亦都可以將英國過到M2 type approval嘅車直接引入香港，而唔駛煩到抽筋，至少大大加快運輸署審批架車嘅流程，甚至香港好多標準，例如車輛Tachograph嘅標準，都應該盡量同歐盟睇齊，而唔係另外作啲標準出嚟。 低地臺小巴 低地臺小巴2025 2019年3月26日，全港僅餘的一輛載客的非低地臺巴士城巴非專利部富豪奧林比安11米（965）最後一天服務，該輛巴士於2019年3月27日退役之後，香港各公司雙層巴士車隊便正式全面踏入全低地臺時代。 至2017年7月7日，九巴尚餘的丹尼士巨龍9.9米已全數退役，代表所有「白板」（主要是空調非低地臺巴士）均已退役，九巴亦成為本港第三間專營巴士公司全線提供低地臺服務。
本港目前有不少醫院因為地理位置的原因，未能讓低地臺巴士直達，因此可供輪椅上落的低地臺小巴卻顯得十分重要。 352條路線，即係69條喺港島、82條喺九龍同埋201條喺新界。 專線小巴大部份路線都有固定車站，可以喺固定車站等車，或者喺路線途經嘅非禁區位置截車。 低地臺小巴2025 而大部分綠色小巴都收八達通，部份重有分段收費，要喺畀車錢之前單聲畀司機，等司機較八達通收費機較啱價錢。
低地臺小巴: 運署做啲唔做啲 低地臺小巴虛設
有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 低地臺小巴2025 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 政府為加強對公共交通的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。 低地臺小巴2025 一般而言，公共小巴須要有車輛登記及客運營業證，方可以載客及領取酬金；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。
- 他透露，小巴業界對幾款Benz小巴反應良好，已有業界向仁孚行採購了其中2款小巴，現正與運輸署商討申領認可及牌照的事宜，相信明年第一季可以正式在本港行駛。
- 30年來，有線雖然未能喺市場上取得突破，但多個頻道嘅節目捧起過唔少藝人，部份人離巢後都發展順利，唔多唔少同喺有線儲落嘅經驗以及人氣有關。
- 直到2015年12月，4輛猛獅RC2經過測試後，運輸署確認「測試結果大致可接受」，正式批准有關巴士行走嶼南，成功駛入大澳和昂坪。
- 我唔單止無阻止過任何人做，甚至連 Optare 嘅聯絡方法都係我俾「濕鳩CEO」進智公交嘅陳文俊，佢再轉俾大昌行 Patrick Ho、Rex Wong 我都無出過一句聲屌佢。
Benz代理商仁孚行商用行車部董事林傑指，已有業界採購了Benz小巴，現正與運輸署商討申領認可及牌照的事宜，相信明年第一季可以正式在本港行駛。 另外，有少量巴士迷跟隨其他地區標準（如臺灣、日本）和中文維基百科的定義將利蘭奧林比安、富豪奧林比安等車門位置設有一級梯級的巴士稱為低地臺巴士（車門位置不設任何梯級的則稱為特低地臺巴士），但這說法在香港暫未有可靠證據支持。 新巴及非專營巴士公司港鐵巴士旗下所有富豪奧林比安退出載客行列後，全線車隊已於2015年10月低地臺化。
低地臺小巴: EVM 低地臺小巴 嘅前傳
他又說，政府忽略了宣傳和與業界溝通的重要性，在工會得到消息和多番查問下，相關部門纔到公會舉行講座。 運輸及房屋局局長陳帆和勞工及福利局局長羅致光均到場視察，陳帆指運輸署現時已豁免了低地臺小巴的車長申請，而驗車程序亦正處理中。 代理低地臺小巴的合德汽車有限公司總經理何建平指，現時接到進智公交3張訂單，第一架車已抵港，其餘兩架車會再視乎政府反應再微調；同時，冠榮車行亦買了一架低地臺小巴，他指該架車會在明年初抵港。 巴士同小巴嘅分界係車重，咁就算科技點發展，都唔可能有啲過於巨型嘅巴士，除非材料科技有重大突破。
除上述特殊原因以外，巴士公司往往認為部分道路未能配合低地臺巴士運作，對個別路線施行用車限制。 以嶼巴南大嶼山路線為例，礙於東湧道、羗山道等路段陡峻，1998年開辦A35線時，嶼巴特地引入丹尼士飛鏢SLF；後來機件嚴重損耗和急速老化問題，結果調往東湧區內行走直至退役，令嶼南再次沒有任何低地臺巴士服務。 運輸署亦指出乘客可於一日前預先於上午8時至下午8時致電城巴顧客熱線，提供乘車地點、方向及時間，以便城巴能預早安排低地臺巴士行走有關班次。 新能源汽車及技術綜合解決方案供應商科軒動力宣佈，集團研發及生產的電動低地臺小巴，已完成運輸署公共小巴車型審批，今日（16日）交由小巴營運商衍利發展有限公司進行路試，如測試順利，最快11月「落地」投入服務。 香港特別行政區政府運輸署，〈第二輛可供輪椅上落的低地臺小巴下週一投入服務〉［新聞公報］，2018年5月23日。
低地臺小巴: 全港首輛19座低地臺小巴 最快下月投入服務
全部綠色小巴都有固定路線、服務時間、班次同埋收費，大部份路線設有固定車站，兼且要接受政府監管，唔可以隨便改。 沙田部分院舍愁對「有人無車搭」，惟今年初開設來往瑪麗醫院及堅尼地城的低地臺小巴專線，卻因欠缺宣傳，加上班次疏落，出現「有車無人搭」。 低地臺小巴司機蘇先生坦言，｢（當日）總共開咗12轉車，都冇輪椅人士上落，今日都冇收到乘客預約輪椅泊座。 【Now新聞臺】政府兩年前推出低地臺小巴試驗計劃，本臺發現其中兩條小巴線於開線後一年後未能提供低地臺小巴服務。 低地臺小巴 運輸署解釋，因為有人覆核招標結果，提供低地臺小巴要求的時限稍為推遲，有關小巴需不遲於明年九月上旬投入服務。 試驗計劃將於今年稍後在九龍區途經聖德肋撒醫院的專線小巴路線試行。
低地臺小巴: 小巴均為柴油驅動 符合歐六標準
另外，由於紅色小巴行嘅路線唔固定，收費亦有可能睇路線長短而變，因此搭客坐紅色小巴去到落車先至車錢，車錢按上車嗰時，標出來價錢牌為準（延長目的地嗰時，如果繼續搭，就要以原本嘅車費，另加新標示車費為準）；不過亦有少數路線，紅色小巴係要搭客上車畀錢。 而紅色小巴一般只係收現錢，車錢直接交畀司機，司機會喺有需要就找錢，但亦有部份紅色小巴受八達通畀車錢，例如西環到旺角、觀塘到西貢、大埔到荃灣（已停辦）同埋觀塘到荃灣。 響八十年代中小巴轉用冷氣車之前，唔少紅色小巴嘅價錢牌重係用花碼標示。
低地臺小巴: 第三輛低地臺小巴今啟航 行走瑪嘉烈醫院413線
據科軒動力介紹，該款電動低地臺小巴有19座，長7米，每次充電需時30至60分鐘，充滿電可行230公里。 〈開線三年低地臺小巴未落地 三線疑違規 營運商歸咎買車難、驗車程序繁複〉，有線新聞，2022年9月12日。 〈兒童醫院新小巴線90A、90B料二月營運 分別由油麗邨及秀茂坪開出〉，《香港01》，2019年1月14日。 但運輸署響聖誕假期前召喚中標嘅營辦商，以「欠缺足夠空間」為理由要求將總站遷往通稱「專科門診大樓平臺」，另與多位當時還是候任的區議員進行遊說支持遷站。
低地臺小巴: 香港巴士簡介（3）：低地臺小型巴士（公車）
行走堅尼地城至瑪麗醫院的54M線為其中一條設有低地臺小巴的路線，記者連日觀察，發現該線的低地臺小巴需求甚殷，中午時分，半小時一班的小巴甫到達，就有輪椅使用者由家人推着上車；有時輪椅人士較多，有家屬連普通小巴亦照上，將整架輪椅摺疊後再託上車，更有普通小巴出現一車兩輪椅的現象。 在2009年，一名乘客曾多次將輪椅放在行走九巴234A線的巴士前阻礙車輛開出，以抗議此路線沒有低地臺巴士行走。 最後，九巴終於同年8月1日加入一輛丹尼士三叉戟10.6米低地臺巴士（ATS24／JK2071），以回應輪椅乘客的要求。 低地臺小巴2025 過往香港的公共小型巴士服務，所使用的營運車輛一直被數款主流小巴型號壟斷，基於小巴前置引擎設計的限制，因此傳統的小巴型號全部均只有高地臺設計，不便於輪椅使用者出行。 低地臺小巴 綠色小巴每條路線都有固定小巴營辦商，由小巴營辦商以固定人工或底薪加分帳請司機。 由「九座位」到今天的「十九座」，由紅Van到綠Van，甚至近年推出接載輪椅人士的低地臺小巴，半世紀以來，公共小巴在香港交通發展不可或缺的一環。
低地臺小巴: 港鐵巴士K65綫
運輸署回覆《大公報》查詢時未有回應是否資助營辦商購置低地臺小巴，只表示計劃至今共有3輛可供輪椅上落的小巴服務不同醫院路線，另有兩輛低地臺小巴今年第三季投入服務。 署方承認營辦商遇到不少營運及維修等問題，需要與其他汽車製造商研究能否有引入合適車輛型號。 運輸署在2018年推出低地臺小巴試驗計劃，進智公交為首批參與計劃的營運商之一，用以服務往來堅尼地城站和瑪麗醫院的市民。 政府運輸及房屋局在2017年發表了《公共交通策略研究》研究報告，報告表示各公共交通工具正進一步提升其無障礙設施，包括研究和試驗低地臺小巴。
低地臺小巴: 低地臺小巴 黑幕 之 路線招標涉 刑事 成份
當然， 地低臺小巴 低地臺小巴 呢樣嘢，最終目標係專線小巴同專利巴士喺同一監管框架下作出監管，無論票價定巴士，現有專線小巴公司，透過合併等手段，變成受專利巴士公司一樣監管嘅公司，有能力亦可以接走部分專利巴士公司唔想做嘅線，加強競爭，好似依家港島巴士質素又差番，都係因為城巴同新巴變成同一集團後嘅惡果。 只不過，紅色小巴，係應該逐步淘汰，香港唔需要一啲好似潮聯咁無視交通規則，triple 低地臺小巴 parking都得嘅惡劣公司。 巴士方面，今年4月九巴引入的十六輛「電光綠」車身比亞迪B12A單層電動巴士投入服務，主要行駛荔枝角至尖沙嘴碼頭的6號綫，搭載355kWh鋰電及後驅馬達，續航力約200km。 據悉新款電動巴士較柴油單層巴士輕4%，載客量多16%達八十一人，充電時間約一百分鐘。