港鐵公司亦在中國內地設立物業投資及管理業務，除了經營北京銀座Mall外，也在北京和深圳發展其他物業管理和商業管理項目。 港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議，探討杭州地鐵沿綫的物業發展機會。 港鐵公司與其公私合營夥伴合組的公司，在2006年4月12日與北京市政府簽署了北京地鐵4號線項目的《特許經營協議》，項目總投資金額約153億元人民幣，是集團海外業務發展上的重要里程碑。 北京地鐵四號綫不但是京港合作其中一個最大的投資項目，也是港鐵公司在中國國內首個以公私合營模式合作投資、開通和運營的鐵路項目。 2010年3月4日，香港鐵路有限公司子公司港鐵杭州一號綫投資有限公司、杭州市地鐵集團有限責任公司之子公司與杭州市政府就杭州地鐵一號綫項目以公私合營模式合作，進行投資、建設及為期25年之營運，簽署特許經營協議。 港鐵公司與發展商攜手，在車站和車廠上蓋及鄰近地方興建住宅及商業物業。
於學校餐廳提供餐飲服務,包裝午餐,飯堂打掃清潔,抹乾餐具等; 準僱員需自願進行《性罪行定罪紀錄查覈》。 不要輕易相信「無需經驗、學歷」，「人工高、福利好」的招聘廣告，應留意空缺工資與所需條件是否合乎現實和市場水平。 有網民則表示此事件並非一定關乎旅客造成，很有可能真的是乘客「唔舒服」，「肚痛去唔切」才會瀨在座位上，更表示「如果真係瀨咗，都好慘啫～」。 有網民亦表示有可能是曾被網民拍到稱為「尿小姐」的染髮女士所為，因她曾被指常常於港鐵座位上小便，但網民表示近期卻不見她的蹤影。
港鐵物業管理有限公司: 香港鐵路業務
港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議，探討杭州地鐵沿線的物業發展機會。 由港鐵公司擁有的東湧纜車項目名為“昂坪360”，是香港一條連接大嶼山東湧及昂坪的纜車（吊車）路線，系統並由附屬於港鐵公司的昂平360有限公司管理及營運。 於2007年6月，在非營運時間的週年檢測中，發生一宗纜車脫落事故，可幸並無涉及人身損傷，纜車營運服務即時終止，並作詳細調查跟進。
- 有網友指，事件發生於傍晚6時許，該名女生被指古箏太大，不獲進入月臺。
- 通車後，列車會以時速200公里行駛，前往深圳福田的車程只需14分鐘，而前往廣州也只需48分鐘。
- 八達通卡及其他儲值八達通產品的流通量達3410萬張，而每日平均交易量及交易金額分別為1160萬宗及1.937億港元。。
- 管理費繼續狂飆：港鐵上蓋映灣園曾經試過一年管理費加價19%【註二】，而港鐵新葵芳花園亦可在疫情期間，逆市加價管理費，忽視小業主的民生訴求。
- 2008年，由香港理工大學亞洲品牌管理中心進行的「市民喜愛的生活品牌與設計及創新之關係」調查中，港鐵成為市民最喜愛的交通工具品牌。
- 於2007年6月底，港鐵公司於香港擁有多個物業管理合約，管理合共61,214個住宅單位以及約583,372平方米的寫字樓及零售空間。
- 於2009年3月，深圳龍華綫整個項目已獲國家發展和改革委員會批准，相關公用設施遷移及收地工作已經開始，前期準備工作已接近完成，主要土木工程可隨即展開。
八達通卡有限公司已經伸展其在香港地區的業務，同時也贏得多項合約，擴大八達通在香港地區以外的業務，業務包括荷蘭和中國長沙。 另外，香港國際機場旅客捷運系統的維修合約是港鐵公司為期最長的顧問服務。 為迎合乘客對不同服務的需要，多款自助服務設施現已遍佈鐵路沿線車站，包括自動櫃員機、自助照相亭、其他自助售賣機及各種電子服務等。 往返中國內地時，可順道前往位於紅磡站及羅湖站的免稅品商店享受免稅購物。 由於羅湖為接近深港邊境的禁區，而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權，因此於過去，港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長。 羅湖（與深圳鬧市區境內接相對）是旅客前往深圳公幹或購物最方便的過境地點。
港鐵物業管理有限公司: 香港鐵路有限公司有控制權
監管局將採用物業管理業行業培訓諮詢委員會制定的「職業資歷階梯」作為評審工具。 一般而言，課程必須涵蓋7個職能範疇中的4個或以上的範疇，而當中必須包括「應用法律」。 此外，課程涵蓋的能力單元必須是根據「職業資歷階梯」為「物業經理」（適用於物業管理人（第1級）牌照）或「物業主任」（適用於物業管理人（第2級）牌照）職位制定的能力單元。 只有當課程所涵蓋的職能範疇內的能力單元數目達到或超過監管局規定的以下要求，該職能範疇才會被視為已獲涵蓋。 其中一個原因可能是該物業管理公司是新成立，而尚未簽訂任何管理合約。
並每年於香港書展兒童天地設立專題攤位，向欲眾推廣安全訊息。 港鐵物業管理有限公司2025 2009年8月16日，九龍南綫正式通車，西鐵綫經新啟用的柯士甸站和已有的尖東站延伸至紅磡站，紅磡站成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。
港鐵物業管理有限公司: 香港鐵路有限公司社會責任
港鐵公司為配合兩鐵合併，於2007年尾將公司徽號旁邊的“地鐵公司”的中英文字樣則改為“MTR 港鐵物業管理有限公司2025 港鐵”，並沿用至今。 港鐵物業管理有限公司2025 港鐵已連續四年為持有長者八達通卡人士於長者日提供免費乘坐優惠；併為市民舉辦17個工作生活平衡講座及8個價值創造講座。 香港特區政府在2007至08度施政報告提出的十大基建項目之一，並在2007年12月19日獲特區政府宣佈支持南港島線（東段）的規劃和設計，初步設計已於2008年2月展開，將於2009年初完成。 現時在港鐵網絡內，各線車站商鋪是一體化管理的，都是由港鐵公司直接租賃車站商鋪予各商戶。 港鐵公司更推出多個嶄新的廣告形式（包括2008年5月在銅鑼灣站低層通道設立經翻新的“廣告廊”），而且車站還設有“互動電子廣告屏幕”、“消費地圖王”及“十二封轉動燈箱”作產品展示或宣傳海報用途，以及為車站採用分區設計以增加收入及廣告效力。 除上述廣告形式外，整個港鐵還設有總數超過19,000個廣受歡迎的廣告板。
港鐵物業管理有限公司: 公司司機
港鐵尖沙咀站曾被媒體報道站內牆壁貼上大量藍色的巨型廣告畫布，只露出原本深色底色的車站名，被質疑為了「賺到盡」以廣告客戶為先，未有考慮顏色與本來車站的主題顏色變化過大，漠視乘客辦識或引致下錯車問題。 港鐵於2014年初多次出現電纜絕緣體故障，被揭發使用中國製劣質零件，最終導致電纜爆炸初時港鐵拒絕向傳媒公佈供應商詳情，僅稱貨源是歐洲名牌，直至傳媒掌握近乎確實資料，才承認零件是中國製造。 港鐵指7月30日下午一名職員在車站控制室內張貼告示，但指該告示對象是同站職員而非乘客，告示也非張貼在站內公眾地方。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。
港鐵物業管理有限公司: 水電煤 / 電話費 / 寬頻費用 / 學費 / 保費 / 管理費 / 交租
他更質疑記者和傳媒不是專業人士，追問資料並無意義「畀咗（資料）你又點？（給了資料給你又如何？）」更謂港鐵日日有事故如每宗都要公佈「我哋管理層唔使瞓覺（我們管理層不用睡了）」。 1993年7月，地下鐵路公司與新世界發展有限公司的附屬公司簽訂合作協議，重新發展地下鐵路公司的行政大廈原址及毗鄰的地盤。 在環保及社會責任方面共獲得34個獎項，包括商界展關懷、以及於服務、廢物分類、投資者關係及可持續資產管理等範疇的獎項；並維持納入富時社會責任環球指數及道瓊斯可持續發展環球指數。 自此，免觸碰的八達通卡在香港大行其道，截至2020年12月31日，在香港採用八達通的商戶逾31000家。 港鐵物業管理有限公司 八達通卡及其他儲值八達通產品的流通量達3410萬張，而每日平均交易量及交易金額分別為1160萬宗及1.937億港元。。
港鐵物業管理有限公司: 公司總部
路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。 港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿石屎。 港鐵物業管理有限公司 其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的石屎，並重造駁口。 港鐵的獨立調查報告炮轟管理層傳訊策略和危機處理拙劣，點名批評時任主席錢果豐未有召開緊急會議、行政總裁韋達誠欠缺「專業的懷疑態度」，以及工程總監周大滄「判斷力欠佳」，最終導致三人先後黯然下臺，然而卻仍享有巨額酬金。 2018年傳出港鐵專責維修安全的工程主管考試，可能大規模造假。
港鐵物業管理有限公司: 物業發展、租賃及管理
2020年2月3日起，受COVID-19疫情影響，客量大減，氹仔線改為星期一至四班距10-15分鐘；星期五至日及公眾假期班距8-15分鐘。 2019年1月8日，運輸基建辦公室宣佈輕軌氹仔線預計將於2019年下半年開通，票價正在研究中，另媽閣站的建設工程亦已展開，預計於2024年完工。 深圳地鐵13號線將聯通後海中心、深圳科技園、留仙洞總部基地、光明新城等地以及東莞各地。
港鐵物業管理有限公司: 港鐵熱綫
雖然持牌人1不會僅因違反守則的條文而招致法律責任，但在紀律聆訊中，守則可獲接納為證據，及關於持牌人違反或沒有違反守則的有關條文的證明，可作為有助於確立或否定受爭議的事宜的依據。 「單位」是指公契所提述建築物內的任何處所，不論公契以單位或其他名稱描述，也不論該處所乃用作居所、店鋪、廠房、辦公室或任何其他用途，而該處所的業主，相對於同一座建築物其他各個部分的業主或佔用人而言，乃有權享有該處所的獨有管有權者。 港鐵物業管理有限公司 辦公時間以外或綫路繁忙時，電話會自動接駁至留言系統，市民可留下錄音口訊，工程熱綫的工作人員將於辦公時間內盡快回覆並跟進。 港鐵物業管理有限公司 2009年港鐵公司榮獲由香港管理專業協會舉辦之「2009年最佳管理培訓獎」頒發的「培訓計劃金獎」、「最佳表現獎」及「特別嘉許獎」，嘉許公司在員工訓練的優秀表現。
港鐵物業管理有限公司: 氹仔線
港鐵其後解釋，是OMD錯誤闡釋港鐵公司立場，港鐵從沒有企圖或意圖幹預新聞自由，又指「經一事，長一智」，就事件向公眾及傳媒機構致歉。 港鐵物業管理有限公司 港鐵開業至今多年，系統嚴重老化（以東鐵綫為甚），同時港鐵公司為求利潤最大化，將保養工序外判節省成本，維修檢查質素每下愈況。 無論列車，訊號系統及路軌結構等，都經常出現嚴重問題，最終列車班次出現嚴重延誤，甚至發生持續數個小時的局部癱瘓。 2018年6月，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，收到消息，會展站的承建商在挖掘工程中，未有按程序放置足夠的橫向支撐，被港鐵發現並勒令停工，現未知工程狀況如何。 立法會議員林卓廷批評港鐵欺騙無企業道德，林港鐵審批公證行文件等同港鐵附屬組別，「非常可恥」。 林又稱，如港鐵和公證行明知投訴個案中的損壞是與工程有關卻故意隱瞞，有串謀詐騙之嫌。
港鐵物業管理有限公司: 港鐵（深圳）
中科再次重申，既然就連禮頓代表都已當場知悉證供，港鐵根本沒有合理理據隱藏該等資料，而港鐵律師一直保持沉默，有容許禮頓影響報告(向路政署提交)內容之嫌。 港鐵主導香港高鐵建設，但在工作中出現了嚴重問題，造成了大量的超支和嚴重的延誤，引發了香港社會的廣泛不滿，政府亦成立專門獨立調查委員會調查該事件內情，委員會在調查報告中指出了港鐵內部管理等方面存在的嚴重缺陷。 對於港鐵在報章刊登廣告，稱有人單方提控揣測會影響公眾對鐵路基建的信心，最初揭發事件的工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻批評港鐵浪費金錢，「玻璃心」且「小家」，強調中科聲明都是建基於事實，並非危言聳聽，認為港鐵要檢討監管工程制度。 潘又表示，若立法會傳召他到場交代事件他定會出席，惟希望有《立法會（權力及特權）條例》保障，方可「講得舒暢」；潘又不點名批評工程承建商禮頓「連政府都不怕」，是「香港建築界的毒瘤」。 廣深港高速鐵路試營運近2個月以來事故頻生，港鐵被批評每次都是被傳媒揭露後才承認事件。 作為港鐵董事局主席的馬時亨要求公眾相信港鐵管理層，「我哋話畀你聽OK就得㗎啦（我告訴你OK就行了）」。
港鐵物業管理有限公司: 香港鐵路有限公司
通車後，列車會以時速200公里行駛，前往深圳福田的車程只需14分鐘，而前往廣州也只需48分鐘。 這個項目已於2008年11月28日刊憲，於2009年底開始動工，並且在2018年9月開通。 2007年12月，香港鐵路有限公司接受香港特區政府就將軍澳86區評定之地價33.35億港元，將由發展商康柏投資支付；該發展項目之總樓面面積約12.9萬平方米，包括住宅、一所幼稚園及若干車位。 2007年12月2日，九廣鐵路公司（由香港特區政府全資擁有）所經營的網絡“合併”由地鐵有限公司營運。
港鐵物業管理有限公司: 車站
董事局以一位非執行主席為首，其他成員包括本地商界及社區領袖和政府代表。 2013年12月16日，港鐵在內地的第一個物業發展項目，位於龍華綫車廠上蓋的樓盤「天頌」舉行開工典禮。 該項目是港鐵首次在香港以外地區獲得土地開發權，港鐵在香港實施多年的「鐵路加物業綜合發展經營」模式取得新突破。 (「恆益」)為恆基兆業地產集團成員公司，於1974年成立，本著與時並進的宗旨，提供最優質專業的資產管理服務，不斷創新，努力為客戶提升生活環境質素，為物業及設施增值。 「客戶」一詞的定義與《條例》第16條所述的「客戶」相同，即「就獲某持牌物業管理公司提供物業管理服務的物業而言，指—（a）該物業的業主組織；及（b）就該服務支付或有法律責任就該服務支付管理費的該物業的業主」。
港鐵物業管理有限公司: 物業管理業監管局推出「持續專業發展學券」計劃 鼓勵物管從業員持續進修
港鐵出現事故時至今仍然不會向乘客公佈確實原因，更由於沒有確切延誤通報罰則，港鐵通報政府監管機構也嚴重延遲，更甚出現傳媒追問下才公佈事件。 運輸及房屋局在8月7日公佈發現港鐵新近提交的圖則與之前的版本，紅磡站月臺的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，事態極為嚴重，需要轉交警方刑事調查，港府亦明言對港鐵的管理失去信心，要求港鐵董事局解除工程管理人員職務。 港鐵物業管理有限公司2025 同日，港鐵董事局主席馬時亨代表港鐵向公眾道歉，同時宣佈多名管理層人員離職，當中包括工程總監黃唯銘，即時生效，而行政總裁梁國權則提早退休，馬時亨則曾兩度請辭但被留任，以於全球招聘並甄選因沙中綫偷工醜聞而出缺的新管理層人選。 港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。 中科繼而改為聯絡路政署，並已初步獲署方回覆正處理會面要求。 中科又表示，在向港鐵作供期間，多次被禮頓的法律代表，以超越臨時寬免保密協議範圍為由打斷，當時禮頓並無反對中科已作出的證供，而港鐵及港鐵律師亦並無任何表示。
截至2011年12月31日，港鐵公司管理住宅單位數目86,162個單位和管理商用及寫字樓面積744,725平方米。 2007年，地鐵公司錄得151億港元盈利，比1997年的2.78億港元為高。 港鐵公司創立於1975年9月26日，並於1990年代錄得鐵路營運盈利，助長其私有化。 其發展的沿線物業、物業管理業務及為國際鐵路顧問等業務於2000年代持續發展。 較知名的香港物業業務包括：君臨天下、凱旋門、日出康城等住宅項目，及圓方、國際金融中心一、二期/國際金融中心商場、環球貿易廣場等商業項目。 港鐵公司亦積極在香港以外跟其他機構合作，興建及營運倫敦地上鐵、深圳地鐵、北京地鐵、杭州地鐵等城市的鐵路業務。
港鐵物業管理有限公司: 商場
北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興綫投資有限責任公司，就全長22公里的北京地鐵大興綫的營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。 由於大興綫為四號綫的伸延，合營公司於大興綫落成後可營運大興綫直至特許經營完結。 北京四號綫全長29公里，共24個站，南起豐臺區南四環路的公益西橋站，北至海澱區的安河橋北站，是北京南北交通的主要鐵路幹道。 建造工程已於2009年9月落成；而大興綫則為2010年落成。
港鐵公司擁有高水平的專業人員團隊，在鐵路營運的每個階段都具有豐富經驗，可向下列客戶提供服務：策劃及施工單位、建造商、承包商、政府機關及世界各地機構。 港鐵物業管理有限公司 現時，港鐵公司的主要服務對象為全球各政府、鐵路營運商、鐵路策劃師、設備生產商、承包商和其他顧問。 港鐵公司與香港移動電話網絡營運商訂立協議，於鐵路範圍內提供流動通訊覆蓋。