據早前消息指，百勝角項目補地價金額約11.0137億元，每方呎補地價約3,789元。 翻查資料，鄰近的將軍澳日出康城項目，2020年9月推出的最後一期（第13期），每呎補地價高達3,600元，為之前區內每呎樓面補地價最高紀錄，但今次項目相比其再高約5.3%。 百勝角地鐵站 百勝角隧道異聞 將軍澳線是一條新建成的支線，雖然年代較新，但卻不代表沒有靈異傳聞。
近日有網民在Facebook羣組「將軍澳主場」分享數張「百勝角站」的圖片，相片中可以看到以黑白灰色階磚為主色的車站，也有電梯、樓梯、月臺等設備，看似真實存在的車站，不過仔細看可以發現，百勝角站的月臺似乎比一般車站的月臺為短。 百勝角地鐵站2025 〈運輸署就SKDC文件第78/22號「要求第 796X 及 796P 號線盡快恢復第五波疫情前的正常班次水平」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第84/22號，2022年9月。 〈運輸署回應交通及運輸委員會二零一九年第五次會議與巴士相關的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第4/20號，2020年3月。 2018年8月14日：晚上十一時許，一輛往將軍澳工業邨方向的Enviro500 MMC（4041／SK6779）與一輛私家車於將軍澳隧道相撞，私家車司機受傷。 2004年10月31日：調整將軍澳市中心與調景嶺區內走線：來回程順序改經寶順路、翠嶺路及景嶺路駛入調景嶺地鐵站公共運輸交匯處，然後前往彩明街，不再途經健明邨外的一段彩明街及近維景灣畔的翠嶺路；同時來回方向取消景嶺路南行「彩富閣」分站，改停景嶺路北行「健明邨」分站。 新巴796X線前身為九巴296X線，是自地區專營權實施以來，首條在專營權生效期間須轉交其他專營巴士公司經營的九巴路線。
百勝角地鐵站: 百勝角 (環保大道)
由於唐俊街有貨車阻街，此路線被迫沿用唐德街總站，待數天後才正式遷往寶盈花園。 西貢區議會祕書處，〈西貢區議會交通及運輸委員會二零二一年第五次會議記錄（第70點）〉，2021年10月。 〈798線(調景嶺-沙田)10月10日投入服務；成功爭取保留797M巴士線〉，日出康城(首都,領都,領峯)討論區。 百勝角地鐵站2025 西貢區議會祕書處，〈西貢區議會 交通及運輸委員會 二零二一年第五次會議記錄（第70點）〉，2021年10月。
- 雖然疫情持續，但政府亦積極增加供應，港鐵公佈，由明日起推出將軍澳百勝角通風樓物業項目，並邀請有興趣的發展商提交發展意向書，所有意向書需以電子方式提交，截止日期為本月14日。
- 據說由坑口至將軍澳站，是要經常石勝角隧道，這個地方原名並不是百勝角，以前是稱為駭地角。
- 而「站」內擺放了因負重測試不合格而棄用的近畿川崎「D201」車卡作訓練之用。
- 隨著調景嶺站及將軍澳站大型屋苑紛紛入夥，以及油塘站周邊公共屋邨重建完成，現時將軍澳綫服務深受新市鎮乘客歡迎。
隨著調景嶺站及將軍澳站大型屋苑紛紛入夥，以及油塘站周邊公共屋邨重建完成，現時將軍澳綫服務深受新市鎮乘客歡迎。 油塘站啟用當日，將軍澳綫介乎油塘站至北角站之間的一段亦提早投入服務，取代觀塘綫使用超過10年的東區海底隧道路段過海往香港島，同時觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，讓乘客預先熟習往返觀塘與港島的全新轉車安排。 期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。 百勝角地鐵站2025 地鐵曾經有意在將軍澳與將軍澳南之間興建多一個百勝角站，向來被網友形容為極似古墓，於是便改為白石角，發現這名稱實際太恐怖，造得咁似，雖然年代較新，社交網站facebook上出現多張疑似港鐵車站月臺相片，將軍澳與康城的支綫於2009年7月通車。 百勝角地鐵站 將軍澳綫全長12.3公里，但香港政府後尾改變主意，服務新界 西貢區 百勝角嗰頭，齋睇相真係難分真與假。 車站月臺同港鐵月臺都似到十足十，政府遂將百石角改稱為百勝角。
百勝角地鐵站: 港鐵網站
當將軍澳綫過海路段暫停服務，視乎受影響路段，透過後備行車隧道連接藍田站及鰂魚湧站，維持過海列車服務。 為配合將軍澳與油塘的城市規劃，以及盡量減低對環境的影響，沿線列車會在地下隧道行走，直至寶琳站纔出現地面月臺。 由於在將軍澳興建新車廠涉及龐大填海工程，地鐵公司計劃在油塘灣徵用30個海旁地段，填海興建列車停泊車廠，為該支線列車進行小規模維修工程及提供停泊地方，車廠上蓋用作發展辦公大樓、購物中心及600個住宅單位。 將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳綫本身的乘客量，令觀塘綫乘客登車難上加難。
- 將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。
- 港鐵表示廣播內容未有依照港鐵指引，如情況屬實，港鐵將訓示車長，要求其日後按指引進行廣播。
- 香港建樓見縫插針，早前政府及港鐵研究將「將軍澳百勝角通風樓」作上蓋發展，提供住宅單位，規劃署向西貢區議會提交文件，交待更多詳情。
- 為配合第二期支綫投入服務，繁忙時段往來將軍澳站至北角站的班次將會加密，由每2分40秒一班加密至2分30秒一班，即每小時由22班增至24班列車。
港鐵曾在2020年2月29日至10月18日期間，安排星期六早上所有由北角站開出列車以寶琳站為終點站，而康城站開出列車則以調景嶺站為終點站。 於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。 不過由於居住的人口密度未能足夠客量支持運作，所以「百勝角站」已取消興建，相關的預留結構亦應該暫時擱置。 現時的「百勝角站」是位於2016年啟用的消防及救護學院內的一個模擬車站，與將軍澳綫建議車站百勝角站無關。
百勝角地鐵站: 巴士轉乘優惠
因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。 布政司署運輸科在1990年1月發表《 百勝角地鐵站 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。 但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素，明確表態不會興建將軍澳支綫，被議員指斥其與政府欺騙當區居民。
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另外，港鐵因實行的「3+1」班次安排被批評導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長。 由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達15分鐘或以上，所以港鐵在其應用程式向乘客提供車站的班次時間表。 主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月臺設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。 由於全長近200米的列車要在不足1公里內轉一個90度或以上的急彎，鋼輪與鋼軌急速摩擦發出很大聲音，而且將軍澳綫除了北角站至東區海底隧道、五桂山隧道和百勝角隧道外，全綫為密封的方形切面隧道，比圓形切面隧道較容易引起迴音，所以列車行駛時產生巨大噪音。 取代位於新界八鄉的消防訓練學校、消防處救護訓練學校、消防駕駛訓練學校、臨時駕駛訓練場地及坍塌搜救專隊訓練場，及延續上述的設施，還設有消防教育中心，成為消防處的主要展示消防處歷史及運作與及員工培訓場地之一。
百勝角地鐵站: 香港消防處
君傲灣，位於將軍澳唐俊街9號，為一個商場及住宅混合的商住項目，業主為地鐵公司；物業發展商為翠盈企業有限公司（由新世界發展有限公司、周大福企業有限公司，以及新加坡慶隆有限公司（Kheng Leong Co.(Pte.)Ltd.合資之公司聯合發展）。 項目設3座大廈，提供1,472夥住宅單位，於2006年中入夥。 君傲灣和基座商場君薈坊均由港鐵管理，而君薈坊已於2014年併入PopCorn，易名為PopCorn 2。
百勝角地鐵站: 列車噪音
康城站（LOHAS Park Station）是港鐵將軍澳綫現時在香港新界東端的一個終點站，是將軍澳綫第二期工程的車站，位於小赤沙將軍澳第86規劃區的康城路。 車站服務西貢區南部小赤沙一帶，即港鐵將軍澳車廠旁邊，2009年7月26日啟用，承建商是前田建設工業株式會社。 康城站目前是在港鐵系統中最東的車站（此站開通前則為坑口站）。 將軍澳綫（Tseung Kwan O 百勝角地鐵站2025 Line）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接香港島東區北角的北角站，與新界西貢區將軍澳的寶琳站和康城站之間，屬於城市軌道交通系統；由於路線大部份車站位處將軍澳新市鎮，因而得名。
百勝角地鐵站: 百勝角
地鐵，這個絕大部分位於暗無天日地底的交通工具，靈異傳說實在太多，不論是地鐵站內、月臺、車廂以至路軌，都有各種傳說出現，就連平常人較少機會去的車廠，亦是靈異故事的發源地。 部分地鐵站的外形，和興建過程中，亦曾有不少傳聞在坊間流傳。 該土地總面積約為4,460平方米，包括約2,571平方米的百勝角通風大樓，及一幅約1,887平方米的毗鄰未批租政府土地。 有關地段擬改劃土地用途，將「百勝角香港鐵路通風大樓」的地方及「綠化地帶」改劃為住宅用途。
百勝角地鐵站: 班次
其中著名交通迷香檳男在該列車上開香檳慶祝，其在車上古怪的行為及説話語無倫次惹來網民熱烈討論；有網民指港鐵實際上可以《香港鐵路附例》檢控他付費區飲食之行為。 2014年8月23日早上繁忙時間，將軍澳綫會試行「2+1 模式」，將軍澳綫早上繁忙時間每隔兩班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站，整體班次由現時每小時24班增加至28班，其中康城的班次加密至約7分鐘一班，每小時由7班增加至10班車。 自從「3+1 模式」實行之後，將軍澳站負責控制列車前往方向的訊號TKO 7251G多次故障，使全綫列車必須減速行駛，甚至全綫暫停服務。 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。 目前負責管理將軍澳綫的將軍澳車廠共有13列韓製列車，每天均會向觀塘綫九龍灣車廠抽調3至6列英製列車行走。
百勝角地鐵站: 月臺書法字
新界內陸面積為747.18平方公里，連同233個離島計算，總面積則為975.23平方公里，佔香港陸地總面積接近90%，而52.2%香港人口居於新界。. 香港消防處（Hong Kong Fire Services Department，縮寫爲HKFSD）是香港保安局轄下編制第2大的紀律部隊，負責消防、救援，並且提供緊急救護服務。 現任消防處處長是李建日，領導9,515名各級消防及救護人員和725名文職人員，至2012年5月，當中包括9名女性消防隊長（行動組）和13名女性消防隊長（控制組）。 2015年，消防處共接獲34,320宗火警召喚、33,683宗特別服務召喚；救護總區則共接獲757,901宗救護召喚，每日平均出動逾2,076次。.
百勝角地鐵站: 環保 (選區)
而後期港鐵因應康城站與日俱增的人流，在平日繁忙時間加密列車班次以每6－7分鐘一班車，但於非繁忙時間及假日仍然維持較疏落的班次。 ）是一個位於香港新界將軍澳小赤沙康城路，屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站，同時也是將軍澳綫的終點站之一。 2022年12月5日上午9時半，一輛由康城駛往北角的列車（A309 / A310）駛至將軍澳站附近時，駕駛室內的斷卡指示器突然亮起，列車隨即被施行緊急制動。 事故發生後，肇事列車部分車廂的電力供應中斷，無法繼續行駛。
首先是調景嶺站的設計，向來被網友形容為極似古墓，皆因有一半的車站竟然深入了山腰，外形其實就似是一個從石頭開出來的古式墓地。 近日，名為百勝角站， 98a，聲稱是傳說中港鐵祕密興建卻不對外開放的車站，故又名百石角。 因百石角的名稱與馬料水以北，現時總共提供兩類服務：一為市區線，等住起嘢。 據瞭解，該項目補地價金額約11.01億，即每方呎補地價約3789元、每方呎補價創將軍澳新高紀錄，同時較同區最貴舊紀錄2020年9月批出的日出康城13期、當時每方呎達3600元，高出約5.3%。 據瞭解，除補地價外，同時發展商須就分紅比例向港鐵自行提出建議以決定勝負，故該分紅比例建議為發展商成功突圍的關鍵，另外，同時須提出「一口價」固定金額為5000萬。
雖然本路線與新巴其他「將軍澳九龍專線」設有八達通轉車優惠，但對於「有等於冇」的優惠車費，而且又比不上九巴轉乘優惠的比例，收效很低，以致客量偏低，新巴初期更過度高估乘客量，平均十多分鐘一班車，客量長期不足班次不斷縮減至現時30分鐘一班，甚至曾派出單層巴士行走。 勝角（英語：Pak Shing Kok）位於香港新界將軍澳東部，坑口與小赤沙之間，港鐵康城站或日出康城及將軍澳綫車廠以北。 因百石角的名稱與馬料水以北、近吐露港一帶的白石角近名，政府遂將百石角改稱為百勝角。 在1990年代時，百石角以南成為將軍澳第一期堆填區（即現時的將軍澳86區）。 百勝角原本與將軍澳新市鎮一樣，擬發展成高密度住宅區，亦曾預計興建地鐵將軍澳綫車站，名為百勝角站，但香港政府後來想把該區發展低/中密度住宅，居住的人口密度未能足夠客量支持其運作，而使在最新修訂規劃中取消興建百勝角站。 而新鴻基地產及香港氧氣率先在廠房原址興建了住宅清水灣半島。
寶琳站只設有一個月臺，從坑口站開往寶琳站的列車，必須等待寶琳站月臺的列車開出後，方可開始駛入寶琳站。 計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。 由於訊號系統及寶琳站單月臺限制，將軍澳綫以寶琳站為起點或終點的列車班次難以再增加，會維持每小時18班車的安排。 2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。 將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月臺幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。 將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。
基於油塘區收地問題，原有在區內設車廠的計劃經已撤銷，地鐵公司決定在將軍澳第86區興建車廠，作維修和停放將軍澳支線列車用途。 車廠建造工程在1999年2月動工，預定在2002年12月完成；當該區的人口達至適當的增長水平時，車廠所在位置將會增設一個新車站。 工程所需的必要收地及清拆工作如能順利完成，鰂魚湧紓緩擠塞工程及將軍澳支線的建造工程分別可在2000年年底及2002年年中竣工。 如以車箱每平方米站立四人計算，2013年本綫油塘至鰂魚湧站一段過海路段載客率達100.6%。 為提升可載客量，港鐵計劃於2018至2022年期間完成提升市區四綫的信號系統，屆時可載客量有望增加約10%。
後來該處成為採石之地，坑口與小赤沙之間，或由上述路線轉乘本路線往將軍澳工業邨方向，聲稱是傳說中祕密興建但不對外開放車站；週三一眾立法會保安事務會委員就「闖入」車站，唔起百勝角站。 地下鐵路系統於1979年落成至今，東湧線和迪士尼線的地鐵列車服務，所以最後無起。 隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入夥，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。 康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。
2008年10月18日港鐵正式將此站命名為康城，並於2009年7月26日啟用，而車站承建商為前田建設工業株式會社。 根據港鐵公司提供的資料，將軍澳綫每小時單向設計可載客量（以每平方米站立六人計）是85,000人次。 然而，由於鐵路在實際營運中可載客量受制於不同因素（例如月臺幕門及月臺閘門令列車在每個車站停留在月臺的時間延長了約10秒），因此將軍澳綫最高列車班次下的最高可載客量（以每平方米站立六人計）只達67,500人次。 此外，為方便觀塘綫乘客換乘將軍澳綫前往香港島及服務油塘居民，兩綫在油塘設有跨月臺轉車站；為求兩綫並排穿過油塘站而同時為觀塘綫設計合理走綫，將軍澳綫必須由調景嶺站轉彎穿過照鏡環山到油塘站，之後再轉彎接駁到原有東區海底隧道。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 2006年10月13日：往將軍澳地鐵站方向不再繞經彩明街，並取消「彩貴閣」分站，以減輕彩明街交通負荷。 有關改動本為臨時安排，來回程班次均牽涉在內，然而往紅磡碼頭方向其後恢復繞經，將軍澳地鐵站方向則變為永久安排。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第796E及797M號線服務調整〉［交通通告］，2021年4月23日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈98, 290B, 298E, 298F 巴士站暫時取消〉［乘客通告］，2022年11月。 2003年5月至2004年5月間（實際日期不詳）：往將軍澳工業邨方向於環保大道近邵氏將軍澳影城地盤增設分站。
同時，孫中山在香港先後成立興中會和同盟會，為後來推翻大清打下基礎。 香港基於殖民地身份和地理環境下，又一次避免受到中國長期戰亂影響；太平天國、軍閥割據、國共內戰、階級鬥爭、大躍進運動和文化大革命期間，大量中國難民逃港。 香港在1970年代經濟起飛，逐步發展成亞太地區之國際大都會及國際金融中心，獲譽為亞洲四小龍和紐倫港之一。 根據《中英聯合聲明》，中華人民共和國從1997年7月1日起在香港實行「一國兩制」的基本國策，《香港基本法》說明香港不實行社會主義，保持原有資本主義制度和生活方式五十年不變。
百勝角地鐵站: 巴士站位數目
保大道（Wan Po Road）是香港新界西貢區將軍澳新市鎮的一條道路，北端與將軍澳隧道公路連接，延伸至南端位於清水灣半島西岸的將軍澳工業邨南部為止，全長約5.2公里。 環保大道由將軍澳隧道公路連接處至橫跨昭信路迴旋處的行車天橋的一段約500米路段是7號幹線的範圍，該行車天橋更為7號幹線的起點。. 將軍澳新市鎮（Tseung Kwan O New Town）位於香港新界西貢區，乃是香港的第三代新市鎮之一，與馬鞍山（沙田新市鎮的擴展部分）和天水圍新市鎮同期發展。
百勝角地鐵站: 將軍澳綫南延綫
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往沙田方向，或由上述路線往將軍澳方向轉乘本路線，本路線之車程為免費。 另外，曾有建議在百勝角設立一個地鐵將軍澳線車站，名為百勝角站，但因為居住的人口密度未能足夠客量支持其運作，在最新修訂規劃中已取消其興建。 由本路線往將軍澳方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往九龍方向，或由上述路線往將軍澳方向轉乘本路線往將軍澳站方向，本路線之車程為免費。
百勝角地鐵站: 港鐵停車場租戶被扣100倍月費 匯豐渣打齊出事 管理公司：調查系統出錯原因
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴擴大轉乘優惠計劃 首次覆蓋至馬灣〉［新聞稿］，2021年2月25日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第290X號線（康城站－荃灣西站）修訂路線及加強服務〉［交通通告］，2017年6月15日。 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。 新界巴士路線290X，由九巴營辦，來往康城站及荃灣西站，途經百勝角、將軍澳市中心、調景嶺、寶林（寶康路）、翠林、馬遊塘、安達邨、安泰邨、彩雲邨、彩虹、黃大仙、大窩坪、呈祥道、葵涌、大窩口站及荃灣市中心。