何文田站設有5個出入口，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。 另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆鹹道北及紅磡一帶。 冠熹苑也是重建置業計劃下出售的居者有其屋屋苑，由房屋署總建築師（3）設計，供區內何文田邨及山谷道邨租戶優先選購，其次是紅磡邨租戶，餘下單位則售予同期其他申請人。 由於冠熹苑未錄得足額認購，故連同21期甲居屋發售計劃一併發售，為何文田南發展計劃第三期的一部份，瑞安承建承建。 全苑只有一座樓宇，共796個單位，每層有20夥，備有三房、兩房、一房及開放式小型單位，在2000年入夥。 由於屋苑位於九龍中部的山崗之上，高層及中層單位更可遠眺香港島北岸及飽覽整個維多利亞港。
- 由於觀塘綫及屯馬綫的月臺接近互相垂直，兩層月臺之間設有一轉車夾層。
- 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月臺原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。
- 體育館提供多元化的康樂設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。
- 兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恆昌新邨）。
- 何文田站的車站大堂與漆鹹道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。
本文介紹的是2017年啟用、位於常富街近何文田邨景文樓的巴士總站：關於1973年至2017年期間運作、舊何文田邨對開的巴士總站，詳見「何文田邨公共運輸交匯處」。 政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。 最終屯馬綫延至2021年6月27日才能全綫通車。 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月臺須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。 此訊息已張貼在 九龍住宅, 何文田, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 已入夥, 現樓 by Richitt.
何文田街: 九龍 9320 屋苑
2016年10月23日，港鐵觀塘綫延綫（觀塘綫）何文田站落成啟用，A3出入口行人天橋連接常樂街；同站之屯馬綫亦於2021年6月27日通車。 1997年，政府在舊何文田邨的其中一個休憩球場公園，改建成一座40層的和諧一型大廈，名為「景文樓」，成為何文田邨內首座和諧式大廈，也是香港首座後期設計第三代和諧式大廈。 2000年，餘下的8座大廈在採石山建成，舊廈於2001年清拆。 面對樓盤交樓日子遙遙無期，李先生感嘆，自己早於90年代已開始買樓，坦言自己在物業買賣範疇上有豐富經驗，亦熟悉買樓程序，但是次情況相當特殊，屬意料之外。
- ，屋苑9座大廈由北至南以弧形排列，向南及西方均面向公屋何文田邨。
- 所謂批地條款，可包括發展商需負責興建行人天橋、隧道及各種設施等。
- 據網上資料所說，紅燈山又叫做靠背壟山，可通往不同地方，以前山上有個燈塔，晚上便會亮起紅光，因而得名。
- 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
- 地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。
他又指，項目由潘蘇通私人持有，憂慮其個人債務問題，會拖累傲玟的交樓進度。 參考資料，高銀金融主席潘蘇通，早前先後遭中信銀行 （0998） 及新華財經入稟高等法院呈請破產，該破產呈請聆訊於下月16日進行。 傲玟業主李先生（化名）向《香港01》表示，樓盤已多次延遲關鍵日期，在最初推售時關鍵日期為2020年11月30日，隨後兩度更改為2021年5月29日及7月6日，不過上述三個日子也未能交樓予買家。 而在去年第三度延期時，合同列出關鍵日期有機會延至半年後，即2022年1月6日。 惟至今日期已過，業主仍然未能收樓，李先生指這已是「第四度撻Q」。
何文田街: 何文田街35號附近醫院
本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 為配合港鐵何文田站於2016年10月23啟用，北行站（往愛民邨方向）提前一星期於10月14日永久取消，由新落成的何文田站公共運輸交匯處取代。 何文田邨重建前，九巴7B、8及18線來回、過海隧巴109線往港島方向皆需途經常富街以南的常盛街來往舊何文田總站；九巴17線及九龍專綫小巴28M線則途經常富街以北的常盛街來往舊何文田總站。 而第二期位於整個項目的西南地盤，住宅樓面上限約5.94萬平方米，由華懋集團於2018年10月下旬成功投得。
使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
何文田街: 何文田街
而中學校網在九龍城區，知名中學有協恩中學、九龍真光中學、喇沙書院、拔萃男書院及迦密中學等，優良校網加上屋苑單位均為大及中型單位，絕對吸引有孩子的家庭申請者。 3座住宅大廈均提供兩種戶型，大單位可間隔至3房2衛浴2廳，其中一房為套房，備有專用衛浴，大概間隔如下圖。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費表的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不準停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。
何文田街: 新界
向常樂街花園二期方向行，裡面有源於1968年的歷史建築：東何文田配水庫，歐陸建築襯託藍色大門，充滿古舊感，都是個不錯的打卡影相位。
何文田街: 項目的景觀、交通、生活配套及社區康樂設施
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何文田街: 車站設施
方面，於樓盤南面何文田邨設有領展商場何文田廣場及街市，可供飲食及日常購物。 而屋苑周邊座落多間中小學及幼稚園，方便子女就學。 何文田街2025 房委會於1998年，接受山谷道邨第一期重建戶申請認購冠暉苑，申請費為港幣135元正。 受山谷道邨一期重建影響的居民有第一優先資格選購冠暉苑。 若有剩餘單位就讓山谷道邨二期、何文田邨及紅磡邨重建戶選購，再有剩餘則撥入20期甲居屋中出售。 而由於該次居屋發售錄得足額認購，所以冠暉苑是未曾正式公開發售過的居屋屋苑，冠暉苑在1999年入夥。
何文田街: 何文田街35號附近學校
項目是由鷹君集團、香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，位於九龍何文田忠孝街及佛光街交界，預計於2022年落成。 隨着何文田站建造工程於2016年初陸續完成，位於佛光街的觀塘綫延綫臨時地盤辦公室在6月拆卸。 另外，受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園（第二期）等，已陸續完成還原工程。
何文田街: 何文田街5-7號的交通站點
12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。 及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。 何文田街2025 工程由金門建築承包；而建築師為呂元祥建築師事務所。 2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。
何文田街: 項目設施、景觀、交通、生活配套及社區康體設施
而位處紅磡西北部的私人樓宇何文田山畔於2014年11月發售時以位處何文田招徠，有關發展商更被一手住宅物業銷售監管局以錯誤展示樓宇實際地址作出提醒。 何文田街 2020年8月21日，政府於去年9月20日公佈有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。 負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。 根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。
何文田街: 建築期、即供買家 退款處理手法不同
「油麻地痘局」於1920年停用，並於同年8月租予「台山電光炮廠」，其後1921年2月25日炮竹廠火藥庫發生猛烈爆炸，釀成32死56傷。 1930年代前，該處也有不少墳墓，而現今香港培正中學的位置，亦為當年日佔香港時的亂葬崗，但剩下的後山亦於年前剷平。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 何文田街 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 何文田站的車站大堂與漆鹹道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。
何文田街: 何文田街5-7號
而最終車站於同月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用， 車站因「田」字而採用綠色為主調，而承建商為西松建設株式會社。 2002年6月25日，行政會議建議行政長官將沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。 據發展商介紹，皓畋以「都市庭園」為屋苑設計風格，著重自然採光及通風，而各座大樓呈「龍形」佈局，減少單位互望情況，並設有兩條通風廊，車路直達各座大堂。
何文田街: 何文田街3號
非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不準停車等候。 半山壹號位於何文田常盛街80號（中原樓市片區：何文田）。 何文田街2025 半山壹號共有2期， 26座， 洋房7間，提供939個單位。 何文田街 巴士總站設於常富街1號One Homantin第六座外西行綫停車灣，屬路邊巴士總站暨巴士中途站。
何文田是一個以住宅為主的社區，區內私人住宅，居屋屋苑和公共屋邨林立，亦設有學校滿足區內學童需求。 位於何文田附近的加多利山及嘉道理道更是綠樹成蔭，環境清幽，擁有多座西式別墅，是一個高尚住宅區域。 區內有不少名校，樓價亦一直居高不下，住戶包括多位各界名人。 2021年10月4日晚上約9時30分，有車站職員發現此站1號月臺（觀塘綫往調景嶺方向）第5卡位置有一塊月臺幕門玻璃碎裂。 職員隨即將有關位置圍封，並指引乘客經其他位置進出車廂。 受事件影響，列車進出該月臺時需要減慢車速，令觀塘綫整體行車時間多額外3至5分鐘。
當時高銀金融指，項目的總發展成本（包括評定補價及一次性付款）預計為130億元，每平方呎發展成本為約1.7萬元。 屋苑由兩座物業組成，每座均樓高12層，每層只有2個單位，私隱度因而較高，共提供約48夥，單位面積由約1,000至1,200方呎，實用率超過八成，加上不設窗臺，故室內空間特別「見使」。 如欲輕鬆進駐何文田街的豪宅，可以考慮有細單位供應的浩文苑，物業位於何文田街52至56號，樓齡約二十五年，屬沿街較年輕的物業。
2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆鹹道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆鹹道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。 ，舊作Ho Mun Tin）是香港九龍九龍城區西部的一個高地，傳統上只限於亞皆老街（與加多利山為界）、衛理道（與京士柏為界）及染布房街（與旺角及油麻地為界）、公主道（與十二號山及採石山為界）之間的範圍。 隨著位於何文田附近的十二號山及採石山分別興建了愛民邨及何文田邨，這兩座山丘也逐漸發展成住宅區，並成為廣義上何文田的一部分。
何文田街: 車站用途
政府又指，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。
何文田街: 香港大廈搜尋
何文田街3號位於何文田何文田街3號（中原樓市片區：何文田）。 何文田（常和街）（Ho Man Tin ）小巴總站，位於九龍九龍城區何文田常和街4號陳瑞祺（喇沙）書院外，鄰近華英中學和基督教女青年會丘佐榮中學，是一個專綫小巴總站。 山谷道邨於2001至2002年間清拆，九巴將巴士站易名為現稱。 由於服務人口驟降，此站與附近「仁風街」及「佛光街」巴士站，使用率曾長時間處於偏低水平。 港鐵何文田站隧道於2019年9月因沉降紀錄超逾預設停工指標，有關上蓋發展項目的地基打椿工程均需暫停。 其後政府發言人在2020年8月21日表示，何文田站上蓋物業私人發展項目的建築工程已獲準恢復進行。
，屋苑9座大廈由北至南以弧形排列，向南及西方均面向公屋何文田邨。 項目第2至10座向東北或東南單位景觀開揚，中低層望前方配水庫遊樂場及翠綠林景，高層單位遠望土瓜灣以至啟德發展區一帶海景，其中第6、7座東南向單位還能享有屋苑內園景。 新興建的何文田邨8座樓宇屬和諧式大廈，承建商為瑞安建業和聯力建築，於1998年起相繼落成。 由於位於舊何文田邨南面，因此項目名稱是「何文田南發展計劃」，並標示在地盤範圍街板上，故落成初期，街坊曾俗稱為「何文田南邨」，唯隨著舊何文田邨清拆後，已再沒有南北邨之分。
何文田街: 何文田街17號附近醫院
何文田站物業項目屬港鐵發出的投標項目，位處忠孝街、佛光街、仁風街及漆鹹道北之間，提供約128,400平方米住宅面積，共分為兩期發展。 方面，樓盤位於港鐵何文田站上蓋，而何文田站為觀塘延綫及屯馬綫的轉車站。 住戶可分別乘搭觀塘綫至油麻地至東九龍一帶，或屯馬綫至沙田、馬鞍山、屯門、元朗、天水圍等區。 2019年9月19日凌晨，鐵路保護組在恆常監察中，檢測到設於何文田站行人隧道的監測點沉降幅度，首次達到預設的二十毫米停工指標，隨即要求發展商暫停在觀塘綫相關鐵路保護區內的地基工程，並按既定機制就事件通報相關政府部門。
離開可以沿原路返落去，在常樂街花園對面亦有小巴站（冠德苑）往返旺角港鐵站。 愛民邨是中國香港的一個公共屋邨，位於何文田的忠孝街和孝民街。 是全九龍城區佔地面積最大的屋邨，由於屋邨之大，加上愛民邨的地勢關係，令愛民邨不少大廈的景觀享有屋邨罕有的觀景優越性，可以眺望尖沙咀全景，甚至維多利亞港的海景也可看到，加上各單位皆有露臺，使住客儼如置身豪宅，有“九龍華富邨”之稱。 值得一提的是，冠德苑位於小學「四大校網」之一的34校網，網內不乏多間搶手名校，如陳瑞祺(喇沙)小學、協恩中學附屬小學及聖羅撒學校等。
何文田街: 項目的交通、生活配套及社區康體設施
邨內設有停車場、一間幼稚園、兩條私家道路、一座二層高商場、三座“冬菇亭”熟食中心和一街市；附近有三間中學及一間小學，香港紅十字會青年及義工事務部、童軍支部、常光睦鄰中心、宣道會愛民堂於愛民邨會堂聚會，亦設有自修室。 1975年，英女皇訪港期間亦參觀當時初落成之愛民邨，可見當年香港政府對愛民邨亦非常自豪。 爲避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電臺交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)瞭解最新的交通及公共運輸服務情況。 何文田街 何文田街 市區的士可前往香港各區（東涌道及南大嶼山的道路除外）。