為盡量增加月臺空間，只有簡單上色鋼柱支撐龐大的月臺上蓋。 沙田圍站至烏溪沙站月臺以島式月臺設計，路軌置於左右兩邊；至於大圍站和車公廟站則將兩組對行路軌置中，兩個側式月臺設於左右兩邊。 港鐵於2015年1月30日測試使用港鐵版本開關門提示廣播，取代原有九鐵廣播，使馬鞍山綫的開關門提示廣播與市區綫一樣。
- 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。
- 2019年10月4日的反對《禁止蒙面規例》示威期間，有示威者再次破壞車站多個售票機、增值機、閘機、廣告燈箱及乘客資訊顯示屏。
- 而九廣鐵路總部也同時遷移到沙田站上蓋的九廣鐵路大廈（現稱連城廣場），並將尖沙咀火車站的鐘樓之大鐘遷往沙田站作擺放。
- 另一方面，城際直通車日後會繼續取道東鐵綫軌道往返紅磡、東莞（常平）、廣州東、北京西及上海站。
- 由於沙田區當時有不少風景名勝，如萬佛寺及不同種類的馳名食肆等，均吸引到不同的遊客，故讓車站的兩個票窗口曾於幾分鐘內售賣1,000多張車票。
- 主要服務馬鞍山及城門河東沿岸居民，全綫車站均採用架空設計，沿綫沒有任何隧道路段，大部份路段以50至80km/h車速行駛，只有石門至大水坑之間的距離較長而可達100km/h。
大圍至紅磡段由現時馬鞍山綫大圍站以南開始伸延，經鑽石山、啟德、宋皇臺（前稱土瓜灣）、土瓜灣（前稱馬頭圍）、何文田到紅磡站，連接於已通車的西鐵綫。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
沙田圍馬鐵站醫生: 沙田圍馬鐵站醫生: 車站位置
沙田站在九鐵時期曾進行過多次翻新，當中包括於1989年將位於月臺的洗手間清拆，並在月臺露天部分加建遮陰棚；而在1990年代初，九鐵亦在非付費區的大堂兩旁加設多間商店。 剛落成的沙田車站除了設有特高樓底外，亦設有大型玻璃幕牆引入天然光，不過後期在1980年代末的工程中該位置被劃作商店用途而封閉。 另外亦有部分東鐵綫北行班次會以沙田站為終點站，屆時該班次於沙田站1號月臺清客後便會暫停服務，並返回何東樓車廠；而同樣亦有部分南行班次會於沙田站起載。 另外，沙田站1號月臺旁的前沙田貨場範圍內，曾設有多條路軌供工程車及維修車作停泊的臨時軌道工場，原是供貨卡停靠上落貨之用（因興建御龍山而遷至該處，直到2008年完工後回遷）。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 沙田圍站四周被多條公共屋邨及私人屋苑包圍，加上附近設有多所學校，故平日繁忙時間通勤、通學的人流甚多。
此綫由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運。 沙中綫列車停放處曾建議在前啟德機場客運大樓用地內興建，但由於靠近九龍灣海邊，地下水位太高，故不能在地底興建以減低噪音。 沙田圍馬鐵站醫生 因此，曾計劃把列車停放處設置在鑽石山站南面、前大磡村的位置，並以半沉降式興建。 由於建議選址內有三處介乎二級至三級的歷史建築，政府會進行研究及擬定保存文物的方法。 不過，於2011年11月11日，政府刊登憲報，宣佈取消興建鑽石山列車停放處，並改為於紅磡貨場停放列車。 沙田圍馬鐵站醫生 初步方案是以2007年7月之合併方案為基礎，但不包括中環南站。
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因沙田至 中環綫工程竣工後馬鞍山綫將與西鐵綫併合為屯馬綫，並統一以八卡列車營運，港鐵公司於2013年展開此站月臺延長工程，新建部分已於2016年11月20日起開放使用。 由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。 車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。
（Ma On Shan Line）曾為港鐵系統的一條路綫，於2004年12月21日通車，來往烏溪沙及大圍。 由於參照東湧綫閃燈路綫圖的格式，故只將所行走的路綫列入，然後在車廂內另設全系統之路綫圖，而且沒有閃燈顯示。 沙田圍馬鐵站醫生 馬鞍山綫設有9個車站，當中5個車站於城門河東岸，另4個車站位於馬鞍山。
沙田圍馬鐵站醫生: 新界馬鞍山富輝商場1樓48號舖
2021年4月18日：屯馬綫當日起分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，來回烏溪沙與屯門站。 在更換列車系統後，月臺閘門在2017年12月完成安裝，比原定時間提早一年。 大圍站3號月臺及4號月臺已於2016年3月中更換提示聲帶（「請勿靠近閘門」），至於車公廟至烏溪沙各站亦已於2018年1月更換提示聲帶。 沙田圍馬鐵站醫生2025 在1996年末路政署提出的馬鞍山鐵路方案中，全線由顯徑站至烏溪沙站（時稱利安站）共設十個車站，而定線與實行方案近乎一致。 但是，在最終方案中，顯徑站的興建計劃被取消，改為只預留較長的越位軌道供日後伸延之用。 馬鞍山鐵路於1994年發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵（現東鐵綫）的支線，故直接交由九鐵公司興建和營運，而該線可大大減輕大老山隧道和獅子山隧道擠迫情況。
沙田圍馬鐵站醫生: 沙田圍馬鐵站醫生: 車站象徵
全綫9個車站已於2003年年初平頂，高架橋裝嵌工程緊接於4月完成。 全新大圍站車站大堂亦於12月24日開放予市民使用，擴建部分備有與西鐵相同的新款出入閘機及售票機；東鐵乘客改用新大堂，而原有車站大堂則進行改建以配合馬鐵啟用。 政府於1994年發表《鐵路發展策略》，建議展開四項優先鐵路計劃，包括地鐵將軍澳綫、九廣西鐵、馬鞍山鐵路以及尖沙咀支綫。 在路綫延長前，由大圍站乘坐馬鞍山綫至烏溪沙站全程以八達通收費為港幣7.3元。 乘客只乘搭馬鞍山綫一個站，不論有否跨區，八達通車費一律為港幣3.8元。 所有馬鞍山綫車站均為架空開放式，車站月臺設置月臺閘門工程已於2017年12月8日完成。
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，而停止服務的四卡列車亦已由2017年12月下旬、2018年1月上旬及4月初被調往八鄉車廠以進行重編工程。 然而，馬鞍山綫車站的上落設施未有因此而增加，不少車站都只有兩條扶手電梯、一部升降機和樓梯連接車站大堂與月臺，因此繁忙時間扶手電梯和升降機都會出現人龍，而馬鞍山站因連接區內兩個大型商場，情況最為嚴重，在假日也會出現輪候人龍。 由於九廣鐵路－英段進行現代化及電氣化工程，沙田站亦進行該工程，於原址興建一座耗資5600萬元的新車站，並設有各種商店，車站則加建為4個月臺，新車站於1982年4月30日落成啟用。
沙田圍馬鐵站醫生: 列車書室
行車方向與屯馬綫其他位於沙田區的車站同為右上左落，異於大部分港鐵車站。 另外，除現時由隧道費服務商提供的4個客戶服務中心外，在上環林士街及荃灣政府多層停車場增設的2個的士專屬服務站亦已投入服務，進一步方便的士業界辦理車輛貼和司機卡。 運輸署呼籲使用專屬服務站的的士車主和司機先行到「易通行」網站或流動應用程式預約，以避免等候。 運輸署表示，25個諮詢站將設於港鐵站，服務時間為每日上午9時至晚上9時；另外9個位於新界的諮詢站則設於民政事務總署，服務時間為週一至五上午9時至晚上7時，公眾假期除外。
沙田圍馬鐵站醫生: 車站位置
沙田圍馬鐵站醫生 及後，香港代表隊在1996年於美國阿特蘭大舉行之夏季奧運會及傷殘奧運會取得史無前例的佳績，滑浪風帆選手李麗珊更為香港奪得歷史上首枚奧運獎牌。 地鐵公司除了獎勵李麗珊終身免費乘車外，更與港協暨奧委會達成協議，於同年12月16日將車站易名為「奧運站」，藉以表揚本港運動員傑出成就。 港鐵發言人表示，為發展沙中線及日後「東西走廊」以8卡車廂列車運作所需，馬鞍山沿線各站需進行月臺改善工程，主要工程包括延長月臺及頂蓋、增建機電設施等，沙田圍站的工程於去年第一季展開。
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當中沙田站翻新工程包括更換月臺指示牌、興建新的客務中心、在收費區增建商店、重置洗手間工程以及翻新車站大堂的地臺、天花、外牆、興建連城廣場新扶手電梯及拆卸連城廣場舊有扶手電梯等。 舊客務中心亦隨2010年1月15日新客務中心的啟用關閉，翻新工程與上蓋連城廣場同步進行。 新洗手間、連城廣場新扶手電梯及部份增建商店現已啟用，連城廣場舊有扶手電梯已於2011年拆除。
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事主無奈尋求港鐵職員協助報案，警方正翻看月臺閉路電視影片，以調查賊人外貌特徵，案件列作搶劫，暫未有人被捕。 而顯徑或啟德前往「大西北」包括屯門、天水圍及朗屏站等，成人八達通車費會由20.3至22.2元不等；前往港島東車費由12.7至18.8元不等；而前往九龍東車費則由4.8至11.8元不等。 根據港鐵今日公佈的票價資料，大圍至顯徑站的成人八達通收費為3.9元，需時約2分鐘；大圍至啟德站的成人八達通車費為9.3元，需時約10分鐘；而較遠的烏溪沙站前往啟德站收費則為11.5元，預計需時約28分鐘。 運輸及房屋局局長陳帆今日宣佈，屯馬線一期包括大圍站、顯徑站、鑽石山站擴建部分以及啟德站將於下月14日週五通車。 大圍站至鑽石山成人八達通收費，則維持與經東鐵及觀塘線一樣，八達通收費為9.3元；但通車後乘客毋須經東鐵線於九龍塘站下車，再轉乘至鑽石山站，車程將節省近8分鐘。 烏溪沙往東區方面，至柴灣站約需61分鐘，相較新巴682號線快近30分鐘。
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本綫曾經是港鐵除輕鐵和昂坪 3 6 0外唯一沒有隧道以及首條全綫採用右上左落方式運作的鐵路綫，也是第一條全線售賣智能車票的前九鐵路線。 由於本綫只在沙田區內行走，車站距離短，而且主要服務沿綫屋邨或屋苑，所以又曾經被稱為「街坊鐵路」。 九廣鐵路公司於2001年2月12日在大圍站舉行馬鐵動土儀式，路線全長11.4公里，於大圍站接駁東鐵，由馬鞍山前往九龍的乘客只需往對面月臺轉車。 因此，工程包括擴建和改善大圍站，提供橫過月臺的通道以方便乘客轉車之餘，亦確保大圍站有足夠容量可同時應付新增的乘客。 遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫（特別是車站附近或車站上）發展私人住宅；一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。
沙田站設有一個客務中心，位於付費區與非付費區大堂，並設有一個城際客運售票處以供乘客購買城際列車車票。 而站內非付費區亦設郵箱、免費報紙的派發處以及多個銀行櫃員機等。 沙田圍站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 ）是一個位於香港新界沙田區大圍沙田頭車公廟路，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年12月21日啟用。 在車站最初落成時，沙田圍站於月臺北面設有預留空間以供列車增加至8卡行走，現時擴建工程已經完成；而車站於2016年進行月臺閘門安裝工程，現已全部安裝完成，同時亦為繼大圍站後第2個車站完成安裝月臺閘門及進入營運範圍的馬鞍山綫車站。 現時大堂設不同類型的商店供乘客購物，進食及提供服務，包括7-11便利店、山崎麵飽、鴻福堂、地產代理、QB House以及兩間醫務所。
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唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音，使有關項目最終能成功興建。 而且物業發展設計是「為錢而非為人」，大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地落後得多。 若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。 馬鞍山綫耗資約100億港元興建，並曾被稱為「街坊鐵路」，因為該綫在延長前只在沙田區內運行，沿綫車站附近建有多個公共屋邨及私人屋苑，共數十萬居民居住。 馬鞍山綫於2001年2月12日開始施工，2004年4月通電，並於2004年12月21日通車。
沙田站於電氣化重建車站時同時建設沙田車站圍作為巴士、小巴路線終點站及的士站的沙田站公共運輸交匯處。 然而該交匯處的巴士路線主要往返沙田區外等地，故亦有不少乘客會選擇前往位於新城市廣場下方的沙田市中心巴士總站轉乘其他往返沙田區內的巴士路線。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 沙田圍馬鐵站醫生2025 沙田圍馬鐵站醫生 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 號月臺：屯馬綫烏溪沙方向（左邊車門）→此站啟用時月臺僅長五卡，足以容納馬鞍山鐵路通車初期所使用的四卡列車；月臺兩端設預留結構，以便日後增加列車卡數時延長月臺。
2010年末，港鐵在1號月臺近東端位置增設出入閘機以及簡單的票務設施，並新增兩個出入口，其中E出口經由新建的天橋直接通往車站上蓋物業溱岸8號；F出口則以升降機連接月臺及地面，而非溱岸8號的住客可經此出入口前往溱岸8號正門。 透過香港賽馬會慈善信託基金、社福機構及非牟利診所/私家診所三方協作，為合資格的非新冠肺炎病人提供可負擔的門診服務。 計劃為期三個月，預計可幫助約33,000名居於10個地區的合資格病人。
其中一名失明女律師聲稱被港鐵職員推跌，不過港鐵稱翻查閉路電視片段表示，職員與該乘客沒有任何身體接觸。 2019年10月4日，政府訂立禁蒙面法，有示威者快閃破壞沙田站部分閘機及自動灑水系統，導致車站需要關閉。 之後一列停在沙田站的中期翻新列車的頭等車廂被汽油彈擲中，列車車頂一度被火焚燒。 2019年9月22日，有市民發起新城市廣場「和你Shop」行動，而示威者於沙田站破壞售票機及多部閘機，港鐵在約下午4時45分關閉沙田站。 大批防暴警員一度留守在站內，引起示威者在沙田站與新城市廣場之間的通道以不同物件設置路障。 2019年11月，港鐵為車站3、4號月臺一小部分牆壁及支柱更換牆紙並配以玻璃外層，並加設不同顏色的假天花作為試驗樣板。
現代Rotem將會負責37列列車的設計、供應、製造及營運測試。 每列列車共設有9卡車廂，主要在韓國設計及製造；首列列車預計於2015年9月付運香港進行測試，至2020年整批列車將會全面投入服務。 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 沙田圍馬鐵站醫生 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向香港地鐵作出正面競爭。 之後屢被爆出偷工減料事件，更令公眾疑惑興建沙中綫是否存在利益輸送。
另一方面，城際直通車日後會繼續取道東鐵綫軌道往返紅磡、東莞（常平）、廣州東、北京西及上海站。 沙田圍馬鐵站醫生 換句話說東鐵綫列車將一如以往不享有絕對路權，但又不像東湧綫和機場快綫在某些路段可作四綫行車（個別擁有四線月臺的車站（如：沙田站）只能作為避車處），種種限制都影響到東鐵綫班次難有加密空間。 沙田圍馬鐵站醫生 2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。 而車站大部分的商店設於大堂的非收費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等；而A－B出口及D出口通道則只有1間便利店設於近D出口位置。 「威院九鐵健康慈善之旅」由威爾斯親王醫院慈善信託基金主辦，並得到九廣鐵路公司鼎力支持合辦；另外亦得到香港李寶椿聯合世界書院全力支持舉辦健康嘉年華。