不過本線班次較疏落，加上不時出現脫班情況，故有不少葵涌邨的居民也會登上37線再步行數分鐘前往葵涌邨。 2018年2月24日，才剛組成4天的「月薪車長大聯盟」因不滿調整車長薪酬計算方法並發起罷駛，呼籲車長於晚上8時（UTC+8）停車並響號10秒。 發起人葉蔚琳約8時駕駛234X號路線巴士，在尖沙咀東（麼地道）巴士總站出口處停下，按響號約10秒，霸佔了出口其中一條行車線，兩輛尾隨巴士響應停駛。 而在工業行動前，九龍巴士傍晚向員工發出通告，提醒車長「必須遵守公司既定指引及交通規則」，如有任何違反工作指引的行為，公司「定必作嚴厲紀律處分」。 2019年8月6日，早上10時起，手機應用程式「App1933」、九龍巴士官網和巴士站顯示屏，開始提供所有聯營過海路線的新世界第一巴士與城巴到站時間預報資料。
- 至今湖已拆掉，但行走「小夏威夷徑」仍可見到當年湖壩的部份遺跡。
- 2011年7月19日，九龍巴士在記者會上表示，受到燃油價格高企、載客量持續下跌、鐵路網絡擴展及重組路線遇上重大障礙等因素影響，六成巴士線處於虧蝕，九龍巴士預計上半年度的業績將會錄得虧損，其母公司載通國際亦發出盈利警告。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴延長5A線至啟德 同時提供新的轉乘優惠〉［新聞稿］，2020年2月12日。
- 九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的33線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線。
- 2008年6月8日，九龍巴士獲香港行政會議批准，當日起加價4.5%，比申請加幅9%大幅削減一半，而過海隧道巴士路線（不論獨營或聯營）也同樣加價。
- 1996年，九龍巴士全資附屬公司龍運巴士有限公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦由新界（除將軍澳外）往來北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。
- 2009年2月，九龍巴士引入第一輛歐盟四型單層巴士，型號為斯堪尼亞K230UB，巴士於2月中抵港，並於4月出牌，於5月投入服務。
往旺角方向不再由櫻桃街直接左轉海泓道，改為直行櫻桃街西行綫至奧海城二期對開掉頭處，然後經櫻桃街東行綫、大角咀道及新九龍廣場對出之未命名道路，並加停櫻桃街近奧運站的巴士站。 香港鐵路有限公司，〈延續車費回贈半年 九巴33b 九巴33b2025 答謝市民攜手抗疫 八達通乘客實質車費維持不變直至二零二二年六月底〉［新聞稿］，2021年11月23日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3B, 7B, 15, 268B, 269B 巴士總站搬遷〉［乘客通告］，2019年1月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3B, 7B, 15, 85S, 85X, 297, 297P, 268B, 269B 巴士總站搬遷〉［乘客通告］，2019年1月。 〈慈雲山紅磡及油塘觀塘 九巴兩路線車輛今天起恢復行走〉，《工商日報》，第6頁，1967年9月16日。 〈中區紅磡小輪 明早開航 紅磡廣場設的士站及泊車位 將有巴士行走紅磡觀塘〉，《華僑日報》，1965年5月31日。
九巴33b: 收費資料
以上優惠收費以九龍城轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。 已停辦的新界市區巴士路線33B，由九巴營辦，取消前只於星期一至六早上提供服務，由葵興單向開往深水埗碼頭，途經葵芳邨、荔景山、美孚及長沙灣。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 由本路線往九龍方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往啟德方向，或由上述路線往九龍灣站方向轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程為免費。
- 1972年9月17日：上午8時07分，一輛往紅磡碼頭方向的亞比安41型（L253／AR7734）駛至慈雲山邨第四座對開的雲華路一處彎位時巴士突然失控，繼而鏟上行人路及撞毀公園的鐵欄，之後衝落約十呎的山坡並且全車翻側，24人受傷。
- 由本路線往九龍方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往啟德方向，或由上述路線往九龍灣站方向轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程為免費。
- 亭內裝設了一組多媒體資訊系統，裝設了一組電子屏幕顯示屏，詳細列出下一班巴士的開車時間、路線與票價等資料。
- 九龍巴士亦與其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智慧卡八達通繳付系統，系統於9月1日正式啟用，而香港小輪之大部分股權亦因應渡輪服務交接而移交予新世界第一巴士和渡輪。
- 商場由港基物業管理有限公司負責管理，提供逾300舖位，租戶包括時裝、教育及超級市場等，餐飲佔三分一至四分之一，同時引入共享空間概念（即數間餐廳共享部份座位）及親子餐廳等。
1991年6月6日：為配合33線永久停辦，往荃灣碼頭方向原本在美孚實施之分段收費，提前至欽州街生效。 1988年4月25日至1991年6月5日：往大角咀碼頭方向改經興芳路及荃灣路，而不再途經葵安路（有關路段今稱葵益道）和葵芳邨對開之葵涌道。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3B, 5C, 5P, 5X, 6D, 6P, 106, 九巴33b2025 106A, 106P, 111, 116, N121, N216 巴士站永久恢復原位〉［乘客通告］，2019年8月。 2017年6月23日：下午三時許，一輛往紅磡碼頭方向的Neoplan Centroliner（AP16／JE140）駛至寶其利街時，車尾突然冒煙。 1972年9月17日：上午8時07分，一輛往紅磡碼頭方向的亞比安41型（L253／AR7734）駛至慈雲山邨第四座對開的雲華路一處彎位時巴士突然失控，繼而鏟上行人路及撞毀公園的鐵欄，之後衝落約十呎的山坡並且全車翻側，24人受傷。 1996年加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主。
九巴33b: 九龍巴士33A線
2006年，紹香園開始與港鐵旗下商場合作，在沿線物色開設分店，企業規模越做越大，現時在香港已有35間分店。 現時，紹香園由第二代掌舵人劉比利（Billy） 主力產品開發的工作；第三代的劉傲軒（Benny）則提升內部管理及系統化。 九巴33b2025 九巴33b 位於香港九龍鯉魚門海傍道中45號，是一座由香港賽馬會捐助、由九龍社團聯會社會服務基金營業舉辦的博物館，於2011年11月18日由時任香港賽馬會董事範徐麗泰、發展局局長林鄭月娥和九龍社團聯會社會服務基金主席高寶齡主持開幕禮。 九龍的鯉魚門位於觀塘區魔鬼山及酒灣一帶，為九龍十三鄉、四山之一。
由於當時該處與九龍市區隔絕，居民倚靠街渡或自行劃小艇到筲箕灣出售農產及購買日用品。 本路線途經的鯉魚門道（油塘段）與衛奕信徑第三段平行，直至近高超道的交界，登上前往將軍澳華人永遠墳場的通道，然後沿石級登上魔鬼山。 再登上五桂山後，經馬遊塘橫過寶琳路進入翠林路，沿翠林路經澳頭，更可欣賞「小夏威夷瀑布」，在將軍澳未發展前，這裡曾是旅遊勝地，但不幸有人在游泳時溺斃，故這裡也稱為「猛鬼湖」。 九巴33b2025 至今湖已拆掉，但行走「小夏威夷徑」仍可見到當年湖壩的部份遺跡。
九巴33b: 班次
1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車，5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。 九龍巴士遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32，分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，在東湧東交匯處折返，不駛入東湧新市鎮，以一償市民參觀青嶼幹線「遊車河」的心願。 與此同時，九龍巴士引入全球首款雙層超低地臺巴士——丹尼士三叉戟雙層巴士。 九龍巴士亦與其餘四大運輸機構九廣鐵路、地鐵公司、城巴及香港小輪聯合推出智慧卡八達通繳付系統，系統於9月1日正式啟用，而香港小輪之大部分股權亦因應渡輪服務交接而移交予新世界第一巴士和渡輪。 同年，九龍巴士集團進行重組，九龍巴士、龍運巴士等成員公司成為一家新成立之九龍巴士控股有限公司旗下的子公司，主要股東維持不變。 九龍巴士33線是由九巴營運的香港專利巴士線，來往荃灣西站及油塘，只在星期一至五提供服務，途經沙咀道、環宇海灣、荃灣路、龍翔道、黃大仙、九龍灣商貿區、觀塘碼頭、麗港城，但不停葵涌、天馬苑、鑽石山、彩虹邨及觀塘道的特快路線。
九巴33b: 九巴33A線
由荃灣海濱公園，沿海邊可一直跑入荃灣西約海邊，再沿青山公路一直跑往屯門，路線全長約18公里，為長跑練習經典路線之一。 每逢跑季，有不少跑友專程於該處練習，以備戰將會參加的本地或海外全程馬拉松賽事。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 2014年：早上往旺角方向最繁忙的一小時載客率為55%；而下午往荃灣方向，最繁忙一小時最高載客率為80%，非繁忙時段平均載客率為25-32%。 此路線在2014年全線以富豪B9TL（AVBW）行走，同年12月，增派一輛單層巴士行走，用車為富豪B7RLE 12米（AVC18／PG3411）。 全冷後此路線於2012年全線直梯化，並於同年6月26日引入原屬屯門車廠（U）的斯堪尼亞K310UD 12米（ASU）行走。
九巴33b: 開辦背景
現時本線使用6輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）、1輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及2輛富豪B8L 12米（V6B）雙層空調巴士。 2007年1月27日：早上十時許，一輛往荃灣方向的富豪奧林比安駛至葵興邨對開時，下層落車門與座椅之間的一幅強化玻璃突然爆裂，碎片濺傷一名女童。 截至2011年，此路線仍有兩輛非空調丹尼士巨龍11米（S3N287／FX8166、S3N304／FY4034）。 兩車退役後，字軌一度懸空，其後由兩輛同款巴士（S3N359／GA6027、S3N370／GD605）取代，前者於同年8月15日因此路線削減用車而調走。 不再停靠西洋菜南街「西洋菜街」站，改停亞皆老街「旺角地鐵站」分站。
九巴33b: 九巴33B線 (第一代)
1990年，九龍巴士荔枝角新總部啟用，取代於1979年啟用、位於葵涌車廠（現九龍貿易中心）的總辦事處。 九巴33b 售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。 因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。 為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。 此後，不論車程長短，同一車站上車的乘客須於車頭前門上車，並立刻繳付劃一的車資。 1962年，九龍巴士1、5、6、11、12、13線的尾班車延長至凌晨2時，配合渡輪服務，直到六七暴動才提早尾班車。
九巴33b: 路線全長
觀塘海濱花園落成後，成為了不少市民休憩、跑步及野餐的好去處，更是近年的不少電視、電影、以至婚紗照的拍攝熱點之一。 其設計更榮獲香港建築師學會2011年年獎「全年境內建築大獎」。 九巴33b 乘搭本路線於宏照道零碳天地對出（往荃灣西站方向第10號站）或常悅道零碳天地對出（往油塘方向第11號站）下車前往。 至於燒鵝另一名牌「陳記」，由陳金盛於1953年創辦，最初是大牌檔，1974年在深井開設第一家分店，是第一家登陸深井的燒鵝食店，現由陳家第二代11名子女合力經營。 陳記燒鵝全盛期擁有十多間分店，日賣500隻燒鵝，連特首曾蔭權及影視界名人周潤發、黎明等都曾是慕名而至的座上客。