2018年8月31日，時任運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月臺層板底部出現「蜂巢」現象，有混凝土剝落，部分鋼筋外露，故已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。 紅磡至羅湖 該署檢查後認為該月臺層板無明顯危險，故而提及會每週都到現場勘察。 負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在同年6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，故不能披露工程內容。
他敦促港鐵檢討事件，並加快在東鐵綫沿綫加裝屏障，防止因塌樹損毀電力系統。 不過鄭家富的言論令港鐵工會不滿，指港鐵員工通宵加班照顧乘客。 2001年－2021年：日本製SP1900型列車，目前已調往屯馬綫並重新編組後繼續行駛。 列車於2015年7月2日起分批調至八鄉車廠進行改裝工程。 換言之，SP1900型列車不會再於東鐵綫行走，以配合東鐵綫新訊號系統的運作，同時亦要遷就其頭等車廂運回日本廠商進行普通等車廂改裝工程。 1982年－2022年：於1982年5月6日正式投入服務的都城嘉慕列車（通稱「電氣化火車」，未翻新列車稱「黃頭」；已翻新列車稱「烏蠅頭」），後來前九鐵於1991年增購同型號列車。
紅磡至羅湖: 列車班次
此外，個站每日有多班貨運列車開往中國大陸，多由港鐵柴油機車行。 九廣鐵路原來的終點站是在尖沙咀，但該站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上該站附近已有相當的發展，政府遂另覓土地，興建新的鐵路總站。 最後的決定是在香港海底隧道旁的填海地上興建新站，也就是紅磡站。 新站於1975年11月30日啟用，正式名稱仍為九龍車站。 尖沙咀至何文田的一段路軌同日起停用，隨後拆卸，但保留尖沙咀鐘樓。 值得一提的是，在1950年代，九鐵曾經在現時的市政局百週年紀念公園設紅磡站，後來被廢置。
- 兩鐵合併當日起，馬鞍山區往九龍塘 比起 馬鞍山區往旺角東及紅磡 已經稍平$0.2；2013年12月1日，因港鐵停收$0.1之月臺幕門/閘門徵費，城河東區往九龍塘 比起 城河東區往旺角東及紅磡 亦稍平$0.1。
- 另外，來往中國大陸嘅城際客運服務（直通車）喺1979年重新投入服務，城際客運服務列車嘅香港總站設喺紅磡站。
- 惟記者多次追問，港鐵均未有回應何時會完成更換列車，港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐僅指會留意載客情況，列車完成驗收後亦會投入服務。
- 羅湖站、落馬洲站及香港紅磡站均為邊境禁區車站，受《香港鐵路附例》第8A部〈過境限制區〉規管，持有效證件方可進入。
1949年10月15日，和合石支線通車，每日由紅磡公眾殮房運送棺木前往和合石墳場；而和合石車站亦於1950年9月11日啟用。 隨着棺木的運送逐漸由靈車取代，九鐵於1968年末起停止運送棺木前往和合石墳場，結束靈柩運送服務。 而和合石支線改於每年清明節及重陽節提供客運服務，以方便接載掃墓人士。 羅湖口岸｜羅湖口岸是內地與香港客流量最大的陸路邊境口岸，可應付大量出入境旅客。
紅磡至羅湖: 中環南站
8月16日，九龍南綫通車，尖沙咀支綫改併入西鐵綫（合併後的九廣西鐵，現屯馬綫），東鐵綫南端終點站由尖東站再度改回紅磡站。 於2022年3月，由於2019冠狀病毒病香港第五波疫情的緣故，導致大量跨境貨車司機染疫。 紅磡至羅湖 為免影響香港日用品供應，羅湖貨場自同月2日起暫時恢復作跨境貨運之用。 紅磡至羅湖 上水屠房站位於上水站與羅湖站之間，在牲口全面改由貨車運送之前，本站每天均有運載牲口的貨運列車停泊卸貨，但改用貨車運送之後，本站亦改為列車停放處（停車側線）。
自九廣鐵路（英段）通車起，列車服務已分為頭等、二等及三等。 後來九廣鐵路局將二三等合併為普通等，車廂等級在電氣化後仍獲保留，成為本港唯一設有頭等車廂之路綫。 紅磡至羅湖2025 金鐘⟷沙田為出廠或回廠車，部分由金鐘往車廠的回廠車，會載客至沙田並清客。 紅磡至羅湖 當馬場站開放時，臨近賽事完場時，亦會有列車由金鐘單向開往沙田，然後不載客駛往馬場站接載乘客離開。 市區總站為金鐘，邊境總站為羅湖及落馬洲，而馬場站只於沙田馬場賽馬日和跑馬地馬場賽馬日進行雙邊投注才開放使用。
紅磡至羅湖: 月臺
客運服務由紅磡站至羅湖站和落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。 現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。 而東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，有乘客雖然認同較以往方便，但同時擔心目前9卡車廂的列車難以應付客量，甚至有機會須站立全程。
紅磡至羅湖: 羅湖站接駁交通
九鐵公司派出接駁巴士來往沙田站及大埔墟站，但乘客爭先恐後上車，情況混亂。 受影響乘客近25萬人，事件也暴露政府部門和運輸業不協調。 為確保安全，九鐵事後決定將該段鐵路拉直，並於1995年完成改線工程。
紅磡至羅湖: 車站數目
港鐵「動感號」和內地列車提供「廣深港」高鐵服務，而長途列車服務則全由內地鐵路單位提供。 港鐵「動感號」列車設計舒適，設有一等和二等車廂，車上還提供貼心設施，例如可調校椅背、免費充電等，令你旅程更舒適。 紅磡至羅湖 香港西九龍站每天首班車約為早上7時，尾班車約為晚上11時。
紅磡至羅湖: 服務時間及班次
），是一個位於香港九龍油尖旺區紅磡灣暢運道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路轉乘站，同時亦是往返中國內地與香港的城際直通車終點站。 此站雖以紅磡為名，實際上車站是座落於紅磡灣西岸，與傳統上的紅磡區相差約1公里。 兩鐵合併，兩套收費系統好似「瀨尿牛丸」咁溝埋一齊，結果出現嘅車費組合遠比上面提及嘅更多、更複雜。 紅磡至羅湖 當時兩鐵合併車費有所調減，再減去牽涉原來兩個鐵路系統轉乘嘅「再入閘費」，帳面上乘客車費當然平咗。
紅磡至羅湖: 列車出軌：紅磡站可直往羅湖站 往落馬洲站需在大埔墟站轉車
港鐵在昨日(17日)早上8時30分上班繁忙時發生嚴重事故，東鐵線一列駛往紅磡站的列車，在駛入紅磡站1號月臺時突然出軌，發出隆然巨聲塵土飛揚，有12節車卡的列車斷為兩截，當中第4、5及6節車卡出軌，呈T字型橫亙路軌中。 羅湖站是東鐵線的終點站，乘客可在此乘坐往紅磡站列車，往返九龍及新界等地。 紅磡至羅湖2025 同時羅湖站可經過羅湖橋連接廣深鐵路深圳站，但僅有城際直通車來往該兩站區間。