的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。 環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，去年10月至今年9月期間，警方共檢控93名為的士兜客的人士；其中75人被定罪，刑罰由罰款 ,000元不等。 根據記分制度，當的士司機在兩年內被記分數達15分或以上，法庭可取消其的士駕駛執照資格，首次被取消資格為期3個月；之後再被記滿15分或以上者，則會被取消資格6個月。
- 廖秀冬透露，去年10月至今年9月期間，警方共檢控93名為的士兜客的人士；其中75人被定罪，被判罰款 ,000元不等；其他涉案人士的個案仍在處理。
- 但政府會繼續密切注意針對的士違規行為的執法及判罰情況。
- 至於早前有傳司機如果沒有足夠輔幣找贖，要記5分，則沒有列入建議。
- 政府目標將的士加價申請，連同建議引入「的士司機違例記分制」及重新推出「車隊管理制度」所有修例建議，於五至六月一併提交立法會審議。
- 「的士司機違例記分制度」為兩級制，按罪行嚴重性，扣 5 或 10 分。
- 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。
國家主席習近平琴日主持中共中央政治局常務委員會會議，並宣佈已取得疫情防控重大決定性勝利，又話創造咗人類文明史上人口大國成功走出疫情大流行嘅奇蹟，證明中央嘅決策係完全正確，又得到羣眾認可。 會議指出，防控策略避免咗致病力較強嘅病毒株廣泛流行，有效保護人民嘅生命安好。 會議又強調，全國疫情防控形勢總體向好，平穩進入「乙類乙管」常態化防控階段，但全球疫情仍然流行，所以要加強衛生健康服務體系。 的士兜路法例 地盤工人在線上遊戲認識14歲女童，之後便連續2日與對方性交及肛交，事後被女童父親揭發。
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一旦的士司機在兩年內因觸犯違例罪行，而被記滿 15 分或以上，法庭可取消其的士駕駛執照資格，首次被取消資格為期 3 個月；再被記滿 15 分或以上者，則會被取消資格 6 個月。 若的士司機被扣超過 10 分，但未滿 15 分時，運輸署則會向司機發出一份通知書，提醒司機改善，並會要求 的士兜路法例2025 2 年內被扣 10 分的司機，強制修習自費的士服務改進課程，修畢課程者可獲減免 3 的士兜路法例 分記分紀錄。 廖秀冬今天在立法會會議上回答議員吳靄儀的提問時表示，政府對的士司機不可以透過任何方式，包括以提供折扣或減收車費以作招徠，誘使乘客使用其車輛的立場十分清晰。
此外，政府亦建議就較嚴重的違規行為，包括濫收車資、拒載、兜路等，實施兩級制罰則。 初犯者維持在最高1萬元和監禁最多半年，重犯者須面臨最高罰款2.5萬元，監禁最多1年。 政府建議引入的士司機違例記分制度，並加強相關罪行的罰則，以提升服務質素。 政府提交予立法會的文件表示，的士司機如有以下6種行為，有機會被記10分，包括濫收車資、拒載、兜路、兜客、以及毀損、損壞及更改的士咪錶。 至於涉及記5分的行為，包括拒絕接載符合法例要求的乘客數目、拒絕發出收據、就有關收費及前往某處的路綫，對乘客作出欺騙或拒絕作出知會、未有迅即開始記錄或按停的士咪錶。
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部份司機願意減收車資，但礙於法例不容許司機不按計程器收費，於是議價需由乘客提出。 的士兜路法例 由於早期只有少數司機接受不按計程器收費，所以乘客遇上這類司機時，都會要求司機提供連絡方法，方便日後再次光顧。 汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。
根據當局建議，假如司機在兩年內曾濫收車費（被記10分），又曾兜路（被記5分），便會達15分停牌標準。 同一個應用程式，預約中途和長途車，其成功率相差均少於10%，然而大部分預約短程車，其成功率顯著較中途及長途為低。 7個應用程式中，同一程式的短途成功約車率，較長途少2%至近7成不等。 當中「康泰紅綠的85版」，程式註明提供「85折」，長途約車的成功率高達85%，但短途約車成功率卻低於2成。
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近日李龍基接受傳媒訪問，期間表示計劃於今年內與Chris拉埋天窗。 香港現有18163輛登記的士，即每1000名人口有2.4輛的士，最近一次發出市區的士牌照已是1994年。 由於的士數量持續多年不變，導致的士牌價長期高企，雖然近年先後受到黑暴和疫情影響，牌價受壓，但市區的士最新牌價仍達481萬元，足夠買一個唐樓或納米樓單位。
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© 的士兜路法例2025 2023 香港的士業議會 版權由香港的士業議會所有，不得轉載本網址所提供的資料及只供參考之用，如引致任何損失及法律責任，本會概不負責。 議會由十七個業內團體發起組成，有車主、打理人、傳呼臺、司機等持份者，約佔業內一半從業員。 根據調查員於繁忙和非繁忙時間約車的測試，發現1個程式的約車成功率由非繁忙時段的92.5%，大幅下跌至繁忙時段的72.7%。
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的士兜路、拒載、濫收費等行為屢見不鮮，政府因應社會訴求及業界意見，建議加重罰則，尤其是對重犯者加強阻嚇力，推出兩級制罰則及引之入「的士司機違例記分制度」，以提升的士服務質素，料明年向立法會提交立法建議。 運輸及房屋局以及運輸署向立法會交通事務委員會提交文件，交代一系列改善的士質素、經營環境的措施。 過往政府多次提到引入的士司機違例記分制，今次交代詳情，其中提到記分制會涵蓋影響的士服務質素，並於現行法例中屬刑罰較高的11項罪行，並按其嚴重性劃分為三級，分別可記10分、5分及3分。 例如濫收車資、拒載會記10分；兜路、「釣泥鯭」記5分；拒發收據則記3分。 政府研究仿效違例駕駛記分制度，引入「的士司機扣分制」，規管的士業界的服務質素。
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如你持有的士車費收據，可透過本頁下方電郵、郵寄地址或傳真提供收據的副本。 該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。 委員會將提供一個多方參與平臺，用以討論各項推動改革的士服務的策略及措施，以提升的士服務質素。 另外，因應濫收車費、拒載、更改咪錶等較嚴重的罪行，當局建議實施兩級制罰則，初犯者的罰款上限及最高監禁期維持現行水平，即最多1萬元，及監禁6個月；重犯者則會面臨更高的罰則，最高罰款達25,000元，及監禁12個月。 的士兜路法例 文件指，當司機因該11項罪行被法庭定罪時，除按現行法例被判處罰則，亦會同時被記分，當分數在任何兩年期間內達到15分時，司機會被取消的士駕駛資格，第一次會被停牌3個月；之後每次6個月。 提升的士服務，滿足市民期望，改善業界生計，可持續發展，任務艱鉅。
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較嚴重的濫收車資、拒載、兜路建議記10分；「釣泥鯭」、拒絕發出收據等則建議記5分（見表）。 一直以來，政府致力協助的士業界維持具質素的服務和合理收費水平，亦同時打擊的士業界內的任何違規行為，以保障消費者的利益。 近年，有關的士服務的乘客投訴有增長趨勢，政府深感關注。 警方已加大執法力度，並會特別針對較多旅客的地點（例如纜車站、蘭桂坊等）嚴厲執法，當中包括通過放蛇行動打擊的士司機違法行為。
的士兜路法例: 政府打算引入的士司機扣分制？網民：一日都扣曬啦
香港的士業議會主席熊永達稱，害羣之馬僅佔業內一小部分，扣分制有助改善整體風氣，議會提出八項改革建議，包括引入有賞有罰制度、批准繁忙時間的士使用公交專線、收回的士牌照重發等，優化業界服務質素。 立法會交通事務委員會委員田北辰則認為，在加強罰則的同時，應立法透過科技讓司機及乘客更易舉證，建議可在的士加裝閉路電視。 政府在諮詢的士服務質素委員會及業界後，建議就11項較嚴重、涉及欺詐行為和很大程度影響的士服務質素的違規行為，引入的士司機違例記分制度。 當的士司機違反與的士相關法例而被法庭定罪時，除按法例被判處罰則外，亦會按罪行嚴重性，同時被記5分或10分。
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的士服務受《道路交通條例》及其附屬法例規管，而警方銳意打擊任何違法行為。 運輸署則透過與業界溝通，提醒他們要遵守法例，並通過不同渠道向乘客發放資訊。 運輸署一直有透過與業界溝通，提醒他們要遵守法例，並通過不同渠道向乘客發放包括收費水平、前往主要目的地的參考車費及求助電話在內的資訊。 運輸署亦將在的士事務常規會議上，定期向業界提供就的士違規事宜的執法情況及判決的資料。
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黃鳳嫺解釋，因消費者一般會透過運輸署投訴熱線；消委會亦會轉介有關投訴給運輸署。 她指，去年有關的士投訴為13057宗，主要是涉及司機兜路、駕駛不當及態度問題。 至於市民網約的士是否面對拒載問題，消委會宣傳及社區關係小組主席陳錦榮則指，市民無法透過應用程式截的士的原因眾多，比如交通路線不合、塞車等，今次測試只能比較不同應用程式的成功率。
廖秀冬說，有關事情需小心處理，因為的士業界一直對修例意見紛紜；並表示，過去也曾進行規定乘客不得議價的調查，結果是未能取得過半數的支持修改法例。 此外，自二○○八年底實施「短加長減」的士收費模式以來，長途車程的收費按每公里計較短途車費（應為車程）為低。 以市區的士為例，九公里以上為長途車程，每一「跳標」收費為1元，九公里以下則為1.6元。
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是次檢視的7個應用程式中，有3個自動提供85折約車，有2個以「85」兩個數字放在名稱之內。 測試亦有包括要求以85折約車，發現如註明要求85折，成功約車率會減低近1成，即使獲司機接單，逾3成的行程最終所獲折扣均少於85折，實際獲減的只有4.2%至12.4%不等。 女乘客之後叫的士司機「你可唔可以收聲」，的哥質疑她「唔夠佢講」，她就指「我梗係唔同你呢啲粗人講啦」，的哥指「我冇話我係斯文人」、「我唔知你有幾斯文囉」。
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你如果趕時間當然可以叫佢轉彎有落再上第2架的士啦， 但你咁樣主動叫佢轉彎有落 … 唔理你係咪兜路唔兜路，取RECEIPT 是否必定需要提供? 經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。 另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。 現時，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。
的士兜路法例: 的士疑行錯路惹爭執 的哥遭惡客出手連毆
你告的士佬好快會有blue 的士兜路法例 object 打電話俾你,話好難告得入,又嘥時間,不如算數,咁佢地就唔洗做. 陳偉明出席《千禧年代》時指，現時法例就拒載、兜路、揀客等定義不清晰，業界會擔心誤墮法網。 以兜路為例，法例上仍有很多灰色地帶，他反問應以 …
近年香港的士服務屢受批評，拒載、兜路，甚至濫收車資都不算罕見。 早前運輸及房屋局便向立法會提交文件，建議引入「的士司機違例記分制度」，並大幅調升罰款額，由現時 1 萬元增至 2.5 萬元，監禁上限亦由半年增至 1 年。 的士兜路法例 即初犯可被處罰款最多1萬元及監禁最多6個月，重犯而被定罪時，可處刑罰應提升至罰款最多2.5萬元及監禁12個月。
所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 的士兜路法例 另外，如司機在兩年內被記8分或以上，會收到運輸署的提示；10分以上則須強制修習的士服務改進課程，完成課程通過考試者可獲減除3分。 社交羣組早前流傳一段的士司機被打影片，相信影片在一輛的士車廂內拍攝，顯示一名白衣男子疑因兜路問題與司機發生爭執，期間的哥否認兜路，又指是行錯路，並會計算正確車資收費，同時向白衣男道歉。 不過，白衣男似乎脾氣火爆，出言斥責司機兜路「賤格」，又夾雜大量粗言穢語辱罵，更多次出手襲擊的哥頭部。
運輸署樂意為應用程式開發者及的士業界，就推出符合法例要求的應用程式提供意見，並曾會見部分流動電話應用程式開發商，瞭解他們的運作模式；亦不時提醒業界在使用應用程式接受召喚時，要小心不要誤墮法網，更不應鋌而走險。 香港的士之收費，是根據《道路交通（公共服務車輛）規例》（香港法例第374D 章）所指明的收費. 當局表示，提高罰則旨在「懲戒業內的害羣之馬」，相信對大部份良好司機並無影響，並認為措施有助提升的士服務質素。 不過卻有網民發現，其實兩次車程的行車總公里並沒有太大分別，被指兜路的司機行車總公里有時更會較其他司機少，反而收費收鐘則較其他司機高出超過三倍，認為這位司機沒有兜路，只是行駛路線較多燈位，很大有機會是因為不熟路的無心之失。
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運輸署向立法會提交文件，指因應社會訴求及業界意見，建議引入的士司機違例記分制度，涵蓋主要與的士司機服務相關，而在現行條例中屬刑罰較高的違例事項，以加強整體阻嚇性。 至於早前有傳司機如果沒有足夠輔幣找贖，要記5分，則沒有列入建議。 當的士司機在兩年內因觸犯違例罪行而被記滿15分或以上，法庭可取消其的士駕駛執照資格，首次被取消資格為期3個月；以後如再被記滿15分或以上，則會被取消資格6個月。 如的士司機在兩年內被扣10分或以上，運輸署會向的士司機發出一份強制修習的士服務改進課程通知書。 的士司機須於通知書發出日期後的3個月內，自費修讀並完成改進課程，修畢課程者可於記分總分中扣減3分。
消委會提醒，根據《道路交通（公共服務）車輛條例》，的士司機需按錶收費，不可以收取較低費用招客，法例訂明司機的代表亦不能以任何方式誘使乘客用車。 消委會就多個應用程式內含85折選項的事宜，轉交運輸署處理。 黃顯輝又稱，條文中上落客應該遵守的規定及相關標誌式樣，建議由「補充性行政法規」訂定，違反應遵守規定者將被科處3,000元罰款，但委員會認為，原則應該透過法律形式訂定的士站運作應遵守的行為，而非「補充性行政法規」。 且根據13/2009號法律第七條關於「獨立行政法規」和「補充性行政法規」，有關行政違法行為罰款金額不超過50萬元，委員會關注這如何相配合。
影片引起網民關注，紛紛替的士司機抱不平，有人認為即使的士司機兜路有錯在先，但事後已經多番道歉，乘客不應出手打人；另有網民建議司機報警求助以討回公道。 三常會主席黃顯輝會後稱，委員會關注黃實線街道的士不準上落客問題，認為本澳黃實線很常見，應思考如何在遵守《道路交通法》之餘，方便市民出行。 政府回應稱，將會在街道允許情況下，研究盡量設置多些的士合法上落客點，便於乘客上落車。 但如何在路窄路少情況下，增設的士上落客點，政府則沒有透露具體方案。