2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運。 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。 有#號表示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。
- 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。
- 電車在繁忙的道路上行走，故亦要求車長擁有駕駛執照及良好駕駛紀錄。
- 當日參與活動的旅遊大巴司機祥哥接受採訪時表示，自己是靠着旅遊業維持生計，平時一個月至少可有20多天工開，收入上萬元，但如今由於旅客大幅減少，已經一個月“無工開”，收入爲零。
- 經公衆投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公衆投票中取得最高票數的司機會獲選爲「最受歡迎的士司機」。
- 另外，像固定收入人士情況一樣，如果非固定收入人士本身有按揭在身、收入來自非本地等情況，按揭成數需要削減一成。
2005年車尾窗內的迫力燈改用LED燈，及兩側前沙板加設一對指揮燈。 大約2004年，代理不再引入手波型號，故此一律配用自動波箱。 現時使用的車型絕大多數為豐田皇冠Comfort（亦是東京的士的主要用車），其次為豐田Comfort Hybrid，亦有少量日產Cedric、日產NV200、豐田Noah以及福特全順Connect Taxi的士服務中。 沒有繳付市區牌費的大嶼山的士（即在擋風玻璃的牌照上有一道綠色斜綫）除得到運輸署的書面批准外，不可駛離大嶼山。 如果前往大嶼山以外地區作維修、檢查或驗車，則需要向相關地方預約，並且在市區行走時，備有相關預約證明備查，全程只限司機連同一位乘客。 的士司機和其他公共交通工具司機相比，自由度較大，基本上是「多勞多得」。
的士司機收入: 經營模式及牌照
9月24日，香港航空向員工發出電郵稱，爲應對運營困難，公司高級管理層已同意自9月起減薪兩成，爲期4個月，並呼籲員工參與無薪假計劃，建議助理經理或以下職級員工，每月放至少兩日無薪假，經理級則每月至少放假4日。 的士司機收入 國泰航空公司此前發出公告指出，由於來港旅客大幅減半，旗下國泰航空與港龍航空8月客貨運量均出現兩位數下跌，並預計困難持續，爲節省成本，國泰航空已宣佈縮減非飛行員工人手，及削減部分航線的航班數目，受影響的航點包括愛爾蘭都柏林、美國紐約及法國巴黎等長途航線。 交通運輸業從業人員收入銳減，只是香港整個交通運輸業受挫的冰山一角。 作爲服務香港市民40年的港鐵，近期因暴徒多番惡意破壞，也正面臨巨大挑戰。
- 1995年起，皇冠S150系私家車與的士車身開始分開發展，的士版即是金豐（Comfort）的士車身，車架開始放棄使用分離式大陣，改用單體硬殼式結構，而車廂方面改用灰色為主的色調，柴油版金豐的士採用2L引擎，是為LXS10。
- 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。
- 直到2017年11月為止，仍有1輛比亞迪電動的士服役中。
- 市區的士可進入馬灣之部分道路，而市區及大嶼山的士則可進入愉景灣內之愉景北商場及愉景灣酒店，唯仍然不得前往愉景灣其餘地方。
運輸署助理 署長回應部分議員時表示，的士載客人次每日約為130 萬，自1994年起，乘客人次穩定維持在這水平。 在1994 至1996年間，的士每更載客程數接近27至28程。 部分議員察覺到的士牌價在過去數年激增，並憂慮 這情況對的士收費及的士司機收入造成影響。 一位議員 亦建議，政府當局可透過出租的士牌照，協助業內人士， 並應考慮定期發牌。 運輸署署長回應時表示，的士牌照 普遍被視為一種投資工具，而的士牌價與的士收費並無 關係。 的士收費的加幅須視乎燃料、維修保養費用及折 舊等因素而定。
的士司機收入: 收費
香港的士小巴商總會、的士車行車主協會及香港的士業議會早前聯合舉辦「新晉的士司機大募集」新聞發佈會，發言人表示職業的士司機近年出現老齡化現象，在2018年更有一半的士司機超過60歲以上，盼透過募集計劃逐步帶領新晉司機入行。 考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。 因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣佈撤回《專營的士服務條例草案》。
初中程度，持有2號駕駛執照，具相關工作經驗優先，積極、主動、富責任感和合作精神。 申請人請繕履歷，並註明薪金要求寄新界葵涌和宜合道22號，香港聖公會麥理浩夫人中心總幹事收或電郵至 ，信封面請註明申請職位編號。 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。 2002年隨着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒後鏡，同時錶版的里程計亦由機械式改為液晶式顯示。
的士司機收入: 市區的士司機聯委會
香港汽車交通運輸業總工會的士司機分會發公開信指出，該的士發生交通事故後，理應即時報警依法處理，不應濫用私刑圍毆的士司機至重傷，暴徒惡行令人髮指，“強烈譴責暴徒無法無天”。 入行十二年的林智聰，暱稱「林九」，入行前經營飲食生意失敗，當時面對經濟危機，他馬上轉投的士司機行列，善用收入，逐步解決財務負擔，生活回復正軌，他亦決意以的士司機為終身職業。 的士司機可帶同有效之的士駕駛執照，前往任何一間運輸署認可的承辦商辦理的士司機證。 石國強稱，車主會將的士分為日更及夜更出租，過往每更的租金約四百二十元，即全日收入約八百多元，惟現時已有部分車主把全日收入減少一百元，即每日的租金收入約七百元，全月收入僅約兩萬元，但實際上車主全月的租金收入減少三千元。 個人覺得政府會利用法律條文去趕走Uber，因為現時涉及太多利益團體，現在買一個的士牌要600多700萬，你至少要有方法解決這班人才有可能發展Uber。
的士司機收入: 的士上落客區
卡車司機在深夜休息的過程中，通常會有油耗子開着經過改造的汽車，進入貨車司機停車休息的地方偷油。 這些油耗子趁貨車的司機在駕駛室熟睡，撬開油箱蓋，用油泵抽，幾分鐘便抽乾滿滿一箱價值約3000元的柴油，然後迅速開車離去。 的士司機收入2025 油耗子中還有人專門卸備胎和汽車論壇，陝西曾有一名卡車司機在休息時，被偷掉7個輪胎，價值幾千元。
的士司機收入: 市區的士
打工仔先不要打定輸數，資深HR親自回應：「只要你有技巧，遇到HR的感情牌未必會輸！」小編請來資深HR Raymond教路，憑着四個招式完美擊退HR的感情牌，讓你可以提升加薪勝算，贏下漂亮的一仗！ 情境一 A小姐與HR傾加薪，HR語重心長的與A小姐訴說公司的苦況，例如現在經濟仍未復甦，公司仍然處於赤字的狀況。 HR更指出，知道A小姐一直是團隊的開心果，非常為公司着想，所以希望A小姐今次也能見諒。 反擊招式：調整心態 放下「好人」光環 Raymond在上市公司擔任人力資源部經理超過十五年，他指出HR往往會對準職場的「好人」出招，因為「好人」通常都會顧全大局，對於公司的業務狀況會給予較多的體諒，所以感情牌對予這類「好人」最奏效。
的士司機收入: Driver 公司司機
記者還瞭解到，白雲、廣交的“清分模式”收入分配比例爲公司內部覈算後製定，今年11月份兩公司將組織轄下全體司機推介並簽約，是否簽約由司機和企業雙邊自由選擇，目前已經有三分之一司機簽約，預計這一模式的推廣將在一個月內完成。 據統計，目前全廣州約有近2萬輛出租車，其中，白雲、廣交兩家公司約有6000輛，以出租車與司機11.7的配比計算，一旦推開改革，直接涉及到1萬多名出租車司機，他們可自由選擇是否參與“清分模式”。 的士司機收入2025 據悉，廣州公交集團白雲、廣交出租公司全面推進這種新型司企收入分配模式，在全國大城市出租車行業裏還是首次。 2017年有2368宗，即大約五分一投訴轉介到警方跟進，比2007年增加近兩倍，但成功票控的個案就下跌10%，主要因為投訴人不願出庭作證，以及難以蒐集足夠證據。 現時全港有18163架登記的士，較2008年只微升0.1%，分別由8971名的士車主持有，大約76%車主僅擁有一架的士，13%車主有兩架的士，擁有十架或以上的士的車主有2%。
的士司機收入: 政府資料
郭志標先生反對加價的建議，他認為的士再加價會令 乘客人數下降。 在過去10年，每更的士的載客程數已由 的士司機收入 40程減至20程。 柴油價格大幅上漲是業內人士的主要負 的士司機收入2025 擔，但以加價來彌補這方面的開支，並非明智的做法。 2020年09月04日 《的士司機抗疫檢測名牌》我們由9月4日開始派發，「的總」150個流動車隊及以下固定辦事處進行派發，全力為所有會員提供服務，6個地區分會工作人員分別在全港12個的士加汽站進行派發。 吳坤成透露，司機流失率大增，加上司機承租的士時可負擔的租金大減，部分車主唯有減低租金，但目前仍出現「有車無人租」的情況。
的士司機收入: 的士司機月入4萬無報稅，點借高成數按揭？揸Uber搵得多反而仲難批！｜陳永鍵
2009年，我們共同成立【的總CALL臺】，建搆創出一個合作大平臺的營運方式，為市民提供優質之的士服務，改變了傳統之的士經營模式。 【的總CALL臺】的成立，有效保障了的士行業前線司機從業員的合法合理權益和尊嚴，從而促進了的士行業的持續發 展。 的士牌照屬永久，加上政府制定的士牌照的供應條件，不會出現濫發情況，的士數量亦不會大幅增加，雖然牌價這兩年有下滑跡象，但屬健康發展，更能吸引各路投資客。 根據筆者過往經驗，的士司機在文件充足的情況下，獲批六成按揭的機會是非常高；但在沒有稅單的情況下，申請高成數按揭又獲批的機會則非常微。 不過，的士司機到銀行分行查詢按揭時，一般會被分行職員拒諸門外，甚至需要司機提供稅單或強積金證明文件，方可申請按揭。
的士司機收入: 交通地位
為實踐結婚大計，他決定身兼兩職，日間做西餅師傅，夜晚兼職揸的士，每日睡眠時間僅三、四小時，後來他索性轉為全職的士司機，月入逾3萬元，至今入行達十年。 他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功上車，購入三房單位與家人同住。 由此可見，的士及Uber司機在敘造按揭時並非太難，只是大部分申請者，難以獲取行內資訊，在心理壓力下，怕支付了首期卻難以上會，以致心大心細未能置業。
的士司機收入: 司機兼庶務
W：最初入行時主要以Benz S class接客，專做Uber Black生意，初期的優惠補貼非常多，最高紀錄試過一星期賺1.8萬元。 後來為了降低耗油成本，就決定換了Benz C class系列，轉開UberX，以一星期工作6至7天，每日工作近10小時計算，扣除成本後大約每星期賺1萬元左右。 前排就有網友在討論區高質分享的士入行指南，無論大家有無興趣加入的士行列 (例如開替更，賺下外快或者體驗生活…)，不妨在下文了解下的士司機的工作內幕。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 青嶼幹線於2017年8月20日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。 如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。
此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 的士司機收入2025 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。
的士司機收入: 數讀香港：乘客量減 無新血加入 的士業步向夕陽？
他稱，多種因素均不利的士業發展，一方面市民擔心示威情況而不願出夜街，部分婚宴等社交宴會的時間亦改為中午進行，加上旅客數量大減，全都直接減少的士司機的收入來源。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。 近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。