汽車與機車分流的概念，已經成為臺灣道路交通規畫的主流。 在1990年代土木工程學知識也大量應用在汽車與機車分流的道路交通設計，包括獨步全球的兩段式左轉等。 再加上交通部於1999年提出的〈機車交通管理政策白皮書〉中，也明確訂定汽機車分流的政策方向。
- 1950年代，日本摩托車製造業蓬勃發展，百餘家廠商一擁而起，但這些廠商製造的摩托車基本全爲仿造歐洲廠家的摩托車。
- 但更多的是機車的一般愛好者、研究者及及假日出遊車隊，不可等同而論。
- 1961年11月，臺灣三陽工業股份有限公司與日本本田合作，生產出臺灣第一部摩托車。
- 倒三輪車是指具有兩個前輪和一個後輪的三輪摩托車，源於意大利比亞喬公司製造的Piaggio MP3。
- 爲減小風阻以增加速度，跑車駕駛者需將身體向前傾，或是完全靠在油箱上。
- 中國大陸製造的第一批摩托車，是在1951年7月8日，由北京第六汽車制配廠製造出的“井岡山”牌摩托車。
兩輪普通摩托車和前面兩個車輪、後面一個車輪的正三輪摩托車，除駕駛人外，有固定座位的再覈定乘坐 1 人。 將搭載於新發表的越野用機車上，符合歐盟機車第四期環保法規。 因機車車身較小、重量輕、引擎負荷較低，相對使引擎溫度更容易控制下、NOx等因高溫生成的汙高汙染廢氣成分較低，但較低的使用成本，容易導致使用者忽略保養而造成汙染控制系統失效而造成汙染。 ）是指一種擁有腳踏板的摩托車，在香港又名“綿羊仔”、“小綿羊”（50cc以下），在臺灣被稱爲“速克達”（英文Scooter的音譯），又名“塑膠車”。
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從概念和設計到工程、測試和生產，每一輛凱旋凝聚了精準、工藝和工程設計的結晶。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
有些製造商生產的特殊用途車輛，或是其它類型的交通工具，具有類似於摩托車的外型和操控感，這些交通工具可能運用自行車、摩托車或速克達的工藝技術，或者是裝備了摩托車的引擎，但在法理上不能歸類（或無法完全歸類）為摩托車，其中可能也包含保險的問題。 相反，一些個人代步工具在某些國家的現有法律下，被定義為動力車輛，需要接受與摩托車同等的法律規範，因不符合規例的要求而被明令禁止。 Brat-style、brat-bob — 源自日本的改裝文化，主要是日本製造的摩托車，以細窄和小巧為美。 三輪摩托 傳統上的速克達擁有小輪徑的輪胎，是適合穿梭在城市街道的摩托車，後來發展出有大排氣量引擎（250cc以上）的類型，在摩托車文化中稱為「maxi scooter」，「大輪徑速克達」則是介於速克達和彎梁車之間的類型。 探險車（簡稱「ADV」，臺灣俗稱「大鳥」）也就是適合在未鋪裝道路長時間行駛的旅行摩托車，比起多功能車有較大的體積、輪胎尺寸和承重能力，在常規道路能表現出更佳的穩定性，但在非常規道路的操控感遜色於多功能車。 多功能摩托車或兩用型摩托車（Dual-sport, dual-purpose, all-road, on/off-road bike）是介於道路和越野之間的類型，可以行駛在公路、野外及山區等各種路面。
三輪摩托: 摩托車文化
越野摩托車（Off-road bike, off-roader, dirtbike）是為越野用途而生產的摩托車，可以在沙地、石礫、河流、雪地、泥濘等粗糙路面穩定行駛；與道路摩托車相比，越野摩托車會更加簡單和輕巧，具有粗花紋輪胎、長懸掛行程、高離地間隙、細小車身和堅固的結構。 摩托騎士在駕駛時，有時須要站高起來做平衡動作，所以在中國大陸也稱為「高賽」。 側三輪摩托車的日文翻譯，側三輪摩托車日文怎麼說，怎麼用日語翻譯側三輪摩托車，側三輪摩托車的日文意思，側三輪摩托車的日文，側三輪摩托車 meaning in Japanse，發音，例句，用法和解釋由查查日語詞典提供，版權所有違者必究。 2020年7月，上海市部分公安交警支隊配發了警用三輪摩托車。 此次配發的三輪警用巡邏摩托前面有2個車輪後面1個車輪，交警在使用過程中方便操控，不易摔倒。 能幫助交警實現快速反應，快速機動處置，從而實施快速而精準的打擊、防範、服務，切實實現公衆安全感和滿意度的雙提升。
不同的國家對「摩踏」也有不同的定義，駕駛這類摩托車可能有比較寬鬆的規定，甚至不需要正式的摩托車駕照。 由於大多數的亞洲國家是在短時間內發生經濟與所得水平的快速變遷或變化，摩托車較汽車來得便宜而導致了社會民間普遍使用摩托車的情況。 以臺灣之類的特殊狀況為例，地狹人稠，而且開闢停車場會造成更多土地減少，加上停靠方便與便利性的價值已被廣泛接受，因此出現相較他國而言會機車盛行的現象。 而高緯度的歐美國家（包括亞洲的日韓），冬天起碼有三個月會下雪而無法騎機車，相對機車數量較少。 因此有部分人會有先進國家機車比較少，而相對落後國家機車比較多的偏差印象。
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附設塑鋼車身殼、有車門之一人摩托車，內有空調，熱天可於車內施放冷氣，頗為舒適。 ，意爲帶有發動機的二輪腳踏車）、“助力車”，是一種輕便摩托車，排量及耗油量較低。 由於此類摩托車的引擎只做爲一種動力方式（另一種爲腳踏動力），因此被譯爲“摩托化自行車”。 三輪摩托 電力設備摩托車上的電力設備較多，例如點火裝置、行車信號燈具、照明燈具、喇叭、儀表盤等。
三輪摩托: 中國
在凱旋摩托車，我們始終熱忱而執着地打造完滿的騎行體驗，因此我們設計和創造了我們獨特的風格的性能騎行裝備，以及日常休閒服飾。 三輪摩托2025 Triumph 擁有無可比擬的品牌傳承，和驕人的歷史成就。 世界摩托車發展史上的一幕又一幕經典時刻，見證和定義着我們。 我們是凱旋，純正英倫摩托車公司，我們致力於打造世界上最好的摩托車。
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1950年代，日本摩托車製造業蓬勃發展，百餘家廠商一擁而起，但這些廠商製造的摩托車基本全爲仿造歐洲廠家的摩托車。 1950年代，各家廠商逐漸發展出各自的風格，其中本田技研工業、雅馬哈、川崎重工業、鈴木汽車四家摩托車製造商逐漸在日本摩托車製造業中佔據主導地位。 四家公司製造的摩托車遠銷歐美、東南亞，逐漸使日本成爲世界摩托車製造業的中心。 三輪摩托 ）是依據騎乘者重心來轉向傾斜的機動車輛（通常為雙輪、三輪或倒三輪，但亦有單輪或四輪及以上甚至無輪設計的機車），由摩托化自行車衍化而來，以兩輪為大宗，為代步工具之一。
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踏板式摩托車最大的優點在於所需的操控技術門檻較低，會騎腳踏車的人很快就能上手，大部分的車型座位底下設有置物箱，歐洲人喜歡在後方加裝後置物箱增加置物空間。 1970年代，美國摩托車雜誌《Cycle》創立術語“通用日本摩托車”（Universal Japanese 三輪摩托 Motorcycle），用於描述由日本廠商製造的經濟型摩托車。 通用日本摩托車是街車的一種，因其燃油經濟性，而一直在世界各地盛行。 NSU的先進設計最多，但在4名NSU賽車手在1954年–1956年世界摩托車錦標賽中喪生後，NSU停止該類摩托車的設計，並不再參加世界摩托車錦標賽。
三輪摩托: 日本の製造者・ブランド
電單車具有操縱簡單、行動方便、價格低廉的特點，因而在日常生活、運輸、治安維護、軍事中被廣泛使用，在發展中國家也被普遍使用。 目前全世界約有2億臺摩托車，密度約為每1,000人中有33輛；大部分的摩托車集中於亞洲，大約佔世界摩托車數量58%（不包括日本）。 是指一個輪胎在前、兩個輪胎在後的摩托車，倒三輪摩托車則是指兩個輪胎在前、一個輪胎在後的摩托車，這類型的摩托車可以是基於電動車、摩托車、速克達或汽車引擎，但仍保留許多自行車、摩托車或速克達的工藝設計。 長距離越野車也稱為「拉力摩托車」，須要兼顧超長距離的行駛，所以會裝置大排氣量引擎、衛星導航系統和高容量的燃料箱，著名的代表競賽是達喀爾拉力賽。 三輪摩托2025 2017年11月28日，中國質量萬里行促進會發布的《正三輪摩托車生產一致性調查專題報告》顯示，中國正三輪摩托車行業企業普遍長期存在車輛超長、超重、超速等違反《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》——這一國家強制性標準的生產一致性問題。
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部分特殊用途的摩托車會加上外掛式的輔助輪，例如身心障礙用車；而在某些軍事或警政用車上，則會加掛一個側面車廂及輔助輪，成為特殊的三輪摩托車。 邊車是指在二輪摩托車側邊加裝挎斗的摩托車，附邊車的摩托車稱為「附側車摩托車」、「挎鬥摩托車」或「邊三輪摩托車」，俗稱「邊三」或「挎子」；嘟嘟車則是指東南亞、南亞、非洲和中南美洲等地區的三輪出租車，有部份是從摩托車改裝而成，也稱為「機動人力車」。 （Underbone）也稱為「低骨架摩托車」，是一種講求實用、耐久和經濟性的摩托車，典型代表是本田小狼，在東南亞國家稱為「kapcai」或「cub bike」，歐美國家也可以被歸類為「摩踏」。 它的外型可以分為車頭有側邊罩體的「bebek」和車頭沒有側邊罩體的「ayago」，類似於速克達，但在把手和座位之間有副框架、使用大輪徑輪胎和側置的腳踏，在東南亞也發展出強調性能和操控的「sport cub」版本。 障礙攀爬越野車也稱為「技巧車」，是一種考驗登山、攀巖和跨越人工障礙物技術的摩托車，它們已經發展成為超輕量和無座位的樣貌，騎士須要站立在上面操控摩托車，相對於場地越野車和林道越野車，它的燃料箱更小型、懸掛行程也較短。
三輪摩托: 中國：生産・販売臺數とも1,500萬臺超、電動二輪車が急速に発展
但更多的是機車的一般愛好者、研究者及及假日出遊車隊，不可等同而論。 街車指適合在城市道路上日常駕駛的摩托車，較注重實用性和可操縱性。 外觀設計上，街車多裝備一體式座椅和較高的把手，使駕駛姿勢更爲自然。 車頭用於整流的風鏡相對少見，面積相對較小，部分款式甚至無車頭整流裝備。 由於街車零部件常常裸露在外，故在日本有Naked（裸露的）之稱呼，或簡稱NK車種。 街車也有運動性能較強的款式，但在高速行駛中，由於風阻較大，駕駛者會較爲不適。
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改革開放後，國內湧現出大量摩托車廠商，但多爲合資企業，其中與日本廠商合資的企業居多（如豪爵鈴木、五羊本田）。 2000年12月15日，由重慶宗申集團製造的第一輛宗申750出廠，這是中國第一款大排量公路賽車。 2020年5月6日，春風動力發佈公務車CF1250J，這是中國第一款量產的公升級車型。 越野車通常較輕，設備較少，具有較長的避震行程、較高的離地間距（因而在中國大陸被俗稱爲“高賽”），輪胎常使用抓地力較大的深紋路胎（巧克力胎）。 引擎排量較小，但由於車身輕便，其加速度較大，同時對低速扭矩要求較高。 越野車適合行駛於野外及山區，為多國陸軍、山區野外工作者、極限運動者使用。
旅行摩托車（簡稱「旅行車」）是適合用做長途旅行的重型摩托車，它擁有大排氣量的引擎、大容量的油缸、寬敞的行李空間、流線型的整流罩和風鏡，提供騎士與乘客最良好的保護和騎乘姿勢。 旅行摩托車的溼重可達390－410kg，加上騎士、乘客和行裝以後的總重量甚至可達到590－640kg，這種特點讓它的操控缺乏靈活性。 最簡單的摩托車分類方式，是把摩托車分為：適合在鋪裝道路行駛的「on-road」和適合在越野道路行駛的「off-road」兩種類型。 道路摩托車（on-road bike, road bike, road-going bike）是一般公路上最常見到的摩托車類型，體積、性能和穩定性都較佳，有細花紋的輪胎，適合在公路行駛。 賽車（Racing bike）是專門為競速而製造的摩托車，由摩托車製造商打造的原型賽車也稱為「工廠賽車」；賽車注重高性能而不注重耐用度和環保，去除一切與競賽無關的設備，不適用於一般道路，也不被道路交通規則所允許。 側三輪摩托車的日文翻譯，側三輪摩托車日文怎麼說，怎麼用日語翻譯側三輪摩托車，側三輪摩托車的日文意思，側三輪摩托車的日文，側三輪摩托車 meaning in Japanese，側三輪摩托車的日文，發音，例句，用法和解釋由查查日語詞典提供，版權所有違者必究。
運動型摩托車是以性能為取向的摩托車（生產代號可能有「S」的字樣），在道路上擁有良好的速度、加速、制動、操控和過彎性能，耐用度、環保性、駕駛舒適性則低於街車，也稱為「跑車」、「仿賽車」或「超級摩托車」。 在外觀設計上，它擁有大面積的整流罩、風鏡和低把手，摩托騎士在駕駛時須要將身體往前傾（如同趴在油缸），以減低風阻並增加速度，所以在中國大陸也稱為「趴賽」。 與一般轎車比較，摩托車缺乏車廂的保護，安全性較低，因此常被戲稱為「肉包鐵」或「皮包鐵」。 在美國實際統計數字支持，摩托車的意外死亡率比一般汽車為高。 但據統計資料顯示，機車的事故與傷亡，有很大一部分是由汽車造成。 他們為了追求速度感，常違法改造摩托車，或是拆除消音器來製造噪音。
三輪摩托: 電動三輪託車
在近三年的消費者投訴中，涉及違反生產一致性的正三輪摩托車型號超過20種，涉及消費者車輛達數百輛。 2004年起，臺灣修改環保法規，提高機車排氣標準，二行程引擎摩托車雖然經過更精進的設計與製造、例如噴射化，仍可通過四期甚至五期的環保標準、但政策方向傾向於停售二行程機車，臺灣目前已無二行程新車得以購買、但外銷業務方面仍持續供應二行程機車。 又稱為工廠賽車，是指摩托車製造商專門為比賽而特別生產的摩托車，注重性能，而不注重耐用度及環保，並不適合在一般道路上行駛。 日本的摩托車製造業源於1940年，由本田技研工業生產的“本田A型”機動腳踏車。
在臺灣主流的私人交通運具機車，就被推向了機車轉用道、機車優先道、兩段式左轉待轉區等專用、優先車道，並被禁止駛入部分道路的內側車道與快車道。 但對於臺灣民眾最主流的交通工具機車的路權而言，卻是被以安全的名義而相對剝奪。 由於種種原因（例如交通安全、環境污染與市容市貌考慮），中國大陸的部分城市於1985年開始實施禁止摩托車上路的地方性法規（中國大陸俗稱禁摩）。 截至2020年12月，中國大陸約有190個地級市及直轄市實施禁摩政策。 倒三輪車是指具有兩個前輪和一個後輪的三輪摩托車，源於意大利比亞喬公司製造的Piaggio MP3。 倒三輪車利用平行四邊形機構，保證與兩輪摩托車一樣的駕駛感受，同時提高摩托車安全性，同時亦可在低速行駛時鎖定四連桿機構，使駕駛者不用腳觸地也能平穩停車。
三輪摩托: 摩托車類型
）、“趴賽”（中國大陸），是指在道路上擁有較高最大速度、加速度、制動性能、轉彎性能的摩托車，其耐用度、環保性、駕駛舒適性低於街車。 三輪摩托 在外觀設計上，跑車大多裝有大面積的車殼，並裝有面積較大的車頭風鏡。 爲減小風阻以增加速度，跑車駕駛者需將身體向前傾，或是完全靠在油箱上。
邊車亦被用於照顧身心障礙人士中行動不便者，他們的機車通常左右會各裝一個邊車，用來輔助他們，方便他們騎乘。 滑胎是屬於一種過彎技巧，利用越野車輕易操控的機動性及長衝程的避震，高速行駛並煞車，使車子重心改變，形成車尾擺動的過彎駕駛技術。 駕駛者必須在進彎前用比其他車種更快速度進彎並重煞，讓重心向前轉移，並連續退檔後快速傾斜車身，利用檔位的速差並加上後煞及半離合控制後輪轉速讓後輪在路面滑行，最後再利用前輪反胎來修正出彎角度，進而達到更快的過彎的效果。 滑胎車指將一般越野車前21吋後18吋或19吋深紋路胎（巧克力胎）改成前後17吋的公路用胎，並將後齒盤縮小，以利於公路上行走的車種。
Chopper — 源自美國的摩托車文化，有超長前叉、超高車頭、縮小油缸、靠背座位和短車尾的巡航車。 Café racer — 源自英國的摩托車文化，追求的是輕量化、速度和操控感，特徵是細長而有凹陷的油缸、較低的車把和單座的駝峯座位。 」、「chopper」和「bagger」三種改裝類型，「bobber」的特徵是拆除前擋泥板和多餘的車身設備，並縮短後擋泥板（稱為「斷尾」）；「chopper」的特徵是超長前叉、超高車頭、縮小油缸、靠背座位和短車尾；「bagger」就是加裝皮箱、加大油缸，用做長途旅行的巡航車。 超過100多年來，凱旋的激情和創新不斷推進摩托車的演進，改寫着摩托車行業的歷史。 三輪摩托 從一款又一款定義品類的車系，到競賽場的勝利標誌，無可匹敵的傳奇歷史，Triumph凱旋是世界上最著名和最被喜愛的摩托車品牌之一。
中國大陸製造的第一批摩托車，是在1951年7月8日，由北京第六汽車制配廠製造出的“井岡山”牌摩托車。 三輪摩托2025 該款摩托車仿造自德國迅達普K500型，使用雙缸對置型四衝程風冷式發動機，氣缸容積498ml，發動機功率11.8Kw，最高車速110km/h，自重195kg。 在此之後，中國多個汽車製造廠紛紛製造出多種摩托車，由於多爲軍用，帶有邊車的摩托車佔主要部分。