在駕著車上路後,第一個感覺當然就是整輛車變得輕盈許多,而除了動力系統改變外,油門踏板也改為歐洲車慣用的地板式設計,這簡單的改變卻讓人更有開歐洲車的相似感受,駕駛者也較容易控制踩踏踏板時的力道,尤其是在山道上奔馳時尤其重要,當我們經過國道五號至坪林後,改由北宜公路前往宜蘭,雖然Santa Fe eVGT是一輛著重家庭使用的SUV,但這次試駕在少了其他乘客同行下,也舊諮意地加快了速度。 確實,新世代Santa Fe無論在設計、用料或科技氛圍的營造上,都讓人有種晉升上流的感受,特別是對於細部質感的講究,基本上已經跟豪華品牌相差無幾。 舉例來說除了刻意從座椅、門板延伸到中控儀表臺的駝色皮革包覆區域,一般只是硬塑料外殼的A/B/C柱,居然也跟頂篷一樣包覆著織布材質,而且為了融入大自然元素,原廠還以頁巖灰為靈感製作織布材質,前後車門旁的揚聲器飾蓋則是取自於礫石,再搭配帶有鑽石紋路的真皮座椅,以及海灣造型的中控儀表臺,充分傳達出別出心裁的設計意念。 The New SANTA 現代 santa fe FE 車體兩側鮮明腰線與高聳輪拱設計,環以肌理分明線條包覆,創造俐落且極具張力的運動身姿,配置標旗式車外後視鏡,改款後提供4種鋁圈設計 (柴油車型18吋、20吋;油電車型17吋、19吋),各自截然不同新視覺感受,於車尾處導入相應T-Shaped 序列印象LED尾燈組,左右貫穿的水平化設計,將科技感持續堆疊,形塑全新進化的豪華格局。 王者之姿,看見不同的視野格局,也唯有不一樣的動力最適匹配。
- 售31萬的入門版有無匙引擎啟動以及無匙鎖門、皮椅和皮軚盤,以及Apple CarPlay和Android Auto,車尾箱有按掣號令中排收摺。
- 與其搭配的為品牌最新8DCT濕式雙離合自手排變速箱,內藏電子機油幫浦優化離合器片冷卻效益,結合高效液壓控制系統的適時控制電子機油幫浦與蓄壓器,幫助提升3%燃油效率,擁有最佳平均油耗17.3km/L的一級能源效率表現。
- 猶如脫胎換骨一般的質感提升,加上稍稍減輕的車體負擔和偏向歐系的懸吊阻尼調校,使得這輛5+2座休旅在面對連續彎路之時,都能具備較佳的側向支撐,HTRAC附帶多模式的駕馭風格,涵蓋沙地、雪地、泥地等等,透過e-LSD電子限滑差速器與引擎動力輸出、剎車之間的即時介入反應,和DRIVE Mode多重駕馭模式選擇,就算不會有潦K過嶺的劇情要走,但在更為緊湊的駕駛節奏上,四驅系統更能聰明的減緩推頭情況,處理起來更為細膩有感。
- 而呢種車就攞住比較高嘅性價比同埋比較大嘅車身空間而喺中國大陸入面都比較受歡迎下。
- 新一代 Santa Fe 採用進化版的 Fluidic Sculptur 2.0 設計概念,改用簡單、協調的線條來呈現 Modern Premium 的風格。
現代已經在韓國、北美、中國、巴西、俄羅斯、土耳其、捷克設立工廠,在韓國、德國、日本、中國、印度設立了研發中心。 2023年年初,北京現代公司發布新聞,現代集團的現代和起亞品牌合計銷量首次排名世界第三,僅次於豐田和大眾。 ,並獲得了「北美2009年度車型大獎」。 現代汽車集團也在2011年由世界第五大汽車生產商上升為世界第四大汽車生產商。 在1970年制定旨在提高汽車零部件國產化率的《汽車工業育成計劃》後,韓國在1974年又制定了《汽車工業振興長期規劃》,將汽車工業列為政府予以扶持的國家戰略產業和出口產業。 在政府政策的鼓舞下,現代汽車決定通過引進技術來自主發展國產化轎車,並得到了現代集團母公司的財力與金屬加工技術支持。
現代 santa fe: 臺灣「TOYOTA全新入門休旅」現蹤跡!有望取代國產Yaris成接班人
盲點視野偵示 提供車輛兩側盲點區域即時檢視,並在偵測到其他車輛時發出警示音,協助駕駛安全變換車道。 方向燈必須是啟動狀態,且受其他系統限制。 現代 santa fe 現代 santa fe2025 在變換車道或方向時,注意周遭環境並確保暢通是駕駛人的責任。 依照原廠公佈的規格數據,1.6升渦輪汽油引擎的最大輸出為180匹、27公斤米,加上油電系統所產生的60匹、26.9公斤米,綜效馬力將可達到230匹,比2.2升渦輪柴油引擎的202匹還要高。
Hyundai最近又推出了新版Santa Fe,雖說是facelift版本,但無論車架、動力系統以至外貌都截然不同。 在換裝第三代平臺後的Santa Fe不僅車身剛性提升、車重稍稍減輕外,在噪音的抑制上也有十足的進步,即便是搭載噪音相對較大的柴油動力,在油門下去45kg-m扭力全數爆發的情況下,其運轉精緻度以及隔音都使人十分滿意。 也因為這樣大扭力的特性,搭配DCT變速箱,即便是如此巨大的一臺車,在起步甚至降檔再加速都絲毫不拖泥帶水。 行李箱空間部分7人座時為571L、傾倒後5人座來到了782L,若將第二排座椅與第三排座椅 全數傾倒獲得1625L,能滿足更多彈性空間需求。
現代 santa fe: 現代汽車 SmartSense
我同意提供此號碼,接收來自現代汽車及其授權經銷商自動電話撥號系統行銷來電或簡訊。 我明白自己無須同意才能購買任何產品或服務,電信業者可能會收取費用。 全新Hyundai Santa 現代 santa fe2025 Fe搭載Platform 3.0底盤平臺,具有低重心、高強度車體結構特色,其中150k熱沖壓鋼才比例達14.6%、車身抗扭剛度達67.3kgf/ mm2,並採鋁合金前保桿內鐵、一體成型後底版橫樑、強化副車架/防火牆。
確實在市場上油電系統很少會有配置 Turbo 引擎的設計,因此 Hyundai 此舉也是為了走出與日系車廠油電不同的道路。 答案很簡單就是「不只性能、也更加節能」,這就是Santa Fe Turbo Hybrid所強調的產品重點,以高性能的1.6L Turbo引擎,搭配高節能效率的油電動力系統,去成就性能與節能兼具的動力特性,以及200萬元內同級唯一的渦輪油電七人座SUV,當然再加上誠意滿滿的各項改款升級,讓此車擁有更高的產品CP值與討喜度。 1999年,鄭夢九接管現代汽車後,加大了企業在質量和研發方面的投入。
現代 santa fe: 現代 Santa FE
而最近又有關於M-Benz產品編成的最新消息,外媒Automotive News 現代 santa fe Europe在與M-Benz高層的… 現代 santa fe2025 開著新世代Santa Fe上路,還可以發現除了偏向歐系車款的沉穩行路風格,車身剛性的回饋也顯得更為紮實,最重要的是為了阻隔外來噪音,原廠特地加強新世代Santa Fe的車艙NVH靜音工程,包括在輪拱內側、引擎室防火牆、變速箱、前葉子板、底盤等區域加入隔音層鋪設,再針對底盤進行防震吸音墊優化,使路面噪音、風切聲大幅減少,連柴油引擎特有的「噠噠」聲浪都變得低沉悅耳。 相較於車頭、車側的大幅度轉變,新世代Santa Fe的車尾保留了一些能夠讓人聯想到上一代的熟悉影子,包括後保桿上的大面積霧銀護板、柴油車型專屬的單邊雙出矩形尾管,還有那一道穿過尾門下緣往兩側上揚的弧線,就連將方向燈、倒車燈、後霧燈整合於後保桿反光板區塊的分離式尾燈設計,對照上一代也有著呼應的意味。 行車感高級,是駕駛這部車不久所第一個冒出來的,要得出這種高級感只有一個條件,就別把引擎loading用得太盡。 如此的話,時速由1公里到100公里,Hyundai Santa Fe的風噪、引擎聲、甚麼噪甚麼聲全部事不關己。
現代 santa fe: 法拉利「全新F1戰駒」SF-23登場2023-02-20
同年,現代索納塔在美國高速公路交通安全局(NHTSA)發布的新車安全評價中,與寶馬5S系一同獲得了最高級別的五星評價。 現代 santa fe 經過鄭夢久6年的苦心經營,現代起亞不僅順利渡過亞洲金融危機,還成功改變現代起亞質次價廉的形象。 2008年11月,現代起亞多款汽車在美國高速公路安全保險協會(IIHS)發布的「2009年度最佳安全車型」中,被評為最佳安全車型。
現代 santa fe: 現代汽車 Click To Buy
係因為呢間公司即使唔願意接受新聞記者畀嘅好難理解嘅訴訟消息,話SUV係一種美國佬嘅品牌。 不過以前嘅SUV風光過一時嗰陣,現代公司就向SUV提出咗要求而搞出個大頭佛出嚟。 現代 santa fe2025 不過現代勝達呢個牌嘅車出得比較快,係因為現代嘅最好賣家喺美國嗰邊,貢獻咗現代公司生產汽車嘅最大成功。 1967年12月,現代集團創始人鄭周永在蔚山成立現代汽車公司。 次年2月,現代汽車與英國福特汽車(美國福特汽車子公司)簽署技術協議,以CKD方式組裝「Cortina」牌小汽車。
現代 santa fe: 第二代產品(2003——2012)
這次小改款Santa Fe共導入兩種動力,除了全新Smartstream系列的2.2升渦輪柴油引擎之外,還首度導入由1.6升渦輪汽油引擎組成的渦輪油電動力,並各自分成GLD-A、GLD-B、GLD-C三種等級的柴油車型、GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C、GLTH-D四種等級的油電車型,其中柴油車型的售價落在144.9萬到169.9萬元,油電車型的售價落在139.9萬到184.9萬元。 換上8速手自排變速箱的另一個好處是油耗表現獲得改善。 根據能源局所公佈的測試數據,搭載同一具柴油引擎、採前輪驅動的新世代Santa Fe,平均油耗從上一代的13.5km/L進步到16.1km/L,影響油耗的因素除了變速箱齒比,其實跟車重也脫不了關係,畢竟試駕車型在多了第三排座椅的情況下,車重仍控制在1,846公斤,而上一代相同動力配置的5人座車型,車重就已經來到1,856公斤,加上四輪傳動系統跟第三排座椅更是直逼2噸。 受惠於車格加大,The New SANTA FE第二排座椅腿部空間提升34mm,乘坐更為寬敞舒適,亦提供第三排乘客獨立空調系統,廣受好評的Easy-In電動調整迎賓副手座、Easy-Touch第二排快速前傾進出裝置,以及角度可調/前後可滑式第二排座椅設計亦完整延續。
現代 santa fe: 萬敞篷法拉利撞路邊 駕駛肋骨骨折
2023年 KONA 電動車 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。 2023年 KONA N 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。 2023年 PALISADE 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。