事故發生隔天，中國銀保監會開始部署並成立工作專班統籌指導保險理賠服務相關工作。 截至3月29日，11家保險公司向東航空難死者家屬賠款1485萬元人民幣。 中國國家主席習近平在事故發生後要求立即啓動應急機制，全力組織搜救，妥善處置善後。 國務院委派領導協調處理，儘快查明事故原因，加強民用航空領域安全隱患排查，確保人民生命安全。 根據國際民航公約和中國民航局相關規定，航空器事故發生後30天內須向國際民航組織提交初步調查報告。 東航波音2025 中國政府已經按照相應規定向國際民航組織提交初步調查報告，並在2022年4月20日向社會公佈了初步調查報告。
- 希利—普拉特對BBC中文記者說，在亞洲國家當中，新加坡與日本的賠償水平比中國“慷慨”。
- 這架飛機將於今年首次亮相，對波音和空客在中國構成長期威脅。
- Flight Data Recorder，中文一般叫飛行數據記錄器，主要是記錄飛機飛行過程中各項指標參數數據的設備。
- 第二副駕駛：倪龔濤，26歲，江蘇省鹽城市大豐區人，飛行總經歷時間556小時。
- 東航雲南有限公司董事長孫世英在此次空難的第二場新聞發佈會上稱，涉事飛機此前一直嚴格按照維修技術方案實施維修，起飛前符合維修放行標準和適航要求，正常放行。
- 事故發生以來，我們組織專業力量對失聯員工家屬進行心理疏導和生活援助，對機組人員進行心理諮詢，目前員工隊伍、特別是空勤人員隊伍穩定有序。
馬弘認爲，在巨大的突發災難面前，相關人員以及家屬出現悲傷、焦慮、失眠、情緒激動等狀況是正常的心理應激反應，陪護人員不僅要做好生活上的保障，還要做好心理干預。 同時，建議媒體及個人在當下關於墜機事件的報道和傳播中要格外注重給予當事人尊重和愛護。 僅在五個月後，2019年3月9日，同樣爲波音737MAX-8機型的埃塞俄比亞航空302號班機從亞的斯亞貝巴飛往內羅畢，在起飛六分鐘後發生失聯，機上157人全部遇難。
東航波音: 美國
其中，JT610屬國內航班，ET302則是國際航班。 BBC商務記者萊格特（Theo 東航波音2025 Leggett）：MU5735空難發生在一款安全紀錄良好的飛機，與一家安全紀錄良好的航空公司身上。 他後來對美國《時代》雜誌評論說，每逢發生空難，向遇難者家屬解釋爲何賠償金額人人不同，從來都是個問題，尤其是當事發前最後一刻大家都在經歷着相同事情的時候。 中國現行《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》於2006年頒佈，規章法源爲《民用航空法》。 當中規定，“國內航空運輸承運人”——即航空公司——“對每名旅客的賠償責任限額爲人民幣40萬元”；“旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應當承擔的賠償責任”。
Flight Data Acquisition Unit ，翻譯過來應該是飛行數據收集單元，就是有方正棱角的底座部分，用來和飛機相關數據總線通信獲取相應數據並編碼。 至於爲什麼被叫做黑匣子，有一種比較廣泛認可的說法是因爲工作原理比較簡單，只需要輸入數據就行，至於內部發生了什麼無從得知，有點類似於“盲盒”。 東航波音 會上通報，已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。 中國疾控中心精神衛生中心副主任，北京大學第六醫院主任醫師 馬弘：廣西這一次有一個很龐大的心理救援隊在前方，這也是咱們國家派出特別快，人數非常多，速度非常快的一次。 “黑匣子的尋找肯定是越快越好，隨着時間的推移，黑匣子發射信號的強度也會隨着電量的消耗而逐漸減弱，時間越久，對搜尋黑匣子的工作越難。 此外，蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、南非康姆航空、巴西戈爾航空也均已宣佈暫停波音737MAX 8航班飛行。
東航波音: 事故原因與調查
2018年10月1日，一名失蹤乘客已經被找到並確認遇難。 2016年3月19日，迪拜航空981號班機從阿聯酋迪拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫，機型爲波音 ，於頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀，機上有55名乘客，7名機組成員，共62人，全部遇難。 航空數據公司Cirium的數據顯示，在全球投入使用的2.5萬架客機中，約有17%是波音 新世代。 中國有近1200架，其次是歐洲，有近1000架，美國有近800架。 據Cirium，在美國，美國航空有265架在役，西南航空有205架，聯合航空有136架，達美航空有有77架。
- 此外，即便疫情導致航班量減少，東航的維修成本也沒有降低，反而較往年有所增加，相關數據公開且有據可查。
- 先說一下背景，大概就是在某個垃圾場撿到的，本着研究的性質拆解來看看內部構造，原本並沒想着去記錄過程，就只是草草的拍了幾張照片，不少資料都是去查的，本人對電路不熟，如果下文有錯的地方，還請各位業內人士不吝賜教。
- 可以記錄四個通道聲音，分別爲機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。
- 根據本架波音B 飛機的構型，兩部記錄器均安裝在飛機後部，駕駛艙語音記錄器（CVR）位於後貨艙，飛行數據記錄器（FDR）位於客艙後部天花板上方。
張正平是中國最有經驗的商業飛行員之一，並且曾在東方航空擔任教官，指導飛行員100餘人；同航班機長楊鴻達即爲其中一人。 東航波音2025 的位置時（距離廣州約130英里），飛機突然開始急降，飛行速度同時開始下降。 而最後一次呼叫由上海航空FM9256的飛行員在121.5MHz執行，均未收到任何回覆。 飛機在14時23分丟失信號，在梧州市上空與外界失去聯絡。
東航波音: 相關主題內容
從飛機的駕駛艙語音記錄器和數據記錄器中能夠恢復哪些數據至關重要。 這些記錄器被稱爲黑匣子，本身能夠承受巨大的衝擊力，但專家表示，這一次的嚴重撞擊可能已經損壞了記錄儀，一些數據可能已經丟失。 最終，飛行數據記錄器在1.5米地下找到，消防員不得不移除其上方的大型樹根以將其取出。 東航透過上海證券交易所發表聲明說，將“積極配合”調查，同時“對本次飛機失事中遇難的旅客和機組人員表示沉痛哀悼”。 依照1944年《國際民用航空公約》，航空器製造國政府將派遣代表協助事故發生地政府調查。
東航波音: 中國東方航空5735號班機空難
波音的產品以及定製的服務包括：民用和軍用飛機、衛星等。 波音產品包括新一代737（即737NG）、737MAX、747_8、777、777X、787夢想飛機、波音公務機、貨機等。 根據波音的數據，該公司在1998年至2020年間交付了近5000架該機型，遠遠超過其銷售的任何其他商用飛機。 與737 Max一樣，該機型因載客量和飛行距離的緣故，對航空公司具有特別大的吸引力。
東航波音: 乘客
航班失聯前沒有掛出如7700（緊急情況）、7600（通信故障）、7500（劫機）等緊急代碼。 涉事航班共搭載123名乘客（不含機組人員），經證實另有至少2人因變更旅程而未乘坐該航班。 經媒體報道的乘客包括鼎龍文化的女財務總監、攜帶“平安扣”手抄筆記的珠寶行業直播人員、包含1歲半的嬰兒在內的一家人等。 不過，2019年7月，BBC電視時事欄目《廣角鏡》（Panorama）調查揭發，Global Aerospace涉嫌誘騙獅航空難死難者家屬簽署免責聲明，放棄司法追討波音，以換取該9.2萬美元款項。
東航波音: 調查難點
兩架飛機上的346人全部遇難，第二次空難發生後，737 Max在全球範圍內停飛。 調查人員——包括週六抵達的一個來自美國的七人小組——正在努力嘗試瞭解飛機突然墜毀前的最後幾分鐘發生了什麼。 東航波音 2022年4月17日，東航開始逐步恢復旗下波音 客機的商業運營。 首趟復飛航班MU5843從昆明飛往成都，滿員搭載170名乘客。
東航波音: 飛行汽車橫空出世，世界將爲之而改變
空難專家通常會研究墜機調查中發現的細節，以尋找空中撞擊或爆炸、機械故障或飛行員自殺的跡象。 專家說，飛機幾乎整體墜毀在一個地點，降低了發生恐怖主義爆炸或其他高空事故的可能性。 墜機發生地廣西地區的消防隊長鄭西表示，殘骸上沒有發現任何爆炸物殘留物。 2022年3月21日17時31分，中國東方航空在新浪微博和bilibili等平臺發文確認該飛機失事。 隨後，東方航空啓動應急機制，派出多個專項工作小組於同日18時起飛趕往事發地點，並開通家屬應急援助專線。 東方航空同日在上海證券交易所發佈公告，表示將積極配合相關調查，對本次飛機失事中遇難的旅客和機組人員表示沉痛的哀悼。
東航波音: 波音與美國司法部達成25億美元和解協議 結束對737 MAX墜機的刑事調查
一位艙務長職級的資深客機乘務員向BBC中文記者指出，飛機通常在降落前30分鐘開始準備降落，也就是讓所有旅客返回座位，檢查是否都已係上安全帶，頭上行李架關緊等作業。 事故當天，波音中國有關負責人表示，波音方面已經看到了相關報道，正在收集更多信息。 4月6日，民航局星期三召開全國民航航空安全視像會議，局長馮正霖指出，要深刻反思此次事故，在查明事故原因的基礎上認真總結經驗教訓，全面加強安全工作，風險監測，必須確保航空運行絕對安全。 自21日17時起，廣西氣象部門進入氣象保障服務特別工作狀態，持續爲救援行動進行氣象監測。 當地自22日凌晨起連日下雨，事故現場出現積水，道路難行，並存在小規模山體滑坡和塌方的風險，導致搜救困難，搜救行動亦一度暫停。 在《民航法》與《蒙特利爾公約》共同作用下，航空公司一般會投保“旅客法定責任保險”，又稱“航空責任險”，把法定賠償責任轉嫁至保險公司。
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目前具體賠償金額仍未敲定，但在此之前，波音與美國司法部就關聯刑事訴訟達成庭外和解，罰款25億美元，當中約5億美元將分配與兩起波音737 Max空難合共346名遇難乘客的家屬。 JT610空難發生後，印尼國營公共運輸意外傷害保險公司（PT Jasa Raharja）向每名遇難乘客依法賠償5000萬印尼盾（3487美元；2.21萬元人民幣）。 代表獅子航空和波音的英國保險公司Global Aerospace另提供每名死者約9.2萬美元。 隨着理賠程序展開，中國空難賠償金額水平再次成爲討論焦點。 國際空難賠償實際上並無統一標準，但航空專業律師對BBC中文指出，把國際航班事故賠償準則引入到國內航班賠償當中，對家屬有利。 目前當務之急除了全力搜救，還要查明事故原因，而查明事故真相關鍵在黑匣子。
東航波音: 相關事件及爭議
飛機設有12個公務艙座位及150個經濟艙座位，共可搭載162位乘客。 截至事故發生時，涉事飛機的機齡爲6年10個月，共飛行8,986架次，總計18,239小時。 東航波音2025 在臺灣與香港，航空意外保障一般是作爲旅行平安險（旅遊保險）一部分，只要證明受保人以乘客身份搭乘經覈准的客機，飛行途中所遇事故即以意外理賠。
東航波音: 波音787工廠曝安全漏洞
失事飛機相鄰批次的客機仍在深入開展維修檢測和評估工作。 東方航空於3月23日在新聞發佈會上表示，停飛並不代表波音 東航波音 必然存在安全隱患，而是突發重大事故後的應急反應，確保其他同類飛機的安全，呼籲以官方調查組的結論爲準。 ，後於2015年6月22日由前者租予東方航空雲南公司。 該機配置了2臺由CFM國際製造的 CFM56-7B26E 型渦輪風扇發動機，並於機身上噴塗了雲南孔雀塗裝。
澳大利亞民航安全機構2019年3月宣佈，鑑於埃塞俄比亞航空公司客機失事事件，將暫停波音737MAX型號客機進出該國。 澳大利亞民航安全機構首席執行官卡莫迪在聲明中稱，此次停飛是“暫時的”，澳方將等待更多信息，以評估該型號客機進出澳大利亞的安全風險。 安全委員會表示，已任命一名高級調查員作爲調查代表，波音公司、飛機發動機製造商和美國聯邦航空管理局將提供技術專長。 波音公司還表示，其技術專家已“準備好協助”中國民用航空局。
根據今天調派的力量和佈置的作業時長，預計今天的搜尋範圍會比昨天擴大1.5倍。 截至15時30分，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。 當談及尋找黑匣子是否有時間窗口期時，郭慶表示，黑匣子的主要功能是提供飛機的多項數據記錄，而非定位功能，因此其定位功能並不強，通常只是發出脈衝信號，而且時間有限，不過一般在30天以上。
Global Aerospace對BBC否認指控，但以保密爲由拒絕詳細說明；波音拒絕評論該指控。 文章還羅列數據指出，亞洲國家判賠金額最低，約爲50萬美元；英國略高於歐盟，但兩者均不高於200萬美元。 希利—普拉特對BBC中文記者說，在亞洲國家當中，新加坡與日本的賠償水平比中國“慷慨”。 官方新華社當時報道，涉事的河南航空“考慮到2006年以來全國城鎮居民人均可支配收入的累計增長幅度”而調高賠償金額，加上遇難旅客家屬生活補貼和撫慰金等，每位遇難旅客的賠償標準總共爲96萬元人民幣。 Crash-Survivable Memory Unit，中文應該叫事故數據存儲單元，就是上面的橙色圓柱體，是真正用於存儲數據的地方，整個黑匣子70%的重量都在上面。
此事件是繼2010年8月24日河南航空8387號班機空難發生11年7個月後，中國民航發生的再一起空難。 此事故終結了中國大陸民航業4,227天、超過1億小時的持續安全飛行紀錄，該紀錄也是目前中國民航和世界民航歷史上的最好紀錄。 國務院副總理劉鶴和國務委員兼國家減災委員會主任王勇於3月21日晚率有關部門負責人趕赴廣西梧州，指導東航客機墜毀事故現場救援、善後處置及事故原因調查工作。 國務院總理李克強要求全力以赴搜尋倖存者，盡一切可能救治傷員，妥善處理善後事宜，做好遇難者家屬安撫和服務。 並及時準確發佈信息，查明事故原因，以加強民航安全管理。 針對網絡傳言稱“撥叉”（pickle fork）組件和壓縮維修成本，東航宣傳部部長劉曉東在3月24日舉行的第四場發佈會中回應，失事飛機不涉及“撥叉”組件的檢修。
東航波音: 中國東方航空一架客機在廣西墜毀
打從事發當天起，持續有中國網民呼籲東航與MU5735遇難者家屬向飛機製造商美國波音公司究責，《紐約時報》也指出：“調查人員可能需要數週甚至數月的時間才能確定飛機墜毀的原因。 ”但英國的希利—普拉特律師對BBC中文表示，他認爲現在談論起訴波音索賠“爲時尚早”。 事件發生後，中國民航根據國際民用航空公約相關要求，將事故信息通報發了國際民航組織及航空器設計製造國的調查機構，美國國家運輸安全委員會（NTSB）。 週一，波音公司表示，它正在與中國東方航空公司和美國國家運輸安全委員會聯繫，後者是責協助中國對墜機事件進行調查的美方機構。
東航波音: 中國人口60年來首次出現下降 去年新生兒數創新低
截至3月28日，機上132名遇難者DNA比對工作已經完成，遇難者身份已經全部確認。 事故發生後，中國民航局、應急管理部等有關部門派出工作組赴現場指導處置，並調派廣西、廣東兩地大批消防、武警以及南部戰區等救援力量赴現場參與救援。 同時，廣西衛健委、梧州市衛健委派出專家組與醫護人員攜同救護設備前往事故現場組織緊急醫學救援，廣西各地的心理專家亦陸續往現場。 事故現場位於廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中。 現場可見面積約45平米、深2.7米的積水坑，判定爲主撞擊點，位置爲北緯23°19′25.52″，東經111°06′44.30″。 東航波音 飛機殘骸碎片主要發現於撞擊點0°至150°方位範圍內的地面及地下。
已經找到的主要殘骸包括：發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件，還發現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。 上官雪民表示，目前工作組已全部完成旅客家屬對接，爲每戶旅客家屬制定保障方案，並已組建300名人員的援助隊伍，確保每戶旅客家屬有3名以上工作人員提供支援保障。 東航波音2025 16時15分，在該區域地表附近發掘到疑似黑匣子橙紅色物體，後經多方驗證，初步判定爲東方航空MU5735航班的兩部黑匣子其中之一的駕駛艙話音記錄器。
東航波音: 搜救過程
中國東方航空公司運營的這架波音 新世代飛機載有130多人，調查人員可能需要數週甚至數月的時間才能確定飛機墜毀的原因。 因爲單通道737系列新機型Max的事故以及雙通道787夢想客機生產和交付上的長期延遲，波音剛剛經歷了艱難的幾年。 中國民航局官網2019年3月11日上午發佈通告，要求國內運輸航空公司暫停波音公司這款發生了兩次重大空難事故機型的商業運行。 民航局將聯繫美國聯邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施後，通知各運輸航空公司恢復該機型的商業運行。
戈利亞還說，翼梢小翼的損壞或丟失不會對飛行員的飛行能力造成重大影響。 他說：“它不會導致俯衝，而且它有可能在飛機下降過程中接近超音速時斷開”。 2018至2019年間兩起737 Max空難造成346人死亡，波音由此陷入危機，目前正急欲恢復商譽。 墜機消息傳出後，中國東方航空的港股在當日約15時47分直線下跌，短短幾分鐘時間，一度跌逾8%，截至16時收盤，股價跌6.46%，收港幣2.75元。 同日，東航美股盤前暴跌13.29%，波音美股盤前跌超6%。 事故發生後，多國在華社交媒體做出回應：俄羅斯駐華大使館、塞爾維亞駐華大使館、阿根廷駐華大使館官方抖音號將頭像改爲黑白；阿根廷駐華大使館還在抖音賬號上發表視頻哀悼遇難者。