廠方公佈的數據是，ZX-25R的最高馬力達到51ps，但這是在15,500 rpm再加上Ram-Air模式才會出現的理論馬力。 現在新的細排量車種，絕大部份只是單缸或雙缸引擎，雖然簡單可靠，真人人都係咁就會有D悶。 ZX-25R是一臺能夠讓新人接觸全新設計的直四機器，雖然聲威未必力猛，但直四高轉的排氣聲，絕對有另一種境界。 電子巡航控制 – ELECTRONIC CRUISE CONTROL可以固定車速。
- 更令車主喜歡的是，急速拖波時由尾輪出現的back-torque導至鎖轆情況，會被一般ABS系統視為介入時機而導至制動力下降。
- 由以前的大量生產變成是看訂單生產，而每一水一等可能需時一、兩個月，日本人的經營手法在變，再不是70年代父輩般的大傾銷策略了。
- 而現在的新手，在細排量的車種上一向只有單缸和雙缸，真係有D悶。
- 例如SFF-BP倒立前叉直徑只有37mm，應該是最幼的SFF-BP倒叉，也不設調較。
- 鋼管編織車架，經過輕薄加工處理，具運動風格的上三角臺，安裝位置略高、兼具舒適性與運動風格的分離式把手，設計靈感來自於Ninja H2。
可讓駕駛者減少長途旅行中的疲勞，並有助於提高旅行舒適度。 更新的車把和腳踏板位置使騎行位置更具侵略性，而新穎的座椅設計可幫助騎手縮進風擋之後，直線行駛時將阻力降至最低。 60/70年代，改裝賽車是一種風氣，自行改裝車架、tune車的發揮空間大，充滿樂趣，但來到80年代，車廠的市販賽車已壟斷，有點意興欄柵。 來到08年，雖然日圓已從十算高峯滑至七算，然而近年二手電單車售價亦因日本本土供不應求被炒高，二手車的來價高居不下，其主要原因是日本廠家的政策和昔日不同。 由以前的大量生產變成是看訂單生產，而每一水一等可能需時一、兩個月，日本人的經營手法在變，再不是70年代父輩般的大傾銷策略了。
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KTRC循跡系統分為三個模式：Mode 1是Race track賽道專用，追求最強大加速力，和ZX-10R的S-KTRC系統相近。 Mode 2是Street riding街道乘騎，平衡的追求性能和輪胎打滑的幅度。 Mode 3是Mixed / slippery混合式濕滑路況下使用。
- 舒適性方面，闊軑把、又闊又低矮座墊不用多說，三段式可調前後位置的腳踏方便不同身高騎士尋找舒適的座姿駕駛。
- 來到08年，雖然日圓已從十算高峯滑至七算，然而近年二手電單車售價亦因日本本土供不應求被炒高，二手車的來價高居不下，其主要原因是日本廠家的政策和昔日不同。
- 現在新的細排量車種，絕大部份只是單缸或雙缸引擎，雖然簡單可靠，真人人都係咁就會有D悶。
- 但留意KQS只會在引擎轉數高於2500 rpm以上時才會啟動。
- 廠方公佈的數據是，ZX-25R的最高馬力達到51ps，但這是在15,500 rpm再加上Ram-Air模式才會出現的理論馬力。
- Mode 2是Street riding街道乘騎，平衡的追求性能和輪胎打滑的幅度。
- 以一萬五千轉纔到達峯值輸出的特性來說，相信除了停車之外，引擎轉數都不會低過兩千五轉。
（鄰埠澳門人口56萬也有超過10萬多電單車）再而香港政府也沒有善待電單車，車位不足、違例停車罰款與汽車看齊都是起了消極作用，但香港的電單車市場發展空間還有很大的。 KIBS透過監察迫力卡鉗內的油壓，油門位置、引擎轉速、離合器的位置和波段位置，收集不同行車數據再加上頭尾輪的速度感應器，來決定介入制動的時機及幅度。 ZX-6R有轉波提示燈、單件徑向式制動卡鉗、石橋Hyprsport 泰力摩托車中心2025 S22高性能跑胎，都是有利在賽道使用的配套。 泰力摩托車中心2025 這樣可以減少長途旅行時右手的壓力，從而實現輕鬆的巡航，並為高水平的乘坐舒適性做出貢獻。 值得留意的是，為了表彰ZX-10RR在超級摩托車世界錦標賽中的卓越成就，廠方特別在忍者ZX-10R上使用River Mark車章。 憑光哥多年經驗及熱愛電單車行業，在得到各行家推薦下，成為電單車協會副主席，曾與政府多個部門開會，盡力為協會及車友爭取合理條文。
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先講2019年的改良，包括KQS雙向快速轉波器、BFF前叉、BFRC lite尾避震和高規格的Brembo M50制動系統通通都有。 CORSA MOTORS LIMITED – 泰力摩托車中心2025 售賣各類優質進口電單車及改裝配件，設有陳列室及服務中心，並提供機車檢查及維修服務。 滑式離合器附有慳力設計，但SE版配有雙向快速轉波器，相信可以享受到的時間不會多。 但留意KQS只會在引擎轉數高於2500 rpm以上時才會啟動。 以一萬五千轉纔到達峯值輸出的特性來說，相信除了停車之外，引擎轉數都不會低過兩千五轉。
在60年代下半頁，受到當時於萬裏達車行任職大偈的表哥所影響而做了學徒，從此光哥便進入電單車這個圈子。 之後在當時Honda代理捷記車行做了三年大偈，成為少數懂得維修四衝DOHC雙凸輪軸引擎的大偈，對日後自立門戶奠下根基。 泰力摩托車中心 舒適性方面，闊軑把、又闊又低矮座墊不用多說，三段式可調前後位置的腳踏方便不同身高騎士尋找舒適的座姿駕駛。 所謂美式巡航車，以HARLEY-DAVIDSON為正宗，基本特徵是V2引擎、闊軑 把、地臺式踏板及電鍍部件等等。 上世紀七十年代日本車廠成功在美國插旗後，也紛紛仿製美式巡航車；可靠、易打理、廉價、易操控等等的優點，經歷了一段時間 後終於得到美國市場接納。
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頭尾輪胎是110/150，配以高性能跑胎，應付51ps馬力和2.3kg-m扭力，夠做有凸。 SFF-BP倒立前叉直徑只有37mm，應該是最幼的SFF-BP倒叉，也不設調較。 徑向式前煞車只有單碟制動，如改為雙碟會對那些身患強迫症的車迷有更大的安慰。 泰力摩托車中心2025 泰力摩托車中心 當年泰力的logo很有創意，是用TC砌成一名戴開面帽、護目鏡有眼珠仔的Q版騎士，完全屬於70年代的graphic風格。
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原來泰力在最初開檔時，頭盔是主要賣點，最先售賣日本HA頭盔，據光哥說HA頭盔就是Arai頭盔的前身，事實上70年代日本製造頭盔是在起步狀態，當時最紅是美國Bell頭盔。 除了賣頭盔，維修是泰力的強項，成功乃是辛勤勞動和汗水換來的。 十多年後，筆者再次訪問泰力摩托車中心老闆－光哥的謝炳光先生，人稱泰力光。 十年人事幾番新，如今光哥在事業上踏入另一高峯，成為日本川崎重工摩托車、摩托艇及越野車的港澳總代理，一次可遇不可求的機緣下使得人生變得更美滿燦爛。 如果讀者是KAWASAKI 泰力摩托車中心2025 2015 VERSYS 650或ER6n的車主，對VULCAN S的車身結構不會感到陌生。 原因是KAWASAKI VULCAN S除了是一臺玩外型的車款外，也是一臺可兼顧日常使用的巡航車，因此使用2015 VERSYS 650街車的圓管型車架及並列雙汽缸引擎，配合只有705mm座高，按這配搭已可估計車輛屬易操控及舒適類型的巡航車。
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KAWASAKI VULCAN S 自2015年推出，至2023年款外觀與裝備均沒有改變，今次2021 KAWASAKI VULCAN S 以全啞黑及啞淺軍綠色車身登場，並保持日式巡航風格與舒適座姿駕駛的吸引力。 前煞車裝置配備φ310mm大口徑浪花浮動碟盤，後煞車裝置配備φ220mm浪花碟盤。 除此之外，優異的操控性能及直背式的騎乘姿勢，能夠因應從長途巡航到運動激烈操駕等各種騎乘情況，具有高通用性和舒適性。
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Kawasaki ZX-25R是一臺老少咸宜，男女通殺的獨步作品。 車尾整流罩下側與後座腳踏都設有便利的行李掛鉤，並有頭盔鎖。 鋼管編織車架，經過輕薄加工處理，具運動風格的上三角臺，安裝位置略高、兼具舒適性與運動風格的分離式把手，設計靈感來自於Ninja 泰力摩托車中心 H2。