近年逐漸興起以手機應用程式預約汽車服務，外界對於這個服務反應好壞參半，而的士業界於2016年起推出不同的士App。 的士app邊個好 消委會今次以使用「HK Taxi」、「快的打車」、「85截的」、「飛的」、「的神」、「康泰紅綠的85版」及「星羣的士」共7個的士App，整體實試合共429次並同時各App最少實試60次。 7個apps實試方面，使用「飛的」、「的神」及「康泰紅綠的85版」約車會自動為乘客提供85折的優惠；而乘客選擇「85折的」則要確認折扣幅度纔可向司機發出約車邀請；「HKTaxi」則設有「其他要求」可要求85折。 在實試期間，有188次司機到達時間較預計遲，佔整體成功約車的55.46%。 「飛的」及「的神」的司機較準時，「快的打車」、「康泰紅綠的」及「星羣的士」有逾6成司機遲到。
一般的士司機必須按錶收費，而Uber的士及星羣的士則屬定額收費，在車資方面會較按錶收費的的士貴。 的神App除可用App叫車外，亦設有巿區、新界及大嶼山的士的24小時熱線call車，心急人士遇上難call車時間，則有專人接聽代勞。 另一方面，現時不少電子錢包（包括Wechat Pay、支付寶、八達通O! ePay）正積極推行的士手機付款，目前香港已有過千輛的士接受Wechat Pay或支付寶付款，乘客如在的士內見到電子錢包標誌，即可以QR Code進行付款。 執業大律師陸偉雄指出，因為派錢及其他優惠由軟件公司提供，與的士司機無關，因而有關做法並未違反本港法例。 雖然結果如何仍是未知之數，但肯定眼前最大得益者，乃一眾「的士族」。
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即使同樣是提供的士服務，但細節上仍可調整，服務質素及定位都可不同，隨着科技發達，乘客更易尋找提供合適服務的平臺預約的士。 坊間本已有近10個的士應用程式，隨港視及UBER taxi等加入，預約的士應用程式市場或再現激烈競爭。 關沃華說，除部分的士車隊司機，習慣以接單維生外，其他司機都不會選用太多款應用程式，「開幾部電話，電話費都唔少」。 忠誠車行鄭敏怡認為，自動派單並非最好方法，自動導航系統未必能準確分配最近的司機，反而司機有能力判斷自己是否合適接單，尤其是接近交更時份。 她又稱，疫情下交通未算繁忙，Uber司機纔可停在街上等乘客上車。
- 消委會今次以使用「HKTaxi」、「快的打車」、「85截的」、「飛的」、「的神」、「康泰紅綠的85版」及「星羣的士」共7個的士apps，整體實試合共429次，並同時各app最少實試60次。
- 市民截的士被拒載時有發生，別以為用手機應用程式（App）召的士便無此問題，消委會實測7個市民常用召車App，整體成功率近八成，但揀客情況亦明顯，如短途客召車成功率較中、長途為低；又如指定紅隧過海成功率比東隧和西隧低。
- 對於預約的士程式的未來走向，鄭敏怡認為，市場會自行調節，的士業仍有很多出路及可能性。
- 例如市區租車司機的每月平均實質淨收入下跌10.1%，而市區出租車主的每月平均實質淨收入卻上升了1.29%。
- DiDi的收費是按錶收費，App內有實時地圖及行車路綫提供。
支付寶於今年2、3月推出優惠，乘客使用支付寶繳付首筆的士車費，可扣減10元，但優惠期3月31日已經完結。 新用戶以信用卡登記賬戶，可獲得兩張25元優惠券，但使用條件是要車費達75元以上。 舉例由中環至筲箕灣，或旺角到荃灣車費約75至80元，符合優惠條件，減價之後收費就減至約50元。 另一優惠是用戶透過平臺叫車前往機場，可享有1次50元折扣。 不少市民坐的士曾被激到一肚氣，拒載、司機態度差、兜路、車廂一陣味等等。
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不過「康泰紅綠的」及「星羣的士」則表現較差，實試成功約車率分別為68.3%及52.4%，而無司機接單則分別有31.7%及47.6%，即代表每10宗預約訂單中分別有3及5次未有司機接單的結果。 實試當中按時段分為繁忙(148次)及非繁忙(281 次)時間，亦按車程長短分為長途(140 次)、中途(180次)及短途(109 次)，以比較不同情況下，各應用程式的實際表現。 實試最後發現只有「HK Taxi」在長、中、短車程的約車成功率相對平均，非繁忙時段約車的成功率為100%，而繁忙時段約車的成功率亦有94.4%。 不少的士apps以預設85折作招徠，而以85折約車的成功率普遍比正價約車低8.5%，但運輸署表示，根據香港法例第374D章「道路交通（公共服務車輛）規例」附表5訂明的士收費率，的士司機須按錶收費，不可以透過收取較低的車資招攬乘客。 的士app邊個好2025 對比各款的士apps，調查員認為「HKTaxi」 及「飛的」於介面顯示的資料較準確， 滿意比率達80%或以上，而且「HKTaxi」的約車成功率最高，整體高達98.4%。 不過「康泰紅綠的」及「星羣的士」則表現較差，實試成功約車率分別為68.3%及52.4%，而冇司機接單則分別有31.7%及47.6%，即代表每10宗預約訂單中，分別有3及5宗未有司機接單的結果。
根據調查員於繁忙和非繁忙時間約車的測試，發現1個程式的約車成功率由非繁忙時段的92.5%，大幅下跌至繁忙時段的72.7%。 的士app邊個好 綜觀現時四大的士電子支付平臺，分別為HKTaxi、DiDi、微信支付及支付寶，均可直接使用已綁定信用卡支付車費，惟HKTaxi僅支援萬事達卡及Visa卡。 若用戶無意綁定信用卡，微信支付及支付寶亦可在便利店或商戶門店增值電子錢包，或透過銀行戶口增值，尤其適合沒有信用卡的用戶，但支付寶僅可連結渣打銀行(香港)戶口增值。 以上5間的士App皆接受不同的電子支付方式，不過今年年初，Mastercard宣佈於HKTaxi的應用程式內推出「街車付款」功能，成為全港首個為街頭截車提供in-app電子付款功能的的士App。
的士app邊個好: 司機配對
在5間的士App中，飛的和HKTaxi皆有提供實時地圖及行車路線，能明確地顯示訂單狀況並及時發送通知。 E的士則設有行程分享功能，乘客可讓家人知道的士目前位置，App內更設有有代尋失物功能。 香港近年冒起了不少本地的士應用程式，讓市民「call的士」更方便。 消費者委員會曾在2018年曾發表有關的士App的報告，當年發現質素參差，成功約車比率最多可相差5成。
的士app邊個好: 介面清晰易用：飛的、HKTaxi、DiDi 香港
來稿字數600字或以上，附上文章相關圖片或圖表更佳，投稿請電郵至： 。 本人願意接收新傳媒集團的最新消息及其他宣傳資訊，本人同意新傳媒集團使用本人的個人資料於任何推廣用途。 的士app邊個好 不少的士App接受以信用卡付款，一方面，要留意並非所有信用卡類別都接受，例如銀聯卡、AE卡便未必所有App接受。 另一方面，須注意，HKTaxi在接受信用卡付款時，須額外收取車資3%的行政費。 在測試中，當首次約車失敗，重覆約車時選擇不給小費成功率為29.7%，選擇給$10-$20成功率增至39.1%，給$30-$50小費成功率則大增至61.5%。 一日之中有4個時段較難約車，分別為上午8時至9時（成功率56.3%)、上午9時至10時（成功率62.5%)、下午2時至3時（成功率64.7%)、下午8時至9時（成功率62.7%)。
的士app邊個好: 「的士App」救不了香港的士業：乘客與司機的不對等地位
記者實測，輸入85折至9折，成功call到車的機會較大，尤其是車資逾「紅底」百元的長途、需要過海、非繁忙時間，或遇上的士司機亦要到該區交更時，會較快有回應。 不過要注意的是，定得太低折扣率，如8折或以下，或較難找到願意接單的司機。 使用者可能需要取消打折，或在求過於供的繁忙時間下增添小費，才能提升成功call車的機會率。 自訂折扣率不少人希望坐的士都可打折，部分的士App接受乘客在App內輸入要求。
的士app邊個好: 支付寶：去年10月推出 「掃一掃」可付款
HKTaxi、 SuperCab、的神、星羣的士好的便有自家的獎賞計劃。 另外，部分App稱提供八五折優惠，但調查發現實際僅九折甚或零至九五折。 三是若乘客承諾給小費，成功率會提升，例如飛的和截的兩個App，乘客在等候司機回應接單時，會每隔1分鐘獲提醒給小費可增成功召車機會，如小費有30至50元，成功率為62%、10至20元會減至39%，不給就進一步跌至30%。
的士app邊個好: 立即下載 HKTaxi 司機版，迎接源源不絶的訂單
她指，去年有關的士投訴為13057宗，主要是涉及司機兜路、駕駛不當及態度問題。 然而，消委會在完成測試後，早前再檢視各應用程式時發現，部分已將「85折」選項刪除，惟用戶仍可在其他事項註明預約85折的士。 調查又發現，如要預約的士過海，若不指明所用隧道，成功率約7成；但如指明用紅隧，成功率只有6成4；而指明用西隧或東隧的行程，成功約車的機會則增至近9成。 警方一七年派員「放蛇」扮乘客，打擊Uber司機載客取酬活動，行動中廿八名司機被裁定「駕駛汽車以作出租或取酬載客用途」罪成被判罰款。
的士app邊個好: 實試 100% Call 的失敗 ! 的士業議會「的士 App」評測 + 司機專訪
一個看上去像玩票性質但內裡擁有重度硬頸立場的科技玩家，在香港傳統傳媒墮落之時重新出發，為大家提供蘋果產品、其他科技產品和生活情報。 佢地好覆雜，又多app，又有電話臺，有啲好人會打俾你搵第二個司機接你，有啲可能有熟客call，或者有支大旗，又搵唔到人接你支旗，唯有cancel。 不過聽講的士司機講，飛的要cancel單一定要call上臺cancel，所以飛的會少 … 不過聽講的士司機講，飛的要cancel單一定要call上臺cancel，所以飛的會少d放飛機。 之前試過飛的司機話佢接錯單，打黎問我可唔可以cancel番，我仲覺得有d奇怪。
的士app邊個好: 泰國的士基本資料
不過以同一應用程式約長途車的成功率則有85%，兩者相差達接近70% ，可見的士司機或許對短程的約車服務並沒有太大好感。 近年逐漸興起以手機應用程式預約汽車服務，外界對於這個服務反應好壞參半，而的士業界於2016年起推出不同的士apps。 消委會今次以使用「HKTaxi」、「快的打車」、「85截的」、「飛的」、「的神」、「康泰紅綠的85版」及「星羣的士」共7個的士apps，整體實試合共429次，並同時各app最少實試60次。
的士app邊個好: 款 2022 年不該再錯過的超實用 App 推薦分享
再者，以「的士App」現時的質素來說，其設計所提供的用戶體驗實在強差人意。 推出一個未夠水平的App，其實和「倒錢落海」沒有分別，因為做得差的App，用戶下載後覺得不好用，多數反應都是即時刪除。 的士app邊個好 現代手機用戶要求極高，對一個App失去信心，就不容易再給予多一次機會。
的士app邊個好: 外籍人士 Call 的士不再成問題
以租車司機為例，市區、新界和大嶼山的三個地區的租車司機，每月平均淨收入分別為11,675元、11,008元和9,934元。 若以三人家庭計算，的士司機淨收入大約處於這類家庭的最低收入的10至15%（以2013年第1季政府統計處數據作比較），看來的士司機的收入真是微薄。 近年的士牌價飆升（附表），只在2008年金融海嘯爆發期間曾一度急挫。 但在美國聯儲局將美息下調至接近零水平和推出量化寬鬆後，市區和新界的士牌價即展開一個強勁升浪。 加上2010年10月政府不容許內地人士以購買房產作為申請投資移民之用，驅使這類資金流入的士市場。
反觀的士 App 卻不能，仍然要用家笨拙地在地圖上掃來掃去找尋地方，對一些本來已經不熟悉香港地形的用家 (如阿 Gi) 來說，這樣比起在街上截車還麻煩。 當我水哥和阿 Gi 使用這個 App 去叫車時，至少發現有幾個問題，都是做得較差的，現在和大家細看。 ▲當然它有其他的額外要求，例如何時、要停幾多站、指定隧道、4/5人車、有否寵物或輪椅、以及是否需要認證司機。
如果想去曼谷的話，可能選以近年曼谷新開的7間酒店，就正好讓大家試試新酒店的設施及配套，享受一番。 至於車行主理人鍾先生則說，大部份司機都知道行內有甚麼 App，一定會下載先，但是現在是否轉用，尚要觀察一段時間。 他解釋，因為司機都是用客源來決定自己使用那個 App，因此現在未知道效果，不會貿然轉用。 他認為能夠提升到服務質素，因為站在司機立場，知道乘客的目的地最為重要，他們可以決定接與不接，避免不知情爭拗。 除 uber 外，其他坊間叫車 App 乘客都不須註冊就可以用 App 叫車。
另一名的士司機阿林（化名），平時駕駛特更，主要以Uber接客，佔其收入逾八成。 他說，過去兩年在扣除成本後，平均每日收入達1,200至1,500元。 他表示，在2019年中入行時，車主曾因拒絕提供保單，無法使用Uber，之後便改向其他人租車，獲許可使用Uber接客。 阿標表示，Uber接單大約佔其收入約兩成，在疫情下有幫助，其他程式例如HKTaxi，在疫情嚴重時，可能大約每15至30分鐘纔有新單，但同時過百名司機搶單；Uber則大約5至30分鐘內，會獲分派乘客。 市區的士司機聯委會主席關沃華有使用「HKTaxi」、「截的」、「飛的」等應用程式。 他說，現時最多司機使用「HKTaxi」，指其最多客人，估計有8成司機使用，「啲司機好醒目，打開幾個電話（應用程式）就留意到邊個多啲柯打」。
市民使用DiDi App時，選擇「信用卡付款」，更可以享用優惠。 DiDi於上月宣佈， 4月20日、4月27日及 5月4日連續3個週五推出「100元優惠」，乘客只要透過平臺叫車即可享用，車費少於100元可免費搭車，高於100元則只需支付百元以上的餘額。 每名用戶每日可享用2次優惠，即累積最多可有600元的補貼。 多個電子支付App近日先後進軍的士業界，各自出招吸引乘客、司機轉用。 隨本地電子支付「龍頭」八達通今日（3日）宣佈正式加入戰團，各平臺之間的競爭進一步加劇。 LINE TAXI是LINE推出的泰國叫車APP，提供的服務和Grab相似，但目前只在曼谷適用，用它的最大好處就是免不用下載額外的叫車App，只要你是LINE的用戶就可以叫車！
的士app邊個好: HKTaxi – 香港Call的士App
香港的士牌價以數百萬計，大部分司機都要向車行租車開工，每次的士加價，車租亦會上調，所以的士司機一直都處於被持牌人剝削的位置。 的士app邊個好 乘客不喜歡的士的原因多不勝數，最根本的，就是「乘客與司機的地位不對等」。 的士app邊個好2025 的士司機是「司機大佬」，乘客要去的地點若果不合「司機大佬」的口味，便會被認為是「麻煩客」。 的士app邊個好 的士司機肯接載你，是皇恩浩盪，乘客「唔該前、唔該後」，將自己地位放在司機之下，好像這個不是一則交易，而是的士司機對乘客的恩賜一樣。 將這個機制照辦煮碗用在的士司機身上，又能否提升司機質素，改善乘車體驗？ 作為一個每天乘搭的士、Uber/Cetah的乘客，我認為就算有「的士App」的出現，都難以改變現狀。