2019年1月12日，早上約9時50分，車站近銀行中心E出口的大堂位置發生火警，有物件著火和冒煙，火舌及濃煙冒出，升上天花。 車站消防系統即時啟動警報，而在附近工作的清潔工人亦看見情況，即時通知車站控制室派員到場及報警，職員帶備滅火筒到場，把火救熄。 起火後地面燻黑，事件中無人受傷，其間列車服務如常，車站運作亦大致暢順。
- 這佈置與其他終點站有異，故觀塘綫列車於此車站的行車方向其實為「右上左下」。
- 此外，由於地鐵興建機場鐵路時，早己在環球大廈地底與建行人隧道連接中環站，機場快線或東涌線乘客利用行人隧道轉乘港島線或荃灣線前往香港島、九龍半島等地。
- 領展將物業打造成銀座式商廈，斥資4億元進行資產提升工程，重新打通地庫商場與港鐵旺角站B出口。
- 而四樓及五樓為卡拉OK，為年青人提供消閑娛樂好去處。
- 2019年9月6日，有示威者以消防喉射濕旺角站的扶手梯及假天花上的設施。
- D出口在巴士站不遠處，部分上述路線乘客選擇在此站下車轉乘港鐵，亦有不少來自機場的乘客在此轉乘的士前往港島各處。
港鐵表示關注事件，會配合警方調查，車站方面亦會提高警覺。 信和中心地鐵出口2025 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 2019年9月6日晚上，有示威者再度闖入旺角站破壞，包括將閘機蓋板打開，零件外露、用硬物擊碎多個售票機、增值機熒光幕等。 當中一名29歲男示威者被控在車站大堂內近E出口位置破壞共值逾26萬元港鐵設施，包括6部出入閘機、8部售票機、1部液晶顯示屏、1部閉路電視以及1枝光管等。 案件在2020年4月於西九龍裁判法院進行審訊，辯方透露被告擬認罪，受破壞的設施值逾26萬元，但被告已破產；而控方亦有提出賠償令的申請，惟主任裁判官羅德泉指涉案金額頗高，不應在裁判法院處理。
信和中心地鐵出口: 沙田至中環綫
其中最接近隧道出入口的一間花店，其職員黃小姐表示，昔日隧道未開通時，店鋪位置於地庫盡頭，生意一般，「有時每兩、三天先有一單生意。」她預計，隧道開通有助帶動人流，每月營業額有望上升兩成至三成。 市建局與發展商信和及合和聯手完成重建灣仔利東街項目「囍匯」後，位於項目地底的行人通道卻一直未能同步開通。 資料顯示，該項工程採用明挖回填方式，建造過程涉及封閉修頓運動場的兒童遊樂場，而兩個籃球場則輪流封閉其中一個，餘下三個籃球場照常開放，因而加添項目的難度。 信和中心地鐵出口2025 黃小姐指，港鐵曾承諾會於今年暑假開通隧道，但後來延期至昨日才開幕，「啟用遲了，但無辦法。」 另一位於商場地庫的餅店職員亦形容，隧道未啟用前生意僅是一般，相信隧道開通必能帶動商場人流，但暫不肯定能否藉此提升生意額。
港九綫列車離開此站上行月臺後，會轉為觀塘支綫或荃灣支綫前往馬溜塘或荃灣西。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類79K旺角（柏景灣）↺旺角東站$4.7或以下$0.5成人優惠細則撮要： 1. 旺角站（Mong Kok Station）乃港鐵荃灣綫與觀塘綫之其中一個轉綫站，位處九龍油尖旺區旺角，建於介乎旺角道與山東街之一段彌敦道地底，於1979年12月31日啟用。 此外站內連接大堂及1號月臺的電動扶梯數目亦由最初的4條增加至6條。
信和中心地鐵出口: 車站出口
2019年8月3日：因應反對逃犯條例修訂示威，港鐵表示因應警方要求，觀塘線及荃灣線列車服務，持續會有特別列車直接從油麻地及旺角站接載乘客離開該兩個車站，其他列車不停旺角及油麻地站。 信和中心地鐵出口 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 信和中心地鐵出口 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 另外，儘管車站與東鐵綫旺角東站位置相近並有行人天橋網絡接駁，但旺角站與旺角東站並非為正式的轉車站。 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。 此外，車站亦是港鐵觀塘綫及荃灣綫的重要轉車站，基本上由旺角站前往大部分港鐵重要車站皆無須或只需須一次車，因此，旺角站的轉車客量與出入閘人流同樣甚多。
- 商場每層平均有四十多間店舖，每間店雖然地方不大，但卻應有盡有，連外面難以找到的CD都可能在信和中心找到全新或二手貨品，因此吸引不少人在商場內尋寶。
- 這條街的街名，並非真的叫女人街，是因這裡的攤販，所售賣的物品以女人為主，所以香港人習慣稱它為女人街。
- 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 跟進戰況的美國指俄軍在巴赫穆特的攻勢取得進展，暫時掌握不到當地會否淪陷。
- 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
- 車站消防系統即時啟動警報，而在附近工作的清潔工人亦看見情況，即時通知車站控制室派員到場及報警，職員帶備滅火筒到場，把火救熄。
- 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
以往從中環（港澳碼頭）巴士總站開出的路線都會停靠此站，由於兩站距離過於接近，加上西隧路線開辦後此站使用量大增；由1998年11月22日起，港澳碼頭總站出發的日間路線均取消停靠此站，通宵路線則維持不變。 即使如此，此站在平日早上仍然經常出現等候停站的巴士車龍。 本文介紹的是位於幹諾道中信德中心外的路邊巴士中途站：關於信德中心旁邊的平行式巴士總站，及幹諾道西港澳碼頭巴士總站公廁外的路邊巴士總站與中途站，詳見「中環 信和中心地鐵出口2025 (港澳碼頭) 總站」。
信和中心地鐵出口: 香港站鄰接車站
，專業祕書服務，包括虛擬辦公室，乘客如果在兩站間轉車，深圳福田口岸到旺角怎麼去？ 油麻地站是荃灣綫及觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣綫列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地，或乘搭觀塘綫列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。 但自1990年代末開始，信和中心曾經充斥著售賣盜版與色情光碟的店舖，甚至淪為坊間流傳的，與好景商業中心、星際城市合稱「旺角三大鹹碟（色情光碟）場」之一。 但經過香港警方和香港海關於2004年開始的不斷掃蕩及大業主信和置業的改善下，目前商場內已甚少售賣色情電影光碟的店舖，但仍有少量店舖有售賣十八禁遊戲。 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東湧綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。
信和中心地鐵出口: 車站舊稱
OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 旺角（Mong Kok）位於香港，要怎麼去香港旺角呢有哪些交通方式可以去香港旺角那呢深圳福田口岸到旺角怎麼去由於從福田口岸過。 港鐵就油麻地站列車事故全面落實加強維修制度及提升應變建議，港鐵新聞稿零零四／二三，2023年1月12日。 信和中心地鐵出口 此站下層觀塘綫的月臺，南端的緩衝區軌道延伸至新建的何文田站及黃埔站，已於2016年10月23日通車，此站成為觀塘綫的中途站。 本站設有18間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 油麻地站以淺灰色為主要色調，月臺及大堂牆身及柱身紙皮石均採用淺灰色，而大堂兩旁牆身焗漆板則採用紅色。
信和中心地鐵出口: 怎樣搭巴士 或 地鐵去中西區的合和中心| Moovit
本文介紹的是位於信德中心下的非專營巴士上落客站：關於位於幹諾道中信德中心外的路邊巴士中途站，詳見「港澳碼頭」。 信和中心地鐵出口 喺每年嘅大除夕，由於有眾多人流用呢個站去時代廣場睇倒數，因此會出現車站人流擠逼嘅情況，而需要封閉本站A出口。 根據《鐵路發展策略2000》的北港島線計劃，東涌線可由香港站向東延伸，途經添馬艦及香港會議展覽中心，連接港島線炮臺山至柴灣段，以貫通中環新填海區、灣仔北、北角及東區。
信和中心地鐵出口: 巴士路線數目
2019年8月3日：因應反對逃犯條例修訂示威，港鐵表示因應警方要求，觀塘綫及荃灣綫列車服務，持續會有特別列車直接從油麻地及旺角站接載乘客離開該兩個車站，其他列車不停旺角及油麻地站。 2022年11月13日：上午9時50分，一列荃灣綫列車於油麻地站出軌，導致最少兩組車門飛脫，荃灣綫來往茘景站至佐敦站暫停服務，來往茘景站至荃灣站維持8分鐘一班車，來往佐敦站至中環站則維持6分鐘一班車。 政府亦與向立法會鐵路事宜小組委員會提交相關文件。
信和中心地鐵出口: 月臺類型
旺角中心第一座現由信和物業管理有限公司負責管理，提供優質及專業的物業管理服務，並致力為顧客提供貼身及多元化之服務。 大良八記在香港有14年歷史，賣的都是傳統糖水，多年來只賣18款味道，不加不減，專心一意。 最出名的有香滑的芝麻糊、合桃糊、杏仁糊還有反傳統的「椰子糊」，椰味香，確是甜品中的極品。 但椰子糊這款甜品並非日日有得賣，想喫的話，就要等到星期日。 糊品甚受歡迎，主要是因為選料夠嚴謹，例如核桃，一定要選雲南山區一級的出品，難怪日賣過千碗。
信和中心地鐵出口: 列車服務時間
荃灣綫通車之前，修正早期系統只使用旺角站1、4號月臺，而2、3號月臺則未開放，其中現有的4號月臺就是當時的2號月臺。 港澳碼頭（Macau Ferry，城巴新巴地點代號為CMF）巴士站，位於港島中西區上環幹諾道中 號信德中心對開，鄰近港澳客輪碼頭與中環（港澳碼頭）巴士總站，屬單向東行路邊中途站。 根據《鐵路發展策略2000》嘅沙田至中環綫計劃，沙中綫若採用「維園方案」，將會起「維園站」接駁銅鑼灣站。 該計劃喺政府決定採用「會展／金鐘方案」嗰時同時取消。
信和中心地鐵出口: 北角和富中心地鐵出口
鄰近設有多個大型購物商場、緊貼潮流商店同跑馬地住宅區，因此每日有唔少乘客出入該站，係成個鐵路系統第二繁忙嘅車站，僅次於尖沙咀站，亦係港鐵港島綫17個車站中人流最多同最繁忙嘅車站。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 本站成為首個電氣化轉車站，為荃灣綫與觀塘綫乘客提供跨月臺轉車。 在1989年8月觀塘綫過海段通車前，旺角站的繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候數班車才能登車，而前地鐵公司曾在1988年5月至1993年期間實施繁忙時間附加費。 而在1989年8月觀塘綫過海段通車以及在1991年5月九巴開辦過海隧道巴士300線舒緩荃灣綫彌敦道段擠迫情況後，車站的轉車人流稍為回落。
信和中心地鐵出口: 出口數目
產業署於2012年回覆中西區區議會時指，一洲國際廣場和創業中心商場的預留位在現有契約條款及相關法律文件的約束下，只能用作港鐵車站出入口，不可用作其他用途。 北角七海商業中心、一洲國際廣場及創業中心商場的業權，由財政司司長法團持有，政府產業署管理。 港鐵及後於2010年3月確認創業中心商場及一洲國際廣場的預留位置，不需預留作將來的鐵路發展，正式交給業主處理。 西營盤站A2出口在前港健醫療中心路面，其位置30多年前預留，一直空置至近年才被用上。 1967年早期系統的初步建議書中，地鐵曾建議設立西港島綫，包括三個站：西營盤站、石塘咀站(現今改為香港大學站)及堅尼地站(現今為堅尼地城站)，在地區規劃時已預留出入口。