而青衣區全日特快不經深水埗區往來旺角的巴士服務，則由41A線於2014年8月25日改道起提供。 機利士南路巴士站2025 由於本線來往兩地需時超過一小時（來往九龍城碼頭及美孚亦要超過半小時），路線迂迴而且班次疏落，同時亦受到紅色小巴或同類路線競爭，故客量只屬一般，乘客多數為熟客、等候其他路線時改為乘搭本線往來青衣區和來往旺角及何文田或紅磡的短途客（只限往九龍城碼頭方向）。 2014年10月6日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：長沙灣道之後改行界限街天橋，窩打老道天橋，公主道天橋直駛往何文田返回原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）［新聞稿］，2015年9月5日。 只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達油塘、藍田、安達臣道發展區及順利邨。
由於本路線於九龍市區的範圍較小，因此主要方便紅磡區居民、港鐵東鐵線及西鐵線轉乘客往來港島南區及數碼港上下班，同時輔助107線。 本路線在港島南區的走線與107線相約，惟本路線加經華富（北）一段的域多利道及數碼港道，不入主線107途經的黃竹坑（南朗山道）、田灣邨及華貴邨一帶。 現時本路線的九巴班次由107線抽調巴士行走，主要車款為Enviro500 MMC（ATENU），城巴則派出11.3米低地臺雙層巴士（91XX、95XX）行走。 本路線提供紅磡海逸豪園、黃埔花園、紅磡灣往來黃竹坑、香港仔、田灣及數碼港的巴士服務，去程及回程分別加停銅鑼灣（內告士打道）及堅拿道西，於2002年10月7日起投入服務，為紅磡區居民、港鐵東鐵線及西鐵線轉乘客提供直達港島南區商貿區及數碼港上下班的巴士服務，袛於平日早晚繁忙時間提供單向服務。 九龍巴士41線是香港的一條巴士路線，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，提供長康邨、綠悠雅苑及長安邨來往長沙灣、深水埗、旺角、何文田、愛民邨、紅磡及土瓜灣的空調巴士服務。 青衣（長青邨）開經：青康路、美景花園迴旋處、青康路、湧美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、愛民巴士總站、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。
機利士南路巴士站: 巴士意外
紅磡南道為一紅磡南部的道路，西起機利士南路，東訖紅鸞道近紅磡碼頭總站，並設行車隧道橫過紅磡繞道。 城巴新巴曾稱東行站為「紅磡灣中心」（Hung Hom Bay Centre）[註 1]，西行站為「半島豪庭」（Royal Peninsula），於2010年7月跟隨九巴命名。 紅磡站（Hung Hom Station）巴士站，位於九龍油尖旺區紅磡暢運道行車天橋東行，紅磡車站公共運輸交匯處北端，是一個路邊單向中途站。 受馬頭圍道唐樓倒塌事故影響，城巴E23線、九巴41線及九巴45線於2010年1月29日曾臨時改為途經此站。 機利士路郵政局（Gillies Avenue Post Office）巴士站，位於九龍九龍城區紅磡機利士北路140號紅磡電話機樓外、薈點對面、近北拱街交界，機利士路郵政局以南，為一南行路邊中途站。
西行巴士通常由行車隧道或紅荔道進入紅磡南道，而由於紅磡南道西行不能右轉機利士南路，往機利士南路的西行巴士須繞經紅菱街及暢通道，其他車輛亦可在暢通道轉入溫思勞街，並通過行車隧道前往漆鹹道北北行（A20線往機場方向就是用此方法往何文田）。 除15X及A20線外，各由紅磡站經都會道及紅荔道轉入紅磡南道西行的路線不停西行站，乘客需於紅荔道或機利士南路上車。 天橋重置工程已於2015年3月完成，8及8A線於3月29日起永久遷入此站，不需再於港鐵紅磡站平臺繞圈。 2000年2月前，往紅磡方向的5C、8及8A線均使用該站，加上從紅磡站開出的11K與21線，駛至安運道後，左轉暢運道天橋前往機利士南路，但該處路面狹窄，導致只能使用10.6米或以下的車型行走。
機利士南路巴士站: 港鐵
2014年，九巴曾將直梯巴士行走，包括富豪B9TL（AVBE，已撤離）及Enviro500（ATE，已撤離），卻在2015年全線低地臺化同時全面改派富豪超級奧林比安（3ASV）行走。 2012年9月28日：增設早上特別班次215P，由廣田邨開出後改經油塘高超道和鯉魚門道往藍田站，然後沿215X的路程往九龍站。 HK Bus Channel 巴士臺，〈21/6 九巴3AV342 今早九點左右，在新柳街及漆鹹道北交界近高山劇場被綠色專綫小巴從後撞尾推前，車頭車尾皆有損毀。 全冷後，此路線於2012年加入丹尼士三叉戟12米（ATR）取代部分富豪超級奧林比安（3ASV）。 2015年5月再次加入富豪超級奧林比安（3ASV）取代丹尼士三叉戟（ATR）及富豪奧林比安12米（3AV），並於2015年6月全線低地臺化。 2018年12月，改派富豪B9TL 12米（AVBWU，於2022年11月重新加入）及Enviro500 機利士南路巴士站2025 MMC（ATENU），為首次加入低排放巴士行走，同時全線直梯化。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴特快線11X服務伸延至安達、安泰〉［新聞稿］，2021年3月4日。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
- 由於此路線跟不少巴士路線重疊，運輸署及九巴經常在提出不同的重組建議，冀能善用資源或提升此路線的競爭力，卻屢遭沿線居民反對和抗議。
- 九龍巴士5P線是5C的輔助特快班次，來往慈雲山（中）和尖沙咀碼頭，途經蒲崗村道及馬頭圍道，只於平日上、下午繁忙時間服務。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年12月10日。
2016年3月25日：上午八時許，一輛往九龍站方向的富豪超級奧林比安（JR6205）駛至廣東道時未有左轉柯士甸道西，而繼續駛往同年2月起不能直通九龍站的匯翔道，需駛入私人屋苑Grand 機利士南路巴士站2025 Austin掉頭以駛回原定路線。 2015年2月10日：晚上六時許，一輛往藍田（廣田邨）方向的丹尼士三叉戟（JT6032）駛經鯉魚門道東行近將軍澳道口時，附近一輛電單車遭行走新界專綫小巴10M線的豐田Coaster撞倒，並推向此路線巴士車底。 2013年6月19日：早上九時許，正開赴九龍鐵路站的一輛富豪奧林比安（GN4230）在油麻地柯士甸道西與雅翔道迴旋處與一輛貨車相撞後，貨車左邊車身剷上路壆花槽，司機不適送院。
機利士南路巴士站: 巴士站位數目
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2001年11月13日：往上秀茂坪方向由紅磡車站開出後改經都會道、紅荔道及紅磡南道，並加停「紅荔道」站，以方便引入11米或以上的巴士型號。 九巴在1994年委託顧問公司進行路線重組研究，研究結果其中一項提議為將5K與13A兩線合而為一，獲九巴採納並於1995年3月19日實行，合併後新線編號13K。 屋苑「紅磡灣中心」的英文名稱為「Hunghom Bay Centre」（Hung Hom一詞連寫），城巴新巴的站名卻將之分寫。
機利士南路巴士站: 班次
2015年1月31日：本線與九龍巴士45線實行定點班次，並削減班次至20至30分鐘一班，大部分為30分鐘一班。 2014年9月29日：受佔領旺角影響，本線與九龍巴士18線、九龍巴士45線一同暫停服務，城巴E21A線又縮短至深水埗，導致何文田完全沒有巴士來往旺角及深水埗。 2009年3月7日：全線改以空調巴士行走，成為青衣來往九龍市區的全日路線中，第二條提供全線空調服務的巴士路線。 本線與45線同是葵青區來往土瓜灣的巴士路線，兩者在美孚新邨以東的行車路線完全一致，同樣經何文田一帶前往九龍城碼頭。 九龍站開經：九龍站站內通道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、漆鹹道南、暢運道、康泰徑、康莊道、天橋、漆鹹道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、天橋、偉業街、勵業街、觀塘道、隧道、觀塘道、鯉魚門道、藍田站巴士總站、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道及碧雲道。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第11X號線 (安泰 (北) – 紅磡站) 路線延長〉［交通通告］，2021年3月1日。
機利士南路巴士站: 九龍巴士41線
自從13X線於2007年2月9日起改為全空調服務後，此路線一度成為唯一一條仍有普通巴士行走的九龍市區特快路線，也是途經啟德隧道及觀塘繞道的巴士路線中，唯一一條仍提供普通巴士服務。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 1997年6月22日：11X線投入服務，取代13K線，來往上秀茂坪及九龍車站。 往九龍車站方向改經機場隧道；往上秀茂坪方向改經紅磡工業區（紅磡道、庇利街）及觀塘繞道。
機利士南路巴士站: 路線全長
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 機利士南路巴士站2025 （如為零或負則為免費）13X、14X、93P、98D、98P、213X、215X、219X、224X、296D、W2、X6C往觀塘區／將軍澳注意事項：啟德隧道轉車站包括以下車站：啟福道「九龍灣國際展貿中心」、啟祥道「宏展街」及「啟成街」。 以上優惠收費以九龍城轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。
機利士南路巴士站: 九龍巴士5C線
現時較常出現客滿的時段包括星期一至六早上、午飯後、傍晚及假日上午至中午由藍田開出，以及每日下午至深夜由九龍站開出的班次，即使非繁忙時間亦經常出現頂閘現象。 在繁忙時段內，會提供特別班次由藍田開往九龍站，中途不停紅磡曲街巴士站，縮短整體行車時間。 本線東行的行車時間大致穩定，但是西行的行車時間卻容易受到紅磡海底隧道以及加士居道的車龍影響，在繁忙時間，西行的行車時間會多15-20分鐘，直到東鐵綫過海延綫投入服務、西區海底隧道的專營權結束以及中九龍幹線啟用後，情況纔有望改善。
機利士南路巴士站: 服務時間
藍田(廣田邨)至紅磡(機利士南路) 經碧雲道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、新山路、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街及機利士南路。 值得一提，本路線是中巴喪失專營權前最後開辦的一條巴士路線，故於1998年3月政府進行路線公開競投時，沒有被列入可供競投路線的名單中。 1998年9月1日起中巴專營權結束後改由九巴及新巴合營，由開辦直至專營權變更，中巴共營運了12天。 5P慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭湧道、馬頭圍道、漆鹹道北、漆鹹道南及梳士巴利道。 、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭湧道、太子道西、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。 2019年8月3日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。
機利士南路巴士站: 香港大廈搜尋
截至2011年初，此路線仍有三輛富豪奧林比安11米（S3V10／GK4457、S3V11／GK8522、S3V21／GK9583）非空調巴士。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 優惠只限相同方向，不適用於互轉同一路線，也不適用於258X、聯營路線或其他公司的路線（如101X、608及796P）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。
機利士南路巴士站: 紅磡南道
機利士南路（Gillies Avenue South）巴士站，位於九龍九龍城區紅磡機利士南路介乎蕪湖街至紅磡南道之間，乃一對設於南、北行綫的中途站。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 機利士南路巴士站2025 2003年2月10日：為方便改用較高客量的11米雙層空調巴士，往慈雲山方向，到達紅磡站安運道後，改經暢運道、都會道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街及暢通道後才駛入機利士南路。 據恆基年報顯示，整個紅磡黃埔街一帶收購項目，總地盤面積逾11.2萬方呎，可建總樓面面積逾100.8萬方呎，將會分期發展成環保社區，除提供不同戶型住宅及特色商場外，亦備有綠化戶外空間供文化消閒活動用，共同為老化舊區重塑出充滿健康活力生活環境。
、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭湧道、太子道西、聯合道、東頭村道、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。 2001年11月8日：本線由紅磡站開出後改經暢運道、都會道、紅荔道及紅磡南道，以方便引入11米三軸巴士行走。 〈【我區我主場．青衣】運輸署「挖肉補瘡」重組路線 人口增反削班 機利士南路巴士站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉，《香港01》，2019年4月1日。 本線初期由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出10輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派5輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派5輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是L廠換入MCW 9.7米行走，直至1990年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入11米巴士行走，改為全L廠派車。
機利士南路巴士站: 路線資料
1982年11月26日：本線前身15X線開辦，來往藍田（北）及尖沙咀（太陽廣場），是全港首批市區特快巴士路線（同日開辦的還有現已取消的第一代14X線），祇在星期一至六早上及下午繁忙時間提供服務。 機利士南路巴士站2025 九龍巴士215R和216R線是香港的一條特別巴士路線，皆是215X線的特別班次，分別由香港體育館及佐敦（匯民道）前往順天邨。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴特快線11X服務伸延至安達、安泰〉［新聞稿］，2021年3月4日。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈11K代替13K 紅磡觀秀兩邊飛〉［宣傳單張］，1997年6月（載中華巴士紀念館Facebook羣組）。 經觀塘區議會、運輸署及九巴多方協調及實地試車後，將此路線安泰總站定於安茵街德泰樓對面的停車灣，並於2021年3月8日實施。 自安達邨及安泰邨落成入夥，運輸署一直以「減輕觀塘市中心交通負荷」為由，無意開辦直達觀塘市中心的公共交通，居民只能利用行人天橋來往秀茂坪或四順「黐車坐」。 即使九巴在2019年3月25日開辦213B線來往觀塘，也只限早上繁忙時間服務。
機利士南路巴士站: 服務時間及班次
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 1998年6月22日：配合地鐵（現稱港鐵）東湧綫及機場快綫通車，路線由佐敦道（廣東道）延長至九龍地鐵站（現稱九龍站）。 往九龍站方向，改經D11路（佐敦道）、SR7路（雅翔道）及站內通道；往藍田方向途經站內通道、臨時連接路、D12路（柯士甸道西）、P1路（連翔道）及SR4路（匯翔道），然後折返廣東道，來回程不再途經佐敦道以北的道路。 與此同時，佐敦道（廣東道）巴士總站失去功用，只作為交通改道期間的臨時總站，並易名為佐敦（廣東道）。