2021年12月2日，晚上繁忙時間，一列往堅尼地城方向的港島線列車，於銅鑼灣站因廣告牌有組件移位，列車撞擊後脫落第一卡車門並掉落至路軌，所幸未造成人員傷亡。 到2022年1月27日，事故調查報告指出是路軌旁廣告牌沒有鎖緊而引致。 2021年6月18日，網上流傳一段影片，一頭野豬仔闖入港鐵鰂魚湧站後，擺脫港鐵職員阻擋，成功登上一列港島綫列車，在列車內來回奔跑，如入無人之境。 其後，野豬仔更「轉車」至將軍澳綫一列空載列車，一度瑟縮在關愛座不肯離開，最後港鐵被迫安排列車返回車廠，漁護署人員其後到場將其捉走，並已放生。
- 早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky Rail），連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站和紅磡灣填海區，可算是尖沙咀支線和九龍南綫的雛形。
- 另外，持有港鐵壬寅虎年紀念車票的乘客，可於大年初一（2月1日）當日無限次乘搭本地港鐵車程（機場快綫、東鐵綫頭等、往返羅湖、落馬洲及馬場站除外）。
- 當中地下鐵路公司方案的優勢是客運段可與當時興建中的東湧綫整合，使列車可直接來往新界西及香港島。
- 由於初期的市區車站並非位處核心地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直處於下風。
在尾班車開出前後，更會有廣播提醒乘客，以免錯過尾班車或提示乘客轉乘其他交通工具。 此外，港鐵亦呼籲乘客在尾班車開出前5分鐘（鰂魚湧站及博覽館站為7分鐘）請勿入閘。 2017年10月26日，凌晨1時，一列港島綫列車駛回柴灣車廠內指定泊位期間，其中1個車卡的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。 事件導致4列港島線列車未能出廠載客，港鐵需要臨時調動荃灣車廠、九龍灣車廠及將軍澳車廠4列後備列車前往港島線行走，而早上繁忙時間沒有造成任何延誤。 ）是港鐵系統中營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為深藍色。
港鐵班次: 香港鐵路紀錄列表
2016年1月2日起，因為本綫開始會有8卡車行駛，所以停用範圍減至4卡車。 月臺有約共3卡車長度範圍被玻璃門封閉，以配合西鐵綫8卡編組的新列車行走時可節省月臺空調系統耗電量。 2013年7月，政府在大增公營房屋的壓力下，向原作私人住宅發展的西鐵天水圍站上蓋物業改劃為居屋。 房委會將範圍內現有的巴士及小巴總站剔出，建議在餘下的34.4萬方呎土地上，興建3座約33層高住宅，提供2,409個單位，預計居住人口達7,700人。
鐵路局發言人指，通常路軌折曲原因有多種，但這次主要是因天氣酷熱引致路軌膨脹而折曲，將來鐵路電氣化，新鋪設的路軌將能抵受高熱，相信屆時就不會有這種事情發生。 1982年－2022年：於1982年5月6日正式投入服務的都城嘉慕列車（通稱「電氣化火車」，未翻新列車稱「黃頭」；已翻新列車稱「烏蠅頭」），後來前九鐵於1991年增購同型號列車。 2022年5月15日，東鐵綫正式延伸至金鐘站，成為香港第四條過海鐵路。 港鐵安排特別頭班車於凌晨約5時25分會展站開出，吸引了逾2,000名市民及鐵路迷通宵於會展站等候搶先乘搭，場面一度混亂。 而港鐵為慶祝「百年鐵路」跨越維港，亦將送出10萬張免費單程車票，市民可於同年5月31日下午2時起以智能手機登入「MTR Mobile」應用程式領取。
港鐵班次: 港鐵於節日加強列車服務
港島綫如同其他市區綫，班次相當頻密，繁忙時間平均每約2分鐘一班車，非繁忙時間亦維持約3至6分鐘一班。 同時，將港島綫工程推遲至觀塘綫和荃灣綫建成後才展開，以及先興建上環街市至柴灣段；堅尼地至上環街市段則緊接其後動工。 行政長官李家超宣佈下週一(6日)起將開放全部出入境口岸，與內地全面通關。
其中於當日下午繁忙時間，金鐘站有超過70名乘客為求有座位坐，寧願支付頭等車費乘坐頭等車廂。 而有線新聞在早上繁忙時間進行實測，發現過海段通車與全綫採用9卡車廂的列車後，車廂內更擠迫。 港鐵班次2025 港鐵班次 特別是列車抵達旺角東站後，仍然有大量乘客需要站立，與以往可以坐形成強烈對比。
港鐵班次: 港鐵管理層年三十走訪多個車站
最後該唐狗跑到粉嶺站路軌，遭一列當時駛入月臺的城際直通車直接輾斃。 多名目擊意外的乘客昨在網上發放事發圖片，質疑港鐵職員為何明知唐狗仍在路軌，仍然重啟列車服務。 有媒體就事件向港鐵查詢，然而港鐵發言人仍未有正面交代唐狗的輾斃原因，以及為何唐狗未離開路軌便重啟列車服務。 九廣鐵路－英段時代的定位本為近郊鐵路，因沿綫的大型新市鎮相繼落成，客量大幅增加，在1990年代逐漸改變為區域鐵路，並翻新列車以迎合通勤化的需要，而1997年9月1日起開始凍結票價，直到2010年6月13日方進行加價。 一直以來，絕大部份車程的票價比巴士便宜，雖然本地鐵路服務虧損嚴重，不過由於羅湖站的票價甚高，足可彌補前者的虧損。 而自從屯馬綫全綫通車後，東鐵綫最繁忙路段由大圍站至九龍塘站改為沙田站至大圍站。
港鐵班次: 港鐵通關｜落馬洲站重開前直擊 東鐵增班次來往上水4-8分鐘一班
中小型單位數目將由原來863個，增加43%至約1,235個，即佔總單位數約52%。 而荃灣西站五區（城畔）中小型單位數目增加74個至588個，佔總單位數約62%。 儘管有居民批評為密度過高，不過規劃署考慮後，認為新建議可優化發展，故支持修訂方案。 即使2011年2月，政府宣佈重新設計6個物業發展項目以符合新建築設計準則，但有區議會自資委託大學，為區內未來樓宇發展進行風洞測試研究，完成後發現屏風樓帶來的實質影較區議會想像中更大。 而2014年港鐵改劃的西鐵綫元朗站上蓋「縮規模」發展方案，在城規會諮詢期內共收141份意見，近乎全數反對，但城規會否決居民有關降低發展密度及改善公共環境問題的意見，多個項目已於2015年推出。 港鐵班次2025 2016年1月2日，西鐵綫兩度發生事故，首度投入服務的「八卡列車」因電腦不穩定，運作不足5小時已返回車廠檢驗。
港鐵班次: 車站人流承受力問題
由於事發現場距離荃灣西站約2公里，約650名乘客需要在隧道步行20分鐘到荃灣西站，另外約340人則在柴灣角通風大樓返回地面，事件導致11人感到不適或受傷需要送院治理。 港鐵班次 經調查後發現，電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵，以及列車曾在行駛時曾遭受雷擊破壞，累積問題引致的偶發性故障。 事後，九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器。
港鐵班次: 鐵路系統
九龍塘站、沙田站、上水站較繁忙的車站，過境乘客經常擠進車廂，讓部分往羅湖站的車廂過於擠迫。 在平日上午繁忙時間南行方向由於沒有直通車，加上班次較下午繁忙時間為多，所以車廂擠迫情況尚可接受。 港鐵班次2025 日期車站事故2014年4月27日東鐵綫全綫港鐵東鐵綫早上全綫暫停服務約三十五分鐘。
港鐵班次: 元朗站
職員亦聽聞列車投入服務初期曾有漏水問題，認為港鐵應該檢視防水設計。 2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由該年1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後同年2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，讓東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。 根據港鐵2008年統計數字顯示，上水站之檢控衝閘數字為東鐵綫其他車站（不包括羅湖站）的100倍以上，即每年約過萬宗，平均每日約有30宗於該站發生，每宗成功檢控個案背後亦涉及多於一人犯案，包括水貨客孔武有力之同黨。
港鐵班次: 車廂票價參考
在立法會鐵路小組委員會上有議員關注，與內地全面通關後，港鐵東鐵線及新訊號系統負載能力，以及羅湖關口重新開放後，如何調整來往羅湖站列車服務。 新渡輪橫水渡航線尾班船須提早開出，橫水渡由早上10時10分開始逐步停航，最後開出的航班為梅窩開往長洲，開出時間為中午12時15分。 新渡輪呼籲市民，尤其離島居民，密切留意最新天氣消息及有關渡輪服務安排的報道，以免因渡輪停航而引致不便，而復航安排將會另行通知。 至於輕鐵方面，港鐵表示一直有因應情況例如學校長假期如復活節、暑假、聖誕及農曆新年假期期間，微調各輕鐵線的班次，以配合減少的乘客量。 消息人士續指，自從2003年沙士一疫後，港鐵就傳染病爆發有相關應變計劃，倘情況惡化，除有列車縮減班次外，縮短服務時間亦是方案考慮之一，以進一步調配人手及削減成本。
港鐵班次: 觀塘綫延綫
設施方便 為了提供乘客最大的方便，節省交通時間，港鐵車站均位處各區心臟地帶，大部份車站設有多個清晰明確的出入口。 所有港鐵車站的月臺與大堂之間均設有扶手電梯，方便乘客往來月臺，站內更設有小商店售賣書籍、雜誌、西餅、化妝品、珠寶首飾等等，以及小型銀行，滿足乘客的日常基本需要。 2019年8月14日，一列港島綫列車駛離柴灣站期間，因供電問題停下。 其後有乘客進入路軌範圍，職員協助他們返回月臺後，列車服務於中午12時陸續回復正常；事後相關列車不載客停泊在一號月臺，片中見到兩邊駕駛艙位置己開啟，另外所有列車都會以二號月臺上下客。 在2012年3月港鐵加密班次之後，星期日及公眾假期早上大約8時45分至晚上大約8時，港島綫會行走14列列車。
港鐵班次: 港鐵班次縮減｜疫情導致港鐵人手緊張 週五起縮減班次＋延長等候時間！一文睇曬8條路線最新服務時間
由於初期的市區車站並非位處核心地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直處於下風。 除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。 港鐵班次 幸好，西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。 結果，1988年輕便鐵路通車時，曾被視為將會在屯門及元朗興建大型鐵路的前奏。 1991年底，港英政府展開了「鐵路發展研究」，其中肯定了九廣鐵路對新界東的發展影響深遠。
港鐵班次: 觀塘綫
由於項目鄰近西鐵站，交通方便，故只會提供132個私家車位及22個電單車位，但有322個單車泊位。 環宇海灣（荃灣西（七區）項目）地皮面積達255,559平方呎，由7座物業組成，原提供1,776個單位，其他主要設施包括安老院、為中華基督教會全完第一小學平整地盤、附屬停車場，以及上落貨區。 但未能獲發展商青睞，因反應欠理想而在2007年4月「流標」收場。 2008年9月，港鐵重新招標「荃灣西站七區項目（TW7）」，長實以建東投資有限公司名義投得。
受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站服務全日暫停，西鐵線屯門至紅磡只有一半班次行駛其餘以南昌站為總站，旺角東站至羅湖站服務維持6分鐘一班，旺角東站至落馬洲站服務維持18分鐘一班，另安排免費接駁巴士往來大圍站至鑽石山站，而19班城際直通車班次取消。 港鐵事後發現涉事路軌有4處出現斷裂或裂紋，將成立調查委員會調查事件。 2020年3月3日，港鐵公佈東鐵綫紅磡站去年9月發生的列車出軌事故調查報告，表示事故起因是出事位置一個道岔的兩條路軌距離，即動態軌距擴闊至超出關鍵水平所致。 港鐵班次 上午繁忙時間在天水圍站以後的車站上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本線，擠逼情況更見嚴重。 2018年1月11日上午9時25分，由於負責控制東鐵綫TBL 2信號系統的伺服器運作不暢順，轉換使用AWS後備系統，以及由工程人員改用人手操作重新啟動伺服器，但仍不成功。
2012年7月23日晚上11時，因颱風韋森特襲港，大埔墟站附近有大樹倒塌，導致電力故障，再加上其他路段亦出現跳電情況，引致東鐵綫全綫暫停服務，共有8列東鐵綫列車受影響。 港鐵表示進行搶修關係，未能提供接駁巴士服務，又表示基於安全考慮，未能讓乘客落車。 港鐵表示，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。
港鐵班次: 九龍南綫
樓市升溫，嘉裏、信和及港鐵合作發展的黃竹坑港島南岸2期揚海，已部署新春後推盤事宜，落實下月初推出104夥發售，當中包括價單上的59夥，折實入場費約1004萬，另推出45夥以招標方式發售。 滿載三十五名香港出境旅客的港珠澳大橋穿梭巴士，於週日凌晨零時離開港珠澳大橋香港口岸，是香港口岸首批免檢疫進入內地的香港旅客。 此外，港澳碼頭及中港碼頭往返深圳的輪船昨日起復航，首班由尖沙咀開往深圳機場的輪船，早上八時二十分開出。 過境鐵路總管張志強透露，東鐵線前往落馬洲站的全日總班次，由二〇二〇年落馬洲口岸關閉前約九十班，加強至迄今約一百三十五班，強調能應付農曆新年的過境人流。 位於車公廟旁的公共停車場將於1月31日上午6時至2月3日晚上8時，及2月5日、6日、12日、13日和15日每日上午7時至下午6時暫停使用。
港鐵班次: 港鐵
【Now Sports】在週五投標收購曼聯的死線日前，《電訊報》瞭解有沙特阿拉伯私人財團介入，準備與英國首富拉傑夫爵士及卡塔爾財團競爭。 港鐵班次2025 格拉沙家族早前確認願意賣盤，並定在今週五為投標截止日，歡迎有興趣買家踴躍參與，但根據傳媒瞭解，暫時得拉傑夫爵士已正式報價，卡塔爾財團仍未真正「遞紙」。 不過引述《電訊報》消息，在死線日前一天收到通知，來自沙特阿拉伯首都利雅得的財團，已經向格拉沙家族進行了程序上的詢問，準備加入戰團。
即使九鐵於2002年投得沙中綫營運權，地鐵仍然提出這項建議，取代九鐵在黃埔建造自動捷運系統的計劃。 隨著兩鐵合併，觀塘綫延綫計劃可望落實，行政會議已經於2008年3月批准港鐵公司對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計。 到2月8日首個上班日早上繁忙時間，有乘客表示未能上車，批評港鐵安排混亂，擔心疫情過後有更多人上班時，可能要等多幾班車。 港鐵班次 不過港鐵堅稱9卡車承載力足夠，認為大圍站乘客無法上車可能是與車站設計有關。