合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 依山而建的何文田站，因應觀塘綫與屯馬綫深入地底的走線，車站高低落差達70米。 要從地底觀塘綫月臺前往車站頂層忠義街A3出口，梯級多達562級，相當於25層樓底。 在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月臺各層。
- 政府將鐵路站上蓋及附近地段的物業發展權交予港鐵公司，再由港鐵將物業項目批予發展商，從而籌集資金建設鐵路，這種做法稱為「鐵路加物業發展」模式，自1980年代一直沿用至今（當時是為了興建地鐵港島線）。
- 而由港鐵、嘉裏建設及信和置業合作發展的黃竹坑站2期項目亦最快今年底推售，預計會提供600夥，項目位於黃竹坑站正南方，望向深灣方面，以3房單位為主，2房單位則多屬內園景，有不少於180夥實用面積不大於538平方呎的單位。
- 至於大家關注的車位問題，項目會提供1,106個車位，當中住宅及訪客車位816個、商業及零售車位則235個。
- 由信置（0083）、中海外（0688）及嘉華（0173）合作發展的西鐵錦上路站第一期項目，是下半年有望推出的西鐵站上蓋夥數最多的項目，涉及約2,200夥。
- 該站的服務對象主要是居住於鄰近的居民、上班人士、鄰近學校學生、香港公開大學學生和香港理工大學宿舍學生。
- 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客數量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月臺都經常出現輪候人流。
- 在北京，外交部發言人毛寧說，北溪天然氣管道是重大跨國基礎設施，爆炸事件對全球能源市場和全球生態環境產生重大負面影響，如果赫什的調查報道屬實，是不可接受，並必須受到追責，美方應當向世界作出負責任的交代。
然而由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。 另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月臺卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。 然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。 樓盤最大賣點是坐落大圍站上蓋，樓盤基座還設有區內少有的大型商場，究竟有什麼揀樓祕訣呢？
何文田站上蓋商場: 出口數目
場內亦提供小童頭盔、護肘、護頸和護腳等護具，安全第一最重要。 另外還有其他遊戲與桌上曲棍球、拳擊重量街機等，同時設備餐廳區，邊食邊為車手打氣，樂趣多多。 位於忠孝街和孝民街，愛民邨有「九龍華富邨」之稱，1974年落成入夥。 邨內的商場於同年啟用，愛民商場是當年首個全數安裝冷氣的公屋商場，近年易手翻新後，改名為愛民廣場。
港鐵表示，經政府相關部門審視後，確定何文田站及其行人隧道結構完整，符合安全營運要求，同意復工。 港鐵要求發展商委任的註冊建築專業人士審視建築圖則，並提供有效控制及緩解進一步沉降的方法，以及增加監測點，以便港鐵監察相關數據。 何文田站設有5個出入口，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。 另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆鹹道北及紅磡一帶。 2020年8月21日，政府於去年9月20日公佈有關情況，並由屋宇署及機電工程署（機電署）分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。
何文田站上蓋商場: 景觀
車站位於香港九龍九龍城區老龍坑忠孝街及漆鹹道北之間，前山谷道邨地底。 由港鐵及新世界合作發展的港鐵大圍站上蓋項目，已正式命名為柏傲莊（The Pavilia Farm），項目首期日前已獲批預售樓花，料短期內會加入一手混戰。 大圍站上蓋項目共分三期發展，合共提供約3,090夥，其中第一期涉及783夥。 首期項目將上載樓書，有機會10月初公佈首張價單及開放示範單位，將設3個交樓標準示範單位，而實用面積由290呎起。 美聯住宅部行政總裁布少明指，第四季將會有逾1萬個一手盤推出，隨着疫情受控，市場的購買力會釋放，交投會轉趨活躍，預計下季的成交量可回升至6,000宗水平。
- 地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。
- 站內共設有6間車站商店，但只有3間（便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店）設於大堂層，餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。
- 「黃竹坑站」佔地面積甚廣，總佔地7.17公頃，其中地盤四邊分別被「香港道」、「南朗山道」及「警校道」所包圍。
- 然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。
《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南線）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環線邀請地鐵及九鐵參與競投。 在收樓時，不少人會請驗樓師幫手，一般以呎數計價，因此購入的單位愈大，收費愈貴。 另外，亦可選自己驗樓，但一定要事先做足功課學習如何驗樓，如開水檢查斜臺及去水、看地腳線有否發黑、門是否有罅等。 驗樓時帶備鮮色memo紙，在需要執漏的位置寫上當中的問題。 資料顯示，高銀當年投得該地，除了要負責支付該站首期近63億元的補地價予政府外，還要支付一筆現金予港鐵，另將來出售項目所得利潤，又要分35%予港鐵，當時業內人士估計，高銀須支付港鐵20億元。
何文田站上蓋商場: 車站象徵
交通方面，從錦上路站坐西鐵至尖東約30分鐘車程，前往市區十分便利；同時也有交通專線直達深圳。 焦點一定是新世界發展（00017）大圍站上蓋住宅項目第一期（783夥）及第二期（1,415夥），其中第一期涵蓋一至四房戶，而且位處大圍站上蓋，經屯馬線一期往鑽石山站、啟德站等市區地方，車程約10餘分鐘，交通配套完善。 值得一提的是，車站觀塘綫月臺並未猶如與其同一項目的黃埔站設有站名書法字，惟後期啟用的屯馬綫月臺卻設有印有站名書法字的牆身焗漆板。
何文田站上蓋商場: 項目的交通、生活配套及社區康體設施
馬鐵站大圍站的原址為「大圍歡樂城」，後因興建馬鐵而關閉，上蓋用地則作住宅及商業發展。 在規劃過程中被市場批評規模過大、以及出現屏風樓問題，但最終也推出招標發展。 項目將分為多期發展，其中項目第1B期共提供184夥住宅單位。 而項目第1A期在2021年12月入紙申請預售樓花同意書，現尚待批中。 方面，住戶步行10分鐘至蕪湖街及機利士南路一帶，設有多間民間商店及食肆，提供豐富飲食及購物選擇；而區內愛民邨商場、何文田街市一帶則售買乾濕貨等一般生活物資。 高銀金融對投得項目表示欣喜，計劃以合資方式發展，興建高級豪宅項目。
何文田站上蓋商場: 車站色系
截至2020年11月止，南灣平均呎價約為23,000元，一個最細的一房單位入場價也要900萬起步。 正因為上述和地理位置相關的負面因素，加上車站初期只開通觀塘線，從L2層的車站大廳需下4層才能到達L7層的觀塘線站臺，對於乘客而言較為不便。 所以在開通初期除了上下班的高峯時段因鄰近的漆鹹道北塞車而吸引乘客乘搭外，整體的出入閘人流會較少，高峯時段以外及公眾假期人流會更少。
何文田站上蓋商場: 項目背景及特色
港鐵2016年推出何文田站第1期招標，總樓面最多742,716方呎，提供約900個單位。 值得留意的是第1期原本由高銀金融中標，2018年4月以60億元售予高銀金融主席潘蘇通。 何文田站上蓋商場2025 此外，第1期原訂2022年落成，但由於出現沉降問題，2019年9月暫停打樁工程，至2020年8月21日才獲準恢復進行。 因應工程延誤約1年，項目落成時間或延至2023年後才落成。 2007年12月，地鐵和九鐵（後者的鐵路網絡包括東鐵、西鐵、馬鐵和輕鐵）合併成港鐵公司，當中有一項重要的財務條款列明，港鐵將會取代九鐵，以政府代理人身份發展西鐵沿線物業用地，換言之，西鐵沿線物業用地的發展權原則上屬於政府。 瑜一 IN ONE 透過基座連接港鐵何文田站，盡享鐵路優勢。
何文田站上蓋商場: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
瑜一 IN ONE為其中之一，何文田為老牌豪宅集中地，新盤供應量一向不多，其身處優越校網兼地勢較高景觀開揚，加上地鐵上蓋出入方便，如想投資較優質盤源，可以留意瑜一嘅消息。 華懋承建的何文田站第二期上蓋瑜一 IN ONE押後開價，原本發展商部署向21年10月推售以捱近施政報告公佈搏有否救市措施刺激樓市，後來樓市轉淡而押後，暫時未有任何消息。 而定位相近嘅MIAMI 何文田站上蓋商場2025 何文田站上蓋商場2025 QUAY銷情麻麻，估計IN ONE開價不會過份進取。 Junto幫你整合及分析價單、景觀風水、環境配套，比你認購前瞭解清楚。 信置營業部集團聯席董事田兆源認為，區內不少富豪居住，當中富二代料為目標買家族羣之一。 項目主要可看到為低密度綠化景觀，項目正待批售樓紙，有機會於今年下半年推售。
何文田站上蓋商場: 車站藝術
恆基物業代理營業（一）部總經理林達民表示，項目截至昨午1時累收逾8,000票，以明天發售182夥計，超額登記近43倍，不少為新入票客戶。 華懋集團銷售總監封海倫指出，瑜一第IA期共447夥最快月內獲批預售樓花同意書，並隨即推售，主打兩至三房戶，定價參考何文田區豪宅及近年鐵路上蓋新盤，如九龍站及黃竹坑站等。 項目位於市區鐵路站上蓋，隨着東鐵過海線開通，她相信交通便利可吸引投資者及換樓客。 何文田站將會作為屯馬線（由西鐵線、大圍至紅磡站和馬鞍山線貫通而成）和觀塘線的轉線站，根據2008年3月的資料，觀塘線繁忙時間的部份列車將以何文田為終點站，而不到達黃埔站。 同時，觀塘線將由油麻地站延至黃埔站，取代先前建議的“黃埔旅客捷運系統”。
何文田站上蓋商場: 九龍城
至於商場部份何時招標，要研究技術上問題及市況，現階段未有定案。 他續指，集團會視乎明日銷情，有機會盡推項目餘下101夥單位，短期內舉行第三輪銷售，並有提價空間，現時售價與理想呎價約1.6萬元仍有一定距離。 而項目昨日起至8月21日將於屯門時代商場進行路演力吸新界西客源。
何文田站上蓋商場: 車站位置
由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。 車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。 故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，何文田站則較為接近紅磡區。 何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。
何文田站上蓋商場: 單位(274個)
根據房屋及運輸局發表的《鐵路發展策略2014》，未來的鐵路網絡將新增洪水橋站、北環線、東湧西延線、屯門南延線、東九龍線、南港島線（西段）和北港島線。 何文田站上蓋商場 何文田站上蓋商場 運輸及房屋局強調，政府在敲定新鐵路方案前，會就方案的具體走線、車站位置、推展方式、成本估算、融資模式，以至實際推展時間表諮詢公眾。 換言之，政府理應尚未將新鐵路站上蓋或毗鄰地區的物業發展權批予港鐵。 就此，為增加公營房屋供應量，政府不宜一如以往般將這些土地交予港鐵，而應考慮用來興建公營房屋。
何文田站上蓋商場: 將軍澳站
由於該發展項目位於運營中的港鐵站上蓋，因此安全至關重要，工程必須按照嚴格的標準進行，將對公眾造成的幹擾降至最低。 由於是次項目位於何文田站上蓋，有交通方面的優勢，而且同區住宅供不應求，所以預計是次售價會參考同區樓宅和市區鐵路盤。 何文田站上蓋商場2025 由中電（00002）和信置合作發展的何文田嘉道理道24A號St. George’s Mansions，原址為中電前總部。 項目由3座大樓組成，提供175夥，主打3房及4房，3房實用面積約1,800平方呎、4房實用面積約2,000至2,100平方呎。
何文田站上蓋商場: 港鐵夥鷹君建何文田站一期
何文田站設有一對側式月臺供觀塘綫使用，並設有月臺幕門，觀塘綫月臺層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月臺。 何文田站上蓋商場2025 由於觀塘綫及屯馬綫的月臺接近互相垂直，兩層月臺之間設有一轉車夾層。 何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。 南大樓將是屯馬綫及觀塘綫的轉綫處，連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口；而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。 經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於八月二十八日起分階段復工。
已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工，承建商會先恢復不受沉降影響範圍的工程，至於受沉降影響的行人隧道附近之建築工程，則須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交灌漿工程成效評估，在屋宇署滿意成效後，承建商方可繼續餘下工程。 這兩點「理據」固然言之成理，但其實只交代了「鐵路加物業發展」模式的好處，卻無法證明此模式的必要性。 假如物業發展權在政府手中，又是否必然有礙港鐵管理鐵路事務？
何文田站上蓋商場: 何文田站上蓋商場
買家一般須在收樓前 14 日完成所有買賣手續，在手續中，買家要準備資金付圖則費、一個月管理費上期、三個月管理費按金、相等兩個月管理費的設備基金，以及相等管理費一個月的泥頭費等，大概要準備五位數的金額。 完成手續後，發展商會透過律師樓向買家寄出買賣確認信件，之後買家便可憑信收樓。 在臨時合約簽署後的5 個工作天內，買家要與發展商簽署正式買賣合約，須繳付俗稱大訂的「加付訂金」，因細訂加上大訂通常是樓價的一成，所以大訂一般為樓價之10%減去細訂已付的數目後所得的餘數。 在與發展商簽署「臨時買賣合約」時，要預備俗稱細訂的臨時訂金，一般為樓價 3至5%。 若在簽署臨約後改變主意，未有完成交易，已繳訂金不會被退回。 在價單推出，新盤示範單位便開予公眾參觀，並於開放示範單位後或即日在售樓處接受認購，並即日再抽籤決定每組買家揀樓次序。
何文田站上蓋商場: 工程期間相片
政府明明擁有西鐵沿線的物業發展權，卻要暴殄天物，慣性地將之批予發展商，興建貴價私樓，難怪官商勾結的輿論終年不息。 該盤位於茶果嶺茜發道對出，鄰近港鐵藍田站，第一期413夥，由三幢住宅組成，戶型包括一至四房，另設特色戶，標準單位約366至1,300平方呎；特色單位約345至2,024平方呎，主打兩房及三房戶，佔項目約八成。 何文田站上蓋商場 會德豐同系下半年將推出啟德沐泰街項目，提供399夥，備有一至三房戶型，單位面積介乎300至700平方呎，目前亦正申請預售，可望於季內推出。 另外，目前在紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路綫8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。