1950年代，荃灣已經是香港紡織業中心，全港最大的紗廠和染廠也座落荃灣，後來更帶動輕工業的發展。 1961年，港府刊憲宣佈把荃灣發展成為新界第一個衞星城市，當時範圍遠至附近的青衣島、葵涌、荔景一帶。 此路線與86線皆主要服務往返北葵涌及荃灣市中心之乘客，然而此路線途經青山公路－荃灣段及青山公路－葵涌段，而非後者所途經之沙咀道及國瑞路，並且不經石蔭東邨。 全邨分成石籬（一）邨及石籬（二）邨，由房屋署總建築師（1）設計，另有待重建之第5、6期由關黃建築師有限公司負責細部設計，共有21座住宅大廈及2座購物商場，約35,000人口，是葵青區第二大的公共屋邨。 現時，（一）邨由雅居物業管理有限公司負責屋邨管理，（二）邨則由創毅物業服務顧問有限公司負責管理，當中尚未重建的第10、11座現時劃爲中轉房屋，同屬（二）邨管理處管理。 石蔭邨內有由香港房屋委員會興建，馬亞木物業的商場，位於智石樓及仁石樓下方基座。
- 石籬邨於1966年落成第1期，是葵青區內第3個公共屋邨；本為香港政府徙置事務署的徙置區，原名石籬徙置區，俗稱「石籬新區」，1973年香港房屋委員會成立後改名為石籬邨。
- 現時則是全香港第六高樓，但仍保持著全新界第一高樓的位置。
- 與鄰近的石蔭邨全邨與寧峯苑均屬於葵青區議會下轄的石蔭選區。
- ，又譯石梨邨），是香港新界葵青區上葵涌石籬的一個公共屋邨，原於1966年起落成入夥，於1985年起陸續重建，項目編號為TW17RR（石歡樓則為TW34）。
- 至於該等樓宇的居民，大概60%已於 年間，獲調遷至同期落成的沙田顯徑邨及青衣長康邨；其餘居民則於1989年遷往原邨另建的新樓，或大埔太和邨。
- 另外，獲街坊稱為「葵涌旺角」之稱石蔭路，則有大量食肆及零售店，服務石籬邨及石蔭邨一帶居民，不少安蔭邨及石蔭東邨的居民也會前來購物。
- 2020年10月3日：晚上九時許，一輛此路線專綫小巴於沙咀道及眾安街交界與一輛救護車相撞，小巴司機受傷。
此等樓宇乃是26座問題公屋醜聞中葵青區受影響屋邨居民的其中一批次要安置公屋樓宇，當中石興樓更接收了同邨的重建戶，不過由於同邨尚有石安樓、石泰樓兩座和諧一型大廈，因此並沒有納入租者置其屋計劃之內。 石籬邨位於上葵涌（又稱北葵涌）東面，位處金山西面山麓，鄰近金山郊野公園。 以街道標分則是青山公路－葵涌段以東、大隴街以南、石梨街以西。 石蔭邨本身設有一間私營合約安老院，位於禮石樓地下（部份）至三樓。
石龍街: 荃灣 (川龍街) 總站
石蔭邨全邨與寧峯苑在立法會地區直選當中，屬於新界西（LC4）選區範圍之內，而地方行政則為葵青區。 現由曾任民主黨副主席和香港新界西選區立法會議員尹兆堅擔任當區區議員。 禮石樓則由房屋署總建築師及梁黃顧建築師事務所聯手設計、興勝建築有限公司承建，樓高34層，並設有地庫停車場及私營安老院（位於地下至三樓）。
自1950年代起，不少難民在今石籬邨一帶築寮屋農舍定居，該地原被稱為石梨。 石龍街2025 後來香港政府在該處開山闢地興建徙置區，並命名為「石梨新區」，後更名為「石籬新區」。
石龍街: 服務時間及班次
在2015年香港區議會選舉中，石籬南選區區議員，民主黨成員兼支聯會常委梁國華爭取連任，但最後敗於親建制派政黨新民黨成員吳家超，令泛民主派在石籬邨損失一席，不過該席已在2019年香港區議會選舉成功奪回。 石龍街2025 分別是嗇色園可寧耆英活動中心（於石籬一邨石俊樓）、聖公會麥理浩夫人中心（於石籬大隴街及石籬一邨石安樓設有分部）、嗇色園可安老人宿舍（於石籬一邨石寧樓）及仁濟醫院藝進同學會長者護理院（位於石籬二邨石佳樓及石華樓地下至1樓）。 2023年1月16日，隨著石籬中轉房屋於當天起永久封閉，第二至六型徙置大廈亦從此成為歷史，而屋邨歷時37年的重建工程亦將告結束。 舊石籬邨第1座旁，面向青山道處，有一依山而建的遊樂場，名為石籬探奇遊樂場（俗稱「三層公園」）。 遊樂場由美國藝術家史靈卓（Paul Selinger）設計，並獲英皇御準香港賽馬會特別捐款15萬港元興建，於1969年落成，以其特別的雕塑藝術設計聞名，其新穎設計在當時屬於亞洲獨有。 日常生活中必不可少，且以「月亮標誌」深入人心的洗衣粉和洗髮精等等的「家庭日用品」；及以SOFINA（蘇菲娜）而馳名的「化妝品」；此外，細緻入微的應對眾多產業的多樣化需求而提供的「工業用化學製品」。
政府隨即在石梨開山闢地，先興建和宜合道，並在道路南北分別興建工業區和徙置區。 徙置區命名為「石梨新區」，後更名為「石籬新區」，亦有人稱之為石梨貝邨，於1966年落成。 石龍街2025 至1970年代初，整個石籬的發展，包括打磚坪街工業區和和宣合道住宅區已大致完成。 為方便比較，以下列表以香港九號幹線荃灣段（即屯門公路柴灣角出入口經青山公路荃灣段、象鼻山路）、荃錦交匯處、德士古道至海岸線所包圍的地區為範圍。 現時則是全香港第六高樓，但仍保持著全新界第一高樓的位置。
石龍街: 路線全長
石籬邨於1966年落成第1期，是葵青區內第3個公共屋邨；本為香港政府徙置事務署的徙置區，原名石籬徙置區，俗稱「石籬新區」，1973年香港房屋委員會成立後改名為石籬邨。 ），又稱石梨或石梨貝，是香港新界葵青區葵涌的一個地方，涵蓋公共屋邨石籬邨，和宜合道一帶私人住宅，還有打磚坪街一帶的工商貿區。 石籬位於上葵涌（又稱北葵涌）東面，位處金山和孖指徑西面山麓和青山公路之間，毗鄰石蔭邨以及安蔭邨。 而在2007年的選舉劃界中，石籬中轉房屋的第11座獲劃入私樓為主的大白田選區，而石籬選區納入數幢私人樓宇，在2011年香港區議會選舉則改回原狀。 原本政府決定把所有徙置大廈全部清拆，石籬邨第四型徙廈第10座和第11座也包括在內，計劃名為石籬邨5、6期。 及後，該等大廈亦在地下加裝大門鐵閘，亦是在東頭邨第22座清拆後，成為全港僅存居住徙置大廈的公共屋邨。
石龍街: 路線資料
據悉，是次優化海濱的重點項目包括6個港島海濱、2個啟德海濱及荃灣海濱空間。 荃灣近芙蓉山南麓一帶地方幽靜，背靠香港最高的大帽山，風水甚佳，故有不少寺廟臨立。 特別是20世紀初，當時不少道人、法師為躲避戰禍來到香港，一部份便在此帶開宗建寺。 2009年11月底，「荃灣行人天橋網絡擴充計劃」 動工，連接港鐵荃灣西站及荃灣站一帶的行人天橋網絡，並延伸至荃灣東部關門口街及至西部的大涌道，2013年中啟用，成為全港規模最大及最長的行人天橋系統。 2005年，香港迪士尼樂園落成，地產商紛紛將多項高級酒店及住宅項目亦選擇區內興建，同年港鐵欣澳站啟用，使愉景灣居民更快直達各區。 清康熙8年（1669年），遷界令一度放寬時，大批操客家話的客家人遷入新安縣，其包括今天的荃灣，並沿青山道成立大約26個村落，其中最早建立的有老圍村。
石龍街: 公共交通
另外，石蔭邨東面的石蔭東邨開設了香港小童羣益會的青少年中心；而安蔭邨則開設了香港佛教聯合會的長者中心和香港聖公會的護理安老院。 石蔭邨的文康設施較佳，原因是上葵涌地區的主要運動設施就在毗鄰，包括：北葵涌鄧肇堅室內運動場、和宜合道運動場、北葵涌游泳池及和宜合道哥爾夫球訓練場。 石龍街 而上葵涌區內唯一的公立圖書館──北葵涌公共圖書館，則位於石蔭路的北葵涌市政大樓內。 石龍街2025 寧峯苑由劉榮廣伍振民建築師（香港）有限公司設計、由瑞安承建有限公司承建；其前身是石蔭邨前第一及二座，共有四座康和型大廈、提供1280個單位、在2001年落成。
石龍街: 新界專綫小巴86M線
而2000年代規劃的九廣西鐵(現為屯馬線)荃灣西站上蓋物業發展項目鄰近海邊，而該項目自2008年起被地區人士批評會形成屏風樓效應。 時任發展局局長林鄭月娥書面回應表示該項目的代理人港鐵已委託獨立顧問公司評估，結果顯示，在空氣流通及景觀通透度方面均有改善；在善用土地滿足房屋需求和把項目盡早發展的大前提下，已無空間作進一步的修訂。 1973年，香港政府通過荃灣發展計劃，並將進行大規模填海工程，興建多個公共屋邨及基本建設。 專綫小巴方面，位於川龍街的總站於1982年4月17日劃設，取代原設於仁濟街的站位。 石龍街2025 荃灣86營辦的專綫小巴路線多以川龍街為總站，83A、86A及86M線的總站皆設於川龍街近海天豪苑。
石龍街: 服務時間
禮石樓原為未有發售的居屋，後來因政府停售居屋而成為租住公屋。 因此，大廈設有於出租公屋極罕見的鑽石型飯廳單位及三睡房連儲物室/衣帽間的大型單位，部份單位的房間甚至採用了私人屋苑的五邊形設計，整體單位設計與同期私人屋苑非常相似。 1960年代香港人口急增和工業發展迅速，香港政府於1963年起清拆石梨一帶的寮屋、徵收農地，大部份居民獲安置到大窩口徒置區和葵涌新區。
石龍街: 路線數目
1980年代，介乎德士古道及馬頭壩道之海域亦被填為陸地。 不過邨內擁有附近唯一一所青少年綜合服務中心——香港小童羣益會石蔭東青少年綜合服務中心 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 。 石龍街2025 葵青區可說是泛民主派的票倉，而石籬邨則更曾是民主黨的票倉。 除了民主黨一度控制石籬區內兩個區議會議席外，更由於曾任黨主席的李永達，曾在1985年至1994年間出任本邨的區議員以及區域市政局議員，故此李永達在2008年香港立法會選舉中，於石籬邨兩個選區的票站共獲得超過3600張選票。
石龍街: 重建
1998年，香港國際機場及大欖隧道落成啟用，由於鄰近機場和大欖隧道而間接加速荃灣的發展。 1898年，清政府和英國簽訂展拓香港界址專條，將深圳河以南一帶納入英國殖民地，荃灣便脫離新安縣轄地，成為香港的範圍。 英國租借「新界」後，把新界分成「八約」管治，當時荃灣屬於「九龍約」。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整新界專線小巴第83A、85、86、86A及86M號線的車費〉［交通通告］，2019年7月19日。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整新界專線小巴第83A、85、86、86A及86M號線的車費〉［交通通告］，2023年2月15日。 1990年4月6日：受德士古道天橋建築工程影響，沿德士古道南行之車輛不能右轉荃富街，為配合是次交通改動，86線分拆出新路線86M，往石籬（梨貝街）方向途經童子街而不經和宜合道及大隴街，往川龍街則取道青山公路－荃灣段。
石龍街: 荃灣
至於其他受影響住戶，就會在清拆時，獲安置入住屯門寶田中轉房屋。 及後，由於多數住戶已遷出，政府決定將剩餘30多戶未合資格分派公屋住戶的遷出限期，由2022年12月縮短至同年5月，並於7月就拆卸工程招標。 由於還有數百座政府廉租屋及徙置屋邨樓宇存在結構問題，為安全起見及改善居住環境，行政局在1985年通過長遠房屋策略，展開「整體重建計劃」，目標在2001年前將所有第三至六型徙置大廈及政府廉租屋清拆重建。
1982年，地鐵（現稱港鐵）荃灣綫於5月10日正式投入服務，並取代觀塘綫直通尖沙咀站及中環站而成為主線。 1977年，政府宣佈在新界成立不同地區的諮詢委員會，在荃灣設立「荃灣地區諮詢委員會」，為荃灣區議會前身。 石龍街2025 1950年代，由於中華人民共和國的建立引來大量的中國大陸居民湧入香港，與此同時引入大量資金、技術及廉價勞工，荃灣亦在德士古道、楊屋道及柴灣角一帶興建多間工廠，令當時的荃灣工業發展蓬勃，有「小曼徹斯特城」之稱。 1906年，政府開始成立理民府制度來管治新界，把新界分成南北兩約，荃灣以北之地歸北約，荃灣則屬南約。 19世紀末，當時約有3000人的荃灣分為4個「約」：海壩、葵涌、青衣及石圍角，4約首領組成「荃灣全安局」（荃灣鄉事委員會前身），維持荃灣地區的治安。 港英政府為了發展荃灣，1950年代起在荃灣大規模填海，首次填海令柴灣角消失。