運輸署表示，正就六條主要離島渡輪航線的現行三年牌照期，進行中期檢討，會檢視特別協助措施是否用以維持渡輪財務可行性的最佳長遠營運模式，目標是提升服務質素、維持財務可持續性及相應合理的票價水平。 政府會在該檢討內一併決定屆時定下的長遠營運模式應否應用於包括「馬灣—中環」及「馬灣—荃灣」在內的其他八條離島渡輪航線。 珀麗灣客運2025 珀麗灣客運有限公司（珀客）向《香港01》回覆指，向珀麗灣業主委員會提出的票價調整方案，建議旗下4條巴士路線調整票價，目標只是達至經營收支平衡。 10月19日致珀麗灣業主委員會的函件中指出，在10月8日珀客與珀麗灣業主委員會及運輸署的會議上，運輸署代表提出，可考慮以過去七年累積甲類消費物價指數，作為釐定加幅的參考。 珀客根據政府統計處資料計算，2011年7月至今，香港甲類消費物價指數累積升幅為27.1%，於是以此作為是次票價加幅建議的其中一個（非唯一）參考指標。 由馬灣乘渡輪至荃灣，航程約十二分鐘，對部分馬灣居民來說，是直接乘渡輪往中環外的另一種選擇。
一帶的乘客而言頗為不便，而且巴士服務不容許乘客攜帶寵物乘坐，使島上飼養寵物的居民攜帶愛寵乘搭公共交通外出時只能選擇中環航線，未能方便往返新界地區的乘客。 此路線由馬灣鄉事委員會申辦，珀麗灣業主委員會曾要求此路線繞經珀麗灣總站，遭馬灣鄉委會拒絕。 即使如此，珀麗灣業委會多次要求此路線改由其負責，甚至轉為專營巴士服務，但被運輸署拒絕。
珀麗灣客運: 香港國際機場機場
2020年5月1日，通宵路線NR338完成歷史使命，是珀麗灣客運首條取消的居民巴士路線，同時全線巴士只接受八達通繳付車費，不再接納現金付款。 珀麗灣客運現時共經營3條連接珀麗灣與區外的巴士路線，包括2條24小時服務路線及1條機場路線。 值得一提，現時擺放於各巴士站的路線資料及巴士車頭擋風玻璃的路線紙牌，其使用的路線號及地點字型，與九巴早期使用於旗下巴士路線牌布上的字型相同。 有關字型率先出現在2013年開辦NR331S線使用的路線資料，後來再陸續於其他珀麗灣路線資料上出現，由於九巴自1995年已停止使用有關字型，這種九巴獨有的字型遂成為現時珀麗灣路線的特色。 珀麗灣客運2025 2017年8月15,16日, 由於渡輪突然發生故障，來往馬灣與荃灣之間的渡輪服務需暫停。
新鴻基地產銷售珀麗灣時，售樓說明書指出屋苑日後將會設有渡輪航線往返機場。 然而，機場管理局2002年收回赤鱲角碼頭改建為海天客運碼頭，令有關航線開辦計劃無限期擱置。 2022年9月25日，除機場巴士路線NR334外，其餘路線被納入60歲或以上香港居民及合資格殘疾人士的$2優惠計劃。 當年政府規劃珀麗灣交通服務時，預計水陸交通比例是75%及25%，新地須提供渡輪服務，以免青嶼幹線負荷過重，亦有責任提供巴士服務。 根據發展商與珀麗灣業主及屋苑管理公司簽訂的公契，發展商有「專有權利」（Sole and 珀麗灣客運2025 exclusive right）在珀麗灣範圍內提供對外巴士及渡輪服務，發展商同時有權委派代理人或承辦商提供上述服務。
珀麗灣客運: 營運資訊
NR332珀麗灣巴士總站↔葵芳站（新都會廣場）$13.5$9.2$2.024小時服務，通宵服務繞經青衣站。 珀麗灣客運 珀麗灣客運2025 NR334珀麗灣巴士總站↺機場（一號停車場）$31.2珀麗灣機場專線。 ）負責營辦香港的離島馬灣（包括島上大型私人屋苑珀麗灣）的對外交通服務，現時共營辦4條屋邨巴士路線及兩條渡輪航線。 珀麗灣客運 公司由載通國際及港九小輪共同創立及營運，曾經是載通國際的全資附屬機構，但2009年則重組為新鴻基地產的全資附屬機構。
- 取票、取餐、上車規劃很流暢，武陵農場在桃花莊下車、遊客服務中心上車的安排也很喜歡，沒有花時間走回頭路，讓能走訪的地點更加豐富。
- 發起示威的珀麗灣業委會成員倫智偉表示，希望藉此示威活動引起社會關注珀麗灣居民被發展商剝削問題，不斷削減交通路線及班次。
- 與此同時，中環航線平日非繁忙時段、星期六、星期日及公眾假期之班次，由每30分鐘一班調整至每小時一班。
- 共設有三間安全駕駛中心，分別位於南區鴨脷洲、沙田小瀝源及元朗南生圍。
- NR332珀麗灣巴士總站↔葵芳站（新都會廣場）$13.5$9.2$2.024小時服務，通宵服務繞經青衣站。
- 中國外交部發言人汪文斌回應稱，源源不斷提供武器的是美方而不是中方，美方沒有資格對中方發號施令。
荃灣區區議員譚凱邦稱，現時馬灣的巴士線全都沒有長者$2乘車優惠 ，導致當區長者為節省約10多元車資，要轉乘渡輪再搭地鐵，路程十分轉折。 根據珀麗灣售樓協議，發展商必須提供此航線服務，主要服務往返中環與珀麗灣的居民和訪客。 由於居民習慣乘搭居民巴士往青衣或葵芳轉乘其他交通工具，除了上下班繁忙時間外，其餘時間客量處於甚低水平。 本路線提供馬灣珀麗灣、田寮新村、沙灘廣場往來國泰城及香港國際機場的巴士服務，於2007年6月3日起投入服務，以方便珀麗灣居民往來香港國際機場。 建造珀麗灣的發展商旗下交通工具服務公司，決定下月起調整往返珀麗灣至青衣的巴士票價，由目前的3元增加至4.5元；往中環渡輪就從11元加至14元。 珀麗灣居民發言人稱，居民別無選擇只能依賴發展商的營運公司提供對外交通服務，但這次加幅偏過不能接受；營運公司又未能提供加價機制，居民憂慮明年中再漲價。
珀麗灣客運: 珀麗灣客運
NR331S馬灣（珀欣路）↔荃灣西站2019年12月15日起由陽光巴士接辦。 2000年，為配合馬鐵線發展需要，沙田安全駕駛中心從現址名城的用地搬遷至小瀝源沙田圍路138號。 珀麗灣客運2025 因應海洋公園翻新工程，港島安全駕駛中心於2007年搬遷至鴨利洲利南道68號的工業村用地，以「新港駕駛學院」名義營運該駕駛中心。 其實珀客咁唔想做，應該交番個牌照畀其他公司做，始終好多居民都已經因為服務質素漸漸下降而唔鍾意佢 … 新鴻基於2002年時以5,000萬購買位於大嶼山竹篙灣附近的沙灘花坪灣，將之私有化並命名為「藍鯨灣」。 發展商更動用了約 1,000萬元作為美化沙灘及設施，改建為馬爾代夫式休閒度假勝地，珀麗灣的住客可乘搭豪華遊艇「藍鯨號」，抵達藍鯨灣碼頭並享用泳灘上的設施，包括燒烤、釣魚、野戰遊戲、沙灘排球、野外露營及私人派對等。
珀麗灣客運: 珀麗灣客運珀麗灣至中環航線
2020年5月1日，通宵路線NR338完成歷史使命，是珀麗灣客運首條取消的居民巴士路線。 珀麗灣業主委員會不滿有關決定，對啟勝珀麗灣服務處單方面就NR330、NR332續牌簽訂協議表示不滿，更觸發馬灣坊會主動邀請另一間新公司尊巴以圖取代珀麗灣客運所有路線，但最終未獲得過半數的居民支持而未能成事。 惟屋苑入夥多時，珀客服務表現一直未達住戶要求，居民對交通方面的投訴從未間斷。 早於2005年3月，珀客更一度計劃取消巴士及渡輪收費優惠，一律以正價收費，變相加價45%至1.3倍，引起居民強烈不滿。 及至2006年底，珀客重提加價，並擬進一步削減渡輪班次，終觸發屋苑掀起一片「反珀客浪潮」。
珀麗灣客運: 香港駕駛學院
2009年10月1日：雖然東灣碼頭工程已於2009年9月底完竣，但由於深宵時間乘搭渡輪的乘客一向稀少，因此工程完成後，當日起改為永久路線，正式取代深宵渡輪服務。 現時珀麗灣巴士服務更改不需運輸署審批，「運輸署說因為是邨巴。」Shirley說。 她質疑邨巴為何可以不管，而且一般邨巴只有居民可乘搭，珀麗灣巴士卻是公共交通。 據當年協定，新鴻基是唯一可經營珀麗灣巴士服務的公司，Shirley希望運輸署可加強監管，但不想引入其他經營者。 她說：「提供交通服務是一個承諾，不可以因為做得差，就不用他們做。」倫先生指，不可由整個香港替他們「埋單」。 珀麗灣客運轄下的六條線路均設有居民價及非居民價，兩者相差$2.5 至$3.5 不等。
珀麗灣客運: 收費表
由於馬灣居民長期依賴荃灣區，自從來往馬灣及深井的街渡停辦後，島上居民改為使用本路線前往荃灣，加上珀麗灣陸續落成入夥，遷入島上的居民增加，因此本路線客量甚高。 珀麗灣客運時期已經出現嚴重頂閘的情況，在陽光巴士接辦後更獲派出雙層巴士行走。 陽光巴士接辦本組路線時，用車為4輛單層巴士，2020年1月增加3輛雙層低地臺巴士，前身為九巴Dennis 珀麗灣客運2025 珀麗灣客運2025 Trident 12米，也令馬灣島首次出現雙層巴士行走。 同年3月及8月先後接收4輛來自皇巴士的猛獅NL323，取代原有的高地臺客車，亦令本組路線全線低地臺化。
珀麗灣客運: 珀麗灣客運有限公司
售予港九小輪，命名為海泰號（Sea Smooth），南丫島撞船事故肇事船隻之一，事件中船身左側撞毀（當時身披香港政府飛龍品牌廣告），後來經過維修後已復出，並更名為海富號（Sea Success）。