：加嚴出廠10年以上交通工具排放標準，地方政府劃定空品區，尤其是2030年新購公務車、公車全面電動化、2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。 擔憂政府2035年禁售燃油機車政策會影響生計，中華民國機車商業同業公會今天將到立法院抗議。 立法院社會福利及衛生環境委員會今天邀請行政院環境保護署署長李應元列席報告業務概況並備詢，李應元在會前接受媒體訪問時做上述表示。 宣佈成立 禁售燃油機車 MIH 平臺聯盟，正式由臺灣電子及汽車業雙龍頭扮演領頭羊，帶領科技及零組件業者攜手進軍電動車產業。
當民間已展現高度支持，科技大廠更紛紛承諾減碳目標、力推運具電動化之際，已經比國際慢半拍的政府，顯然必須加速腳步，把握產業轉型契機與展現淨零轉型的決心，纔不會讓蔡英文總統的宣示淪為口號與空談。 臺灣智慧移動產業協會依據交通部和環保署統計數據計算，以一部電動機車平均每月行駛里程400公里計算，每天約13.3公里，而每部電動機車每公里耗電0.024度，「等於電動機車每天平均用電只有0.319度，」以全國目前45萬多輛電動機車來總計，每天用電是14萬5千多度。 郭錦程表示，電動機車用電只佔全國的0.02%，也就是萬分之二，「即便全臺1,400萬輛機車全部電動化，也只佔了全國發電總量約0.69%，」郭錦程說，希望在用電上，電動機車不要繼續被汙名化。 該研究發表於期刊《自然永續性》（Nature Sustainability），綜合了全球59個地區包括歐洲、美國和中國等地的資料分析，和燃油車種相比，在再生能源發電佔比高的國家如瑞典，電動車在生命週期內的汙染排放最高可減少達70%。
禁售燃油機車: 撞得太激烈？ 中國女天橋上全裸打野砲 慘摔落地一動也不動
對於這個質疑，2020年3月，多位英國劍橋大學和荷蘭拉德堡德大學學者聯合發表了一份研究報告指出，「電動車在製造過程和使用電力的發電過程產生更多碳排」是嚴重的誤解。 該研究顯示，多數地區即便有使用火力發電，整體而言，電動車都比燃油車排放了更少的汙染，在全球95%的地方，開電動車都較有利於氣候環境，少數的例外，是像波蘭這樣以燃煤發電為主的國家（燃煤發電達78.3%）。 根據交通部統計，我國機車總數截至106年12月底約1,376萬輛，平均車齡10.2年，其中59%車主有意願改用電動機車。 107年1-7月電動機車銷量已達3.7萬輛，佔同期機車掛牌數比率約8%，顯示極具發展潛能。
- 政委張景森則說，請臺電降載的標準，希望常態化、最大化，保持備轉容量6%以上，如果用電沒有多大困難，平常也可以降載。
- OURs都市改革組織祕書長彭揚凱10日於節目《中廣論壇》接受民眾黨前立委蔡壁如訪問，…
- 郭錦程表示，電動機車用電只佔全國的0.02%，也就是萬分之二，「即便全臺1,400萬輛機車全部電動化，也只佔了全國發電總量約0.69%，」郭錦程說，希望在用電上，電動機車不要繼續被汙名化。
- 上一篇介紹了亞洲機車大國的電動機車產業政策，發現亞洲各國無不加大對運具電動化的政策力道，這項事實，與油車業者疾呼的「油電平權」恰恰相反，亦即，臺灣燃油機車在亞洲的產業優勢正備受威脅。
- 近幾年來各家車廠都有投入研發自家的電動車，在2035年全面販售電動車這個計畫確實可行。
環保意識抬頭，各國為了達到將全球的氣溫升溫控制在2℃以內，以及自主遵循2015年聯合國氣候峯會中通過的巴黎協定，紛紛喊出於不同時間點禁售新燃油車，各國或區域的時程表如下，甚至有些國家已經開始在禁止燃油車駛近市區或徵收進城稅等作法。 作為全球第一個在2年前就宣佈「氣候緊急（climate emergency）」的國家，英國提出以淨零碳排為目標的「綠色工業革命」，計畫之一即是加速運具的電動化，因此首相強森在2020年底，把原先2040年禁售燃油車的期程提前至2030年。 以全世界禁燃油車速度最快的挪威來說，除了免徵各項燃料稅和貨物稅，並提供90%的汽車稅折扣等間接補助的手段，讓電動車的起跳價就比燃油汽車便宜之外，也導入了尖峯時段快速車道僅限高乘載公車與電動車通行等方式，增加民眾使用電動車的誘因。
禁售燃油機車: 推動電動車，仍少不了補助誘因
臺北市內湖區近年發展快速，交通壅塞的問題成為各界關注的焦點，為解決內科交通問題，北市副市長李四川與相關單位討論，初步研擬推出北捷早晚鳥票，… 禁售燃油機車2025 內政部長林右昌13日視察國家住宅及都市更新中心，宣佈住宅政策大方向，除了擴大每年新臺幣300億元租金補貼方案的適用範圍，也擬提出「… 面對疫後國內中小微型企業倒閉、全球通貨膨脹、升息不斷、俄烏戰爭再起、中國經濟不振、全球消費力大減與製造業減產等全球經濟衰退的險峻情勢，… 臺灣一直有高房價的問題，為讓年輕人買得起房，行政院長陳建仁拋出「使用權住宅」的提案，國產署預計盤點約300坪土地，用低於市價的價格，… 華語是全球第2大語言，只有臺灣與中國以華語為主，中國專制，臺灣民主，因此華語留學是臺灣獨特產業，有護城河的教育觀光戰略產業。
- 臺大公衛學院教授詹長權今（13）日於臉書發文，表示美國CDC（…
- 隨著這項法案的通過，會造成電池的需求大量上升，電池的原物料價格勢必也因此會提升不少，這個問題想必會是歐洲各大車廠勢必考量到的問題。
- 對比之下，就在各個國際市場加速運具電動化的時刻，臺灣的電動車市卻成長緩慢，近2年電動車佔所有新車的市佔率維持在個位數的7%至8%；電動機車銷售則是大幅衰退。
- 趙家緯表示，該模擬結果突顯出運具電動化的重要性，既然2050年之前要有8成的小客車必須是電動車，在2040年就必須禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。
- 前行政院長賴清德任內拍板的「2035年禁售燃油機車」政策，確定轉彎。
- 根據我們瞭解，電動車的供應商願意協助其顧客回收退役電動車電池，作適當處理。
政務委員張景森說，2035、2040年限的制定是考量到市場性，電動車產業預估2030~2035年之間，電動車技術會有突破，市場競爭力也將比燃油車強。 交通部長賀陳旦認為，2035年禁售燃油機車對臺灣機車產業來說是危機也是轉機，臺灣無論是製造或銷售都是『機車大國』，可以成為電動車業的「練兵場」，在國際上多鎖定禁售燃油車的2040年時程，臺灣屆時將可推出符合國際市場需求的電動機車、充換電基盤設施等。 林佳龍提出一、加速綠能發電；二、訂定全國鍋爐加嚴排放標準並全面補助；三、增加空污基金地方分配比例；四、捷運延伸中臺灣以及公車營運補助全面加碼。
禁售燃油機車: ‧ 對於「奧客」華航累積經驗多 累犯或情節重大才會拒載
賴清德說，包括把管制國營事業納入，不僅限於中油；此外，2030公務車逐步變成電動，公車巴士也是一樣，2035禁售燃油機車，2040年燃油汽車。 該協議還要求，歐盟汽車製造商在2035年前實現零排放目標，還要求歐盟在未來十年削減55%的碳排放，並制定到2050年實現氣候中和的目標。 我國2050淨零轉型路徑規劃，將以總電力佔比60~70%之再生能源，並搭9~12%之氫能，加上顧及能源安全下使用搭配碳捕捉之火力發電20~27%，以達成整體電力供應的去碳化。 在非電力能源去碳化方面，除加速電氣化進程外，亦將投入創新潔淨能源之開發，如氫能與生質能以取代化石燃料，並搭配碳捕存再利用技術；同時將積極規劃山林溼地保育，擴增自然碳匯，藉以達成2050淨零排放之長期目標。 為應對氣候變遷，歐盟成員國、歐洲議會和歐盟執委會去年10月間一致同意，汽車製造商必須在2035年以前實現100%脫碳，歐盟各成員國也批准有關禁售汽柴油新車的法案，但在歐洲議會（The European Parliament）仍受到最大團體保守派議員的反對。 李康業續指，合規格的廠房在維修電動車時，會先以圍欄隔開需維修的電動車，然後只有已接受相關訓練的員工，方可處理涉及高壓電的程序。
禁售燃油機車: 禁售燃油機車 百萬人憂失業
Ev-volumes.com的數據顯示，歐洲是全球第二大電動車市場，僅次於中國大陸，去年銷售的新車超過20%是電動車。 禁售燃油機車 儘管汽車製造商已經籲請歐盟放慢轉向電動車的腳步，但製造商和供應商近年都已開始轉向電動車。 分析師認為，對許多歐洲車商而言，歐洲議會的最新表決結果只是增添推動電動車的努力，而非新的進化壓力來源。 經濟部次長龔明鑫表示，臺灣目前一年機車銷售量為70-80萬輛，2035年全面汰換電動機車，將可牽動包括儲能電池等周邊零組件與電子產業發展，政府明確宣誓後，電子業者會有信心。 賴揆表示，空汚議題是非常複雜議題，同時還涉及到能源政策、產業轉型，「但是危機也是轉機」，行政院希望善用民眾對空氣品質的要求，提出具體解決對策，誠實面對問題、務實提出可行政策、踏實執行，他強調2040年全面禁售燃油車，距離今天還有23年之久，行政院對於臺灣產業全面轉型有很大的信心。 業者坦言，車輛電動化是大勢所趨，各家廠商心裡都有準備，也都已陸續因應轉型。
禁售燃油機車: 機車自助加油！他不解「頂多省4元」卻排爆2023-02-15
其德國工廠於今年1月正式投運，未來預計可滿足至多35萬輛電動汽車的需要。 禁售燃油機車 除寧德時代外，國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、蜂巢能源、遠景動力等國內動力電池廠商也已在歐洲落子。 禁售燃油機車 楊菁表示，對於有出海計劃的中國新能源車企而言，禁售燃油車議案落地，意味着歐洲純電動市場的競爭將在未來3-5年內激化。 國際能源署（IEA）發佈的全球碳中和路線圖顯示，2035年大部分國家都將禁售燃油汽車，全球步入新能源汽車時代。 此前，挪威和英國分別宣佈將於2025年和2035年起禁售傳統燃油車，兩者均不在歐盟27國之列。
禁售燃油機車: 電動車時代來臨 2035年禁售燃油機車
為使2030年以前成熟技術佈建最大化，並同步投入未來技術研發，經初步盤點，從2022年至2030年約有9千億的預算需求，從明年開始，前瞻預算、科技預算及公建預算都將納入「淨零排放」的項目。 下一期前瞻計畫（ 年）已預留一定額度；112年公建預算亦已規定所有「新興計畫」須和淨零碳排掛鉤。 不過14日時2035年起禁止販售汽柴油新車的法案，已獲得歐洲議會批准。 在法案通過後，接下來即將召開的歐盟部長級會議也會正式立法，預計3月將獲得成員國的最終批准。 無論如何，即便歐洲存在支持與反對聲浪，但畢竟法案已經通過，預計接下來召開的歐盟部長級會議就會正式立法，預計3月將獲得歐盟成員國最終批准。 電動商用車方面，英之傑亦代理Maxus eDeliever3純電客貨車，正由運輸署安排驗車，料第二季推出市場。
禁售燃油機車: 歐洲決定了，2035年停售燃油車
雖然此命令僅對「新發售」車款進行禁令，加州居民仍能保留原有的燃油車，二手車也可以繼續販售，但此舉卻可能促使美國國內其他州相繼跟進實施相關政策。 臺灣主流的電動機車能源補充方式為「換電模式」，使用者約為充電模式的三倍。 以 Gogoro 為例，全臺目前設有近 2000 座換電站，提供用戶喫到飽、預選里程等不同的電池月租資費。 以Gogoro為例，全臺目前設有近2000座換電站，提供用戶喫到飽、預選里程等不同的電池月租資費。 若以電動車政策來看，或許能看看挪威政府是如何推動，挪威在去年 6 月宣佈規定 2025 年起全面禁賣燃油車種，成為全球第一個制定此類法令的國家。 根據經濟部工業局旗下電動機車產業網統計，臺灣從 2009 年開始提供各縣市申請電動機車補助，累積至今帶動民眾購買約 9 萬 7 千輛電動機車。
禁售燃油機車: 歐盟正式提案「2035年禁售燃油車」 各品牌／國家表訂時程總整理
也與會的電動機車業者則建議，因為電動機車目前的經濟規模無法撐起電動車產業，希望政府對於電動車的扶植政策可以有延續性，而各大機車業者也建議政府研擬政策時應與時俱進，像是機車高達17%的貨物稅，應該研擬是否減免。 去年行政院宣示將逐年減少燃油車，2035年全面禁售燃油機車，政策引起機車產業的反彈，認為實行有困難並會危及零件生產業者，目前電動機車只佔全國機車數約1%，想換電動機車的機車族也擔心市佔率影響便利性。 其實早在行政院擬出禁售燃油汽、機車的時間表當下，今年許多國家對於未來禁止販售燃油汽車的時間，早已有了明確的時間點。 最早 7 月底時，法國能源部長 Nicolas Hulot 率先宣佈，將自 2040 年起停售汽、柴油車後，同月底英國也宣佈相同時間跟進。
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2022年6月，歐盟27國環境部長就禁售燃油車議案達成共識，並於同年10月與立法者達成協議。 ▲為達成2035年禁售燃油車目標，該提案也要求廣設充電站，必須在2030年每60公里具有600kW充電量（共1.2MW兆瓦）、以及每個方向至少2座150kW充電站，預計在2030年達到350萬座公共充電站、2050年1,630萬座。 據瞭解，歐洲綠色協議（European Green Deal）提議要求2030年新車平均碳排量必須比今年減少55%，並在5年後（即2035年）達到零碳排。
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歐洲議會這項法律也為歐洲汽車業的發展方向定調，並且可能進一步促使全球投資與產品開發轉向。 多個產業團體表示，這項法律預料將促使車商停止銷售使用傳統內燃機引擎的新車，加速轉向電動車。 電動車投資龐大，但臺灣內需市場有限，車廠業者在配合政策之際，也期待政府能夠針對研發、生產電動車，給予廠商獎勵、稅負抵減等優惠，加速整體車輛產業電動化轉型。 此公告一出後，業界人士與車廠紛紛認為短時間內較難達到此標準，因臺灣較無自主研發車廠，幾乎是以代工或進口方式進行，紛紛表示政府這杯「CAFÉ」好苦啊。 「臺灣原本就有很棒的機車產業，現在電動機車是把3C產業加進來，這對臺灣整體產業鏈的發展幫助很大，」郭錦程分析指出。 他從臺灣智慧移動產業協會的會員中也觀察到，有許多企業的營運原本和車輛領域完全不相干，例如臺林電通和臺表科，正是透過和國內的機車廠商合作，纔有機會往電動運具產業邁進。
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表示，運具電動化能帶動相關產業鏈成長、增加就業機會，例如電動汽機車的智慧化將帶動半導體晶片需求成長，而動力電池與電動馬達也將擴增相關研發人員的就業機會。 禁售燃油機車2025 他們呼籲，政府需盡快提出未來轉型規劃及期程，一旦政策明確，市場就會穩定成長。 德國：早在2016年媒體報導即已提到，德國將在2030年全面禁售燃油車，這對汽車工業大國的德國來說，無疑是展現產業轉型破釜沉舟的決心。 此外，德國更推出獎勵政策，只要於2011年5月18日至2020年年底間首次登記的電動機車將免稅10年，期滿後減稅50%。 歐洲各國為了達成《巴黎協定》的規範，各國政府除了要求車廠改善燃油引擎的效能、同時提供電動運具補助力求轉型外，許多國家更是明確訂下了全面禁售汽柴油車的時程表，減碳決心不言可喻。 〔即時新聞／綜合報導〕歐盟去年達成協議，2035年開始將禁止銷售新的汽油、柴油車，在各成員國已批准有關法案後，歐洲議會14日也批准法案通過，歐盟將力拚本世紀中全面禁止排放二氧化碳車輛上路。
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則有賴時間電價、需量反應、智慧電網與車對電網技術（vehicle to grid，V2G），這將是電動車世代的新考驗。 立法院第10屆第7會期17日開議，上任未滿月的行政院長陳建仁今（17）日首度赴立院進行施政報告並備詢；國民黨立法院黨團也在上午9時前，… 禁售燃油機車2025 2024大選倒數不到1年，國民黨議員鍾沛君、前議員羅智強雙雙宣佈投入北市大安區立委初選，該區可謂競爭激烈。
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他認為，明明許多人還是喜歡騎油車，或有跑山路、載重物等需求，但政府這麼早喊禁售，可能會讓消費者現在就不敢再買車。 臺灣2050淨零排放路徑及策略報告書指出，預計2030年，將電動車與電動機車的銷售佔比拉高到30與35%的；2035年電動車與電動機車的銷售佔比提高到60與70%，長程目標為2040年全面販售電動汽機車。 燃油機車過去陪伴臺灣走過經濟起飛，完整的產業鏈與經濟價值不只創造了大量的就業機會，更是撐起臺灣機車王國的內外銷奇蹟。 然而，臺灣機車產業的競爭力近來卻在國際市場上大幅衰退，除了面對創新研發裹足不前外，更是挾數十年來的產業資本及政治人脈，高唱獨步全球的「油電平權」，令人憂心臺灣機車王國的前景。 為了對全球各國電動車輛產業政策有更全面的瞭解，本文將政策觀察的視野從亞洲各國移轉到歐洲，看看最重視永續環保的歐洲如何看待運具電動化的趨勢。