量與衝擊力非常明顯，鼓聲擊打時地面有明顯的震動感，下潛能力同樣不俗，能感覺到鼓聲沒擊打一下聲音好像能夠砸陷地面，泛音再沿着下陷的地面繼續向下蔓延。 丹拿e型2025 精工dialog+monolog前後級的聲場是類似於一個碗狀的，兩端有非常好的延展力，有非常好的寬度和深度，聲音綿柔。 音場中如同有非常密集的細小分子在運動，樂器的形體雖然不大但是聲音有很好的凝聚力和速度、能量，整個聲場分佈的非常均衡。 雖然缺乏一些凝聚力，但是良好的延展力和綿柔的低音卻能給整體音樂營造一種溫暖舒適的質感，並且擁有足夠寬鬆的聲場，使音樂更加耐聽，減少刺激感。