尤其是進行鑽挖爆破的時候，工程團隊會針對接近港鐵隧道及建築物樁柱的敏感位置採用先進的雙層炸藥安裝技術以減低對周圍的影響。 因此工程將應用不同的鑽挖方式，包括鑽挖爆破和傳統鑽挖方法，以及於挖掘軟土時運用大量臨時支架以應付堅硬石層或脆弱泥土等不同的地質。 地盤面積約2.5公頃，場地需先作清理拆除現有前沙嶺禽畜廢物堆肥廠建築物及場地平整、現有斜坡保固工程。 預期有機資源回收中心第2期每天最多可接收及處理約300噸已作源頭分類的有機廚餘或有機廢物，每天約70架次載運廢物的密鬥車進出回收中心。 中心採用厭氧分解及堆肥的生物處理技術，把廚餘轉化為生物氣用於發電或燃氣，或可成堆肥用於農業種植。
位於沐泰街12號，設1座樓高34層高座大樓，並細分為第1A座及1B座，每層設7夥單位，戶型包括1房至4房，實用面積332至1,679平方呎，部分單位可享有維港海景。 而低座大樓有4棟，提供41夥單位，包括1房至4房，當中近半為特色戶，設有連150平方呎花園。 項目在2021年2月27日開售，最平766.2萬元起，折實呎價約2.18萬元。 到同年3月已經賣出136夥，佔可售單位近75%，套現近20億元，平均售價近1,450萬元。 項目位於沐泰街12號，設有1座36層高大樓，屬於「第2A座及第2B座」，提供399夥單位，實用面積280至1394呎。
中九龍幹線啟德: 香港文匯報
有立法會議員擔心工程動工適逢大批房屋項目亦一同上馬，建造業人手更見緊張，促港府「睇緊」工程，避免延誤及超支。 幹線通車後，繁忙時間由西九龍往返九龍灣車程只需約5分鐘，較現時所需約25分鐘大幅縮減超過8成，有助紓緩東、西九龍之間幹道交通擠塞的問題。 金門建築有限公司表示，今午約三時在中九龍幹線 中九龍幹線啟德 – 啟德西項目工地發生一宗工業意外。
- 2021年中，負責開挖由何文田至馬頭角中段隧道的鑽挖機「星雲」運抵工地，並於同年7月16日開始鑽挖工程。
- 而港鐵於翌日早上5時20分左右開放其中D出口供乘客進入車站，守候多時的鐵路迷衝進車站大堂，有人甚至在閘機外開香檳慶祝。
- 機場北商業區航天城發展項目A3區域（舊高爾夫球場位置）的場地平整，拆卸現有的機場北油站及興建行車道迴旋處。
- 新鴻基投得的地皮地價為$17,800，將建5座32至39層商住物業，其中1座服務式住宅，預計有三成單位可享有海景，住宅基座4層高商場，連接地下購物街、啟德站，預計2024年落成。
- 基於社會各界意見，當局在1999年6月提出把填海範圍由299公頃縮減至161公頃；因應有關修訂，政於1999年8月就中九龍幹線的走線替代方案作出研究，結果建議採用途經九龍城碼頭巴士總站的路線。
- 勞工處將會查找有關持責者的法律責任，以及提出改善措施。
- 建造550米機場鐵路越位隧道、3條共960米多孔箱涵、1座300米行人天橋；鋪設3.7公里雨水及污水排放管及2.9公里水管；11個電力供應站及有關機電設施等。
立法會議員胡志偉表示，港府應訂立一個切實可行時間表開展工程，亦要做好工程監管，否則延誤及超支問題重演。 中九龍幹線工程施工期一拖再拖，港府原預計工程於2012年動工，今年完工，當時預計工程造價為100億元。 其後，當局將動工時間表延遲至去年，2020年完工。 中九龍幹線啟德 中九龍幹線啟德 中九龍幹線啟德2025 經過多年的勘測、設計和諮詢，行政長官會同行政會議今終授權展開工程並就工程刊憲。 運輸及房屋局局長張炳良出席立法會一個委員會時表示，幹線通車後，繁忙時間取道幹線來往西九龍和九龍灣的車程，將縮短至約5分鐘，有助紓緩九龍中部交通擠塞情況。 T2主幹路及茶果嶺隧道以及中九龍幹線是未來六號幹線中的重要部份。
中九龍幹線啟德: 大樓及機電工程 – 冬至愛心送暖行動
全長4.7公里中九龍幹線，採用雙程三線分隔車道設計，連接西九龍公路油麻地交匯處、 啟德發展區道路網的啟德交匯處，以至九龍其他地區。 興建一條4.7公里長的雙程三線幹道，當中包括一條約3.9公里長的隧道以連接西九龍填海區與擬建啟德發展計劃。 政府發言人表示，鄰近啟德隧道行政大樓旁的輔助道路監測點，早前錄得超出預設停工指標的沉降，地基工程於上月初全面暫停。 承建商事後向路政署提交報告，建議採取緩解措施，發言人說，承建商已修復輔助道路及完成地質加固工程，並提出復工要求，獲路政署接納。 隧道連接愉景灣及北大嶼山公路，全長 0.63公里，實施雙程單線行車。 中九龍幹線啟德2025 愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。
初步構思是把翔龍灣以南約3公頃的沿海土地活化，建議遷移驗車中心，以騰出土地大量作綠化，希望該地與海心公園的整體綠化率提升至30%。 早於1990年代，落實香港機場核心計劃後，香港政府研究中九龍幹線的方案及合適走線，曾於1998年為中九龍幹線提出一個雙程雙線隧道的方案，其後在2002年提交立法會時修訂為雙程三線隧道設計，即現時方案的雛形。 當局在興建西九龍公路時，已經在油麻地交匯處設置連接中九龍幹線的預留位。 新鴻基：政府將啟德、九龍灣、觀塘打造成香港第二商業核心區，有14幅商業用地，4幅綜合發展用地，用於商場、寫字樓及酒店，預計共540萬平方米商業面積，相當於中環的2倍。 新鴻基投得的地皮地價為$17,800，將建5座32至39層商住物業，其中1座服務式住宅，預計有三成單位可享有海景，住宅基座4層高商場，連接地下購物街、啟德站，預計2024年落成。 對於九龍的主要幹道，港府其實早在20年前已有規劃，在1998年的《啟德（北部）分區草圖及啟德（南部）分區草圖》中設計，若規劃實現，由將軍澳至西九龍填海區，只需12分鐘車程。
中九龍幹線啟德: 車站藝術
屋苑亦設社區農場及歷史長廊展示啟德機場的舊照片。 停車場樓高3層，地下設區議員辦事處及屋村辦事處。 2013年，德朗邨竣工，原定於11月入夥，受到天雨影響工程，最終於12月4日起入夥。 當中，此屋邨有104個單位於2013/14財政年度優先分配予基層公務員。 2021年6月28日早上，天文臺發出黑色暴雨警告信號。
中九龍幹線啟德: 九龍巴士213X線
他說，因為六號幹線始終只是一條九龍的幹線，它能夠把東九龍到西九龍之間的連接做好，令將軍澳至九龍區的交通更暢順快捷，亦紓緩到觀塘一帶及油麻地內部的交通訴求，但香港的交通問通並不限於九龍。 他解釋說，T2主幹路是六號幹線中重要部分，因它處於中九龍幹線和將藍隧道的交匯處，在於分流來往九龍灣、觀塘及將軍澳的主要道路。 一旦中九龍幹線和將藍隧道建成，而T2主幹路仍未完工，該區即成為了車輛的交匯處，匯聚大量車流，使九龍灣、觀塘一帶成為塞車重災區。
中九龍幹線啟德: 興建階段
建成後，太子道、龍翔道、呈祥道等各幹道擠塞情況預料可獲紓緩。 路政署預計通車後，道路使用者在繁忙時間取道中九龍幹線，行程約為5分鐘，比現時節省25至30分鐘。 四個路段中，將藍隧道預計2021年落成，工程費用約151億元，較15年5月估算的82億上升近8成。 相信建成後由將軍澳市中心前往東區海底隧道只需要5分鐘，比現時節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。 中九龍幹線大樓及機電工程將於2020年6月開展，預計於2025年大致完成，屆時中九龍幹線會投入運作。
中九龍幹線啟德: 設施
此合約是由路政署批出，採用「新工程合約」模式下的「目標價合約形式」，計劃於2024年年初完成。 該合約是整條中九龍幹線的重要組成部分，該幹線為一條長4.7公里的雙程三線策略性幹道，以紓緩中九龍道路網的擠塞情況。 布依格（土木工程）代表鍾偉賢（左二）及夏景輝（左一），與路政署署長陳派明（右二）和路政署主要工程管理處處長陸偉雄（右一）簽署中九龍幹線項目中段隧道工程合約。 署方指，根據今日最新的監測數據，鄰近上述工地的公眾設施只錄得低於預設預警指標（10毫米）的輕微沉降，啟德隧道行政大樓亦沒有錄得超逾預設停工指標的沉降。 承建商的獨立檢測顧問已為有關設施作進一步檢查及評估，確認目前有關設施的結構及其運作仍然安全。 選購安裝軋石機和篩分系統，將開挖出來的泥石加工達到指定的粒徑；建造一條1.6公里之密封式傳輸帶把經軋石機和篩分處理後之泥石運至舊啟德機場存放；從舊啟德機場把泥石運送至跑道尾端的臨時碼頭，再裝躉船運走。
中九龍幹線啟德: 香港即時
由於當時包括T2主幹路在內的計劃也需要填海來完成，因此這判決對於《啟德發展計劃》的填海部分具有約束力，故有關工程必須通過上述3項凌駕性公眾需要的測試，纔能夠得以進行。 而將軍澳跨灣連接路預計在2022年落成， 工程費用約56億港元，較2008年估算的22億超支近1.6倍。 相信建成後可以為將軍澳進出車輛提供另一條通道，減低對市中心居民在交通和環境方面的影響。
中九龍幹線啟德: 工程概要
他向公眾保證，政府一定會用心做好交通配套，不會發生嚴重擠塞或運輸服務不足。 （香港文匯報記者 中九龍幹線啟德2025 郭倩、張弦）立法會工務小組今晨將討論「簡約公屋」，其中以啟德世運道的選址較受熱議。 署理行政長官陳國基昨日表示，該項目使用期完結後，會將有關用地還原本來用途，而「簡約公屋」可改善基層的居住環境及生活質素，有助基層兒童成長，希望各界不要用金錢來衡量其社會價值，促請公眾發揮互助互諒、互相幫助的精神。 香港文匯報訪問多名專家，逐一拆解該項目的多個關注點。 在樓價方面，專家指出啟德本身屬於大規模的發展項目，「簡約公屋」只佔小部分，難以撼動該區的整體樓價。 啟晴邨提供5,204個單位，約3,000單位分配予首次獲配公屋者（包括公務員配額），其餘來自九龍東及九龍西，符合擠迫戶計劃或者空間改善計劃的公共屋調遷戶。
中九龍幹線啟德: 行車路線
到時可於啟德站乘港鐵，經宋皇臺、土瓜灣、何文田(轉觀塘綫)、紅磡(轉東/西鐵綫)和會展等站，從啟德站到金鐘站只需搭乘六個站。 經搵樓街成功認購新盤，搵樓街可免費提供驗樓服務，包括全新落成的一手物業，為客戶提供最全面的驗樓服務。 驗樓時配合各類型合適檢測工具及儀器，檢驗單位內各項裝修部件，找出不達標問題，並紀錄於驗樓報告上，業主便可即時交予發展商跟進。 啟德在早些年的寫字樓、商業大樓的發展下，逐漸有許多發展商往啟德發展。 日後，雙子塔大廈、國際型體育園、地下購物街、六號幹線等等落成，啟德將成為國際型地標之一。 舉個例子：一般人去買波鞋會去波鞋街，去買金魚會去金魚街、去買花會去旺角花墟。
中九龍幹線啟德: 服務時間及班次
嘉華國際營業及市場策劃總監(香港地產)溫偉明認為，5G科技將成為未來大趨勢，啟德區項目將走在市場前端，於設計時會考量未來5G科技將到成熟階段。 故此，嘉華東九龍啟德匯加入了智能家居元素，全個樓盤設有智能電子鎖，可用手機app接駁藍牙開門，為用家帶來貼身及方便的生活體驗。 由四組路線組成：中九龍幹線、T2主幹路、將軍澳-藍田隧道、將軍澳跨灣連接路，連接西九龍及東九龍。 啟德-集「住宅、商業、購物、文化、娛樂、體育」於一身，由昔日的啟德機場，化身為國際地標，不僅有雙子塔大廈進駐於此，更有全港第一個地標式設計車站廣場，以及全港最大型的啟德體育園，是個眾所矚目的發展區域。
發展商破天荒斥資約100萬元，租用香港太子酒店約300個酒店房間作為揀樓地點，每間房人數限定為4人，希望能夠有防疫效果，同時讓買家感到舒適。 居民廖啟忠於2014年5月31日晚上在樂晴樓21樓公用走廊等待電梯時被槍殺。 至6月1日上午，警務處刑事情報科跟蹤支援隊包圍樂晴樓1006室，參與拘捕涉及於日前（2014年5月31日）發生的槍擊案的疑犯。 至早上11時許，疑犯突然開門及向人員射擊兩槍，人員則回擊一槍。 其後，特別任務連趕赴現場，於早上11時45分左右，兩名人員從樓宇外遊繩而下，在同幢大廈11樓窗外高空戒備，最終疑犯於特別任務連強攻進入單位後被發現不省人事，相信已經吞槍自殺，被救護人員送往醫院搶救後，證實死亡。
中九龍幹線啟德: 建築期
2013年年中，路政署將會向香港立法會申請撥款，陸續重新設置油麻地警署及油麻地專科診所新翼。 目標於2015年展開工程前，將上述所有設施先行重新設置於區內的新地址。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。
中九龍幹線啟德: 工程
九龍方面，要解決現有幹道塞車，更是遙遙無期，興建中的六號幹線，當中的T2主幹路至今仍未獲立法會財務委員會撥款，比原來的計劃延誤了足足二十年，超支自不待言。 有立法會議員和學者認為，香港很多地方仍有很多交通問題尚待解決，應及早進行全港性運輸策略研究。 啟德發展區又再發生奪命工業意外，七名男工人，昨午在中九龍幹線隧道地盤進行鋼筋加固工程時，二十二噸重鋼筋支架疑突然塌下，其中一名工人當場被壓中上半身，重傷昏迷，送院後證實不治，另外六名工人亦走避不及，分別被鋼筋等物件擊中受傷。 中九龍幹線啟德 中九龍幹線啟德 今次是啟德發展區一個月內第三宗地盤奪命意外，工業傷亡權益會表示關注，促請勞工處徹查真相，並公開報告予業界參考，預防意外再生。 中九龍幹線啟德 陳澤斌指發展區地段通常都會有短期用途，包括啟德區在內的香港不少區域，過往便有過不少地盤或工地寫字樓，用來擺放大型物料等。 他強調這些短期用途不是特別情況，認為比起地盤或工地寫字樓，短期住宅項目對當區的影響反而不大，啟德居民不用擔心「簡約公屋」落成會影響九龍東第二個核心商業區的長遠定位。
中九龍幹線啟德: 合約編號：HY/2014/20
六號幹線為本港策略性道路網絡的重要部分，為西九龍至將軍澳新市鎮之間提供一條主要幹道，並在啟德和藍田設有交通交匯處。 六號幹線亦為必要的公路基建， 可以發揮策略性運輸功能，以支援新發展項目，包括西九文化區 中九龍幹線啟德2025 、 廣深港高速鐵路香港段西九龍站、郵輪碼頭、啟德發展區和九龍東核心商業區，以及將軍澳的住宅／工業發展項目。 六號幹線建成後， 在繁忙時段往來將藍隧道位於藍田交匯處西面出入口與中九龍幹線位於啟德交匯處的東面出入口的行車時間，估計會由現時約 15 分鐘減至約 3 分鐘。 將為市民提供更便捷的交通網絡往來九龍東、西部， 以及前往公路沿線的發展項目。
路政署今日（一月二十三日）與金門建築有限公司簽署中九龍幹線項目中啟德西工程合約，合約價值約六十二億四千二百萬元。 主要工程包括在九龍灣建造一條約三百七十米長的海底隧道，並進行約三公頃的相關臨時填海工程、在馬頭角建造一條約一百六十米長的隧道，並在啟德發展區建造一條約一百二十五米長低於地面的道路及一條約一百七十米長的地下行車道。 中九龍幹線啟德 終審法院於2004年1月9日就《保護海港條例》作出裁決，當局重新規劃啟德發展區，並檢討相關工程， 包括中九龍幹線，以確保發展計劃完全符合法院規定。