另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月臺卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。 然而，隨著屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。 香港站處於中環商業中心區北面的填海區上，因此在車站整體設計時，早已與車站上方的國際金融中心的設計融合，在國際金融中心內早已規劃一個公共運輸交匯處，而在車站地面亦設有上落客區，並在機場快線月臺旁設有的士站及穿梭巴士站，方便往返香港國際機場的旅客使用。 當中機場快線旅客可連有效憑證免費享用機場快線穿梭巴士往返香港島各間酒店，或是利用八達通卡免費轉乘港鐵前往其他車站。 車站同時設有2個停車場，乘客亦可駕車至香港站停車場停泊，然後再轉乘機場快線往返香港國際機場。
- 屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。
- 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。
- 何文田站（Ho Man Tin Station）是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置，為忠孝街、佛光街、仁風街及漆鹹道北所包圍，並預留空間發展上蓋物業。
- 另外，這個站有市區預辦登機服務，亦都有免費穿梭巴士服務去中環和灣仔的酒店。
- 不過如貼紙是貼在月臺玻璃幕門，那表示東西走廊的月臺十分狹窄。
- B1出口外是一條行人天橋，連接橫跨漆鹹道北和蕪湖街的Y形行人天橋。
由於繁忙時間時龐大的人流來往香港站與青衣站之間，因此港鐵於週一至週五的上、下午繁忙時間及週六的上午繁忙時間，加開東涌線的短程班次往來香港站至青衣站。 港鐵於2007年7月在東涌線大堂放置全港首兩臺自助客務機（英文：Self-service Point），協助乘客解決一般的票務問題，如遺失車票和車票或八達通卡未能出閘等問題。 此外，客務機更設有視像系統，可由該站的職員協助乘客解決問題。 2002年6月25日，行政會議建議行政長官把沙中線的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的山體內。 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南線）爲東鐵及西鐵延伸線爲理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環線邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認爲地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路爲理由，向地鐵作出正面競爭。
何文田b1出口: 車站色系
其後高銀金融於2018年4月24日公佈，以總代價124.03億元，向集團主席兼大股東潘蘇通，出售何文田常盛街60%及港鐵何文田站發展地盤50.1%權益。 何文田b1出口 而華融金控亦於次日公佈，以7.033億元出售該項目所有權益及銷售貸款予潘蘇通。 至此潘蘇通將全資持有及發展何文田站物業項目第一期。
服務對象主要係居住喺鄰近嘅居民、返班人士、鄰近學校學生、香港公開大學學生同香港理工大學宿舍學生。 只係開通咗觀塘綫嘅時期，從L2層嘅車站大堂需要落4層先能夠到達L7層嘅觀塘綫月臺，所以除咗上下晝繁忙時間因為鄰近嘅漆鹹道北塞車而吸引乘客乘搭之外，整體嘅出入閘人流會較少。 所以，何文田站係港鐵觀塘綫17個車站當中其中一個人流較少嘅車站。 隨住屯馬綫落成啟用，目前每日都有唔少乘客利用本站轉車。
何文田b1出口: 香港站利用狀況
何文田站的車站大堂與漆鹹道北路面處於同一水平，惟其採完全密封設計，亦無出口直接由大堂通往站外路面，故難以為人所察覺。 何文田b1出口2025 觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，何文田站亦隨之而啟用。 何文田b1出口 屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。 何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。
- 下表「主要車站位置」內列出的乃此路線之主要上落客點，名稱中帶底線之部份指乘客普遍使用的名稱。
- 因應何文田站的情況，屋宇署在批准有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時已施加額外條件，要求進行餘下工程時必須採取一系列措施，以加強地盤監督及工程安全。
- 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆鹹道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。
- 不過乘客經常把中環站畢打街大堂與此大堂混淆，其實這裏只是香港站範圍。
導遊吳力波為非牟利組織海濱文化導賞會的前主席，在紅磡和土瓜灣一帶居住數十年，對此區掌故知之甚詳，由他帶路講解最是合適。 社區組織「躍變龍城」之前正有個「九龍開埠時—指點四山導賞團」，從何文田區的十二號山、老龍坑山、採石山和紅燈山，居高俯瞰紅磡至土瓜灣間滄海桑田的變化發展，途中輕鬆遊走各配水庫遊樂場，既聽歷史亦可飽覽美景，感覺一流。 8月31日太子站衝突事件成為惹起公眾關注，事後坊間更一度傳出「打死人」傳聞，因而有大批市民到太子港鐵站B1出口獻上鮮花，又將B1出口化作連儂牆，貼上「公開831CCTV」等標語。 不過今（18日）早上有市民發現，太子站B1出口遭圍封，有工人於出口外疑準備施工；而原本在出口的花壇及連儂牆都被清拆。 瑜一 主題大廈 IN ONE 瑜一, 項目將細分三期推出，合共提供844夥，當中1A期由兩座住宅大廈組成，共提供447夥，實用面積由311至1,615平方呎，戶型包括一至四房，不設開放式戶，主打兩房及三房，另設特色戶，預計關鍵日期為2024年7月。
何文田b1出口: 黃埔駅
何文田站現時出入口共有兩組，分別是東北面靠近佛光街的A1、A2和A3出入口，和西南面靠近蕪湖街、漆鹹道北的B1、B2出入口。 兩組出入口不是直接連接，各自以扶手電梯／升降機連接車站大堂。 雖然車站名為「何文田」站，但車站離何文田及何文田山卻有一段頗長的距離，使用A3出口前往何文田邨，約需20分鐘。 何文田站設有4個月臺，當中觀塘綫1、2號月臺採用一組對向式月臺排列，亦是觀塘綫唯一一個採用對向式月臺的車站；而屯馬綫月臺則採用一組島式月臺排列。 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月臺轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月臺，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月臺及大堂。
何文田b1出口: 扶手電梯數目
政府指，經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工。 有關項目的註冊承建商會先恢復於不受沉降影響範圍的工程；至於受沉降影響的範圍（即有關行人隧道附近）的建築工程，則須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交灌漿工程成效評估，只有在屋宇署滿意灌漿工程成效後，註冊承建商方可繼續餘下的工程。 政府又指，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。 土木工程拓展署轄下的土力工程處及路政署已分別就土力工程事宜及公共道路設施方面，接納該註冊結構工程師對預計沉降幅度的分析及估算。 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署接納將行人隧道的預設暫時停工沉降指標修訂為71毫米。 港鐵公司亦表示，經修訂的預設暫時停工指標不會影響鐵路運作安全。
何文田b1出口: 九龍專綫小巴8號線
另外，區內主要屋苑包括 皓畋,半山壹號,俊民苑,ONE HOMANTIN,天鑄。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 31,120，年齡中位數為 46.6歲。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 根據《鐵路發展策略2000》的北港島線計劃，東涌線可由香港站向東延伸，途經添馬艦及香港會議展覽中心，連接港島線炮臺山至柴灣段，以貫通中環新填海區、灣仔北、北角及東區。 另外，每當特殊情況下，部分東涌線及機場快線的港鐵列車會在本站清客後，將會暫停服務，屆時月臺將會發出廣播。 何文田b1出口2025 香港站共設有3個月臺及1個預留月臺，各月臺均設有月臺幕門。
何文田b1出口: 車站歷史
乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車：港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。 何文田b1出口2025 因應觀塘綫與屯馬綫走向，何文田站設計呈十字型，最底三層是兩綫月臺和夾層轉綫大堂，頂端四層則是車站大堂和通道連接各出口，其中大堂與車站所處山丘山腳的漆鹹道北路面同層；剩下一層是大堂與月臺之間的機房，除供乘客轉換扶手電梯的少量空間外，其餘部份及升降機大堂並不對外開放。 同時間，香港站鄰近現有的交易廣場及中環碼頭設有公共運輸交匯處或巴士總站，亦可步行至或於德輔道中轉乘巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。
何文田b1出口: 收費模式
而原車牌則套用於2005年5LS2上，先後行走運泰實業新界44系路線及中西區小巴服務新界43系路線。 何文田b1出口2025 2015年3月2日：早上十一時許，一輛往尖沙咀（漢口道）方向的豐田Coaster在忠孝街近何文田政府合署撞倒一名男子，傷者送院後不治。 通車後，此路線損失一羣來往尖沙咀和紅磡至何文田的客源，佔生意額約20%；但由於營運成本高昂，難有減價空間，未來會與運輸署檢討，如情況持續不樂觀，或會向署方提出縮減路線，以增強此路線競爭力。
何文田b1出口: 服務時間
現時1號月臺是機場快線的月臺，以側式月臺設計排列，機場快線列車到達香港站後，必須在此月臺同時進行上落客及行李的工作，屬港鐵系統中較罕有的設計。 展望未來，本站在成爲觀塘線和屯馬線的換乘站之後，將會吸引部分原本在鑽石山站的人流使用本站換乘。 但受限於本站的地理位置較爲遠離市區，本站的人流增加或只限於換乘人流。 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮臺山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，爲當時的“第三條過海鐵路”計劃，預計在1998年前落成。
何文田b1出口: 工程照片圖庫
觀塘綫延綫項目首個行人接駁設施－連接愛民邨至何文田邨的行人天橋及升降機，已於2015年12月17日開放予公眾使用。 為方便視障人士來往何文田站和香港失明人協進會位於愛民邨嘉民樓的服務中心，港鐵公司已按運輸署要求，在有需要地面行人路段上，鋪設了觸覺引路徑。 何文田b1出口 觀塘綫延綫通車後，運輸署及路政署與協進會曾於2016年11月進行實地視察，經考慮協進會建議後，運輸署和路政署已在何文田站A3出入口，及愛民邨嘉民樓旁升降機大樓出入口適當位置，加鋪觸覺引路徑和觸覺警示帶。 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆鹹道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。 何文田b1出口2025 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆鹹道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。
何文田b1出口: 車站票務
東涌線於非繁忙時間及假日都會主要停靠3號月臺，而繁忙時間往青衣列車主要停靠3號月臺，往東涌列車則主要停靠4號月臺。 車站商店及自助服務 何文田b1出口2025 現時，香港站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有7-Eleven便利店、麪包糕餅店、快餐店、咖啡店、書店等零售業及恒生銀行、醫務所及行李寄存等服務。 值得一提的是，港鐵的收費區是不能進食，因此大部分食肆均不會設在收費區內。 1989年，由於政治形勢改變，政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以“資源分配不足”理由下暫緩的東九龍線及九鐵過海延線計劃，加以配合中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。