立法會交通事務委員會主席陳恆鑌指出，東行司機未進入繞道前，就要選定往金鐘、灣仔北及東區的行車線，一旦有車輛於橋面切線而發生意外，足以癱瘓西環往港島各區的交通。 陳建議路政署研究繞道東行方向，管道中線前段容許司機切線選往灣仔北或北角，避免車流同時於林士街天橋切線選擇目的地。 話說十多年前政府拍板興建中環灣仔繞道時，須拆卸一級歷史建築皇后碼頭，引起保育人士不滿。
- 2023年2月13日，城巴A12線來回方向改經中環及灣仔繞道，為首條途來回經全段繞道的每天全日服務巴士路線。
- 因此《都會計劃選定策略》於1998年及2003年分兩階段完成全面檢討研究，以修正原來的規劃策略。
- 時任立法局議員陸恭蕙在1996年向立法局提交《保護海港條例》，翌年獲得通過。
- 但相對以上問題，繞道工程有一項延續多年的爭議，大眾可能早已淡忘。
- 他質疑隧道施工手工不佳，施工接縫疑有裂縫，導致有水滲漏，情況與沙中線紅磡站相似。
- 香港特別行政區政府路政署，〈中環及灣仔繞道和東區走廊連接路於一月二十日通車〉［新聞公報］，2018年12月28日。
- 馬拉松賽事安排與二○二一年相若，銅鑼灣怡和街東行會封閉作賽道。
巴士迷黃先生由南區特意遠赴東區試新車，亦想體驗中環灣仔繞道的周圍環境，他認為交通尚算暢順，惟車程超出他原本預計的30分鐘內，或因為司機駕駛過於小心，但他也表明第一日通車駛得較慢也能理解。 有巴士迷周先生專程體驗新巴士線，他認為隧道較為昏暗，在東區走廊轉入去隧道的指示牌較為模糊，雖然今天行車大致暢順，但他認為在上班繁忙時段隧道只有數架車行駛，反映行車需求不大，不能達到政府原本構想的分流作用。 自去年1月通車以來，共接獲兩宗隧道漏水報告，工程人員日常巡查時，亦偶有發現隧道滴水，會即時跟進及修補，強調滲漏情況皆屬輕微，不影響隧道的行車安全。
灣仔繞道: 工程延誤
政府最近使用土地用途規劃假設及人口預測方面的最新資料，重新運行《第三次整體運輸研究》，並再次確定有需要興建繞道。 其中一項與中國建築工程（香港）有限公司簽署的工程合約價值約五十三億八千萬元，工程主要包括在前灣仔公眾貨物裝卸區和銅鑼灣避風塘東堤之間興建一段長七百五十米的隧道，為中環灣仔繞道海牀以下全長一點一公里隧道的其中一段。 中環灣仔繞道（繞道）為港島北岸的策略性道路，建造目的是紓緩幹諾道中／夏慤道／告士打道走廊交通嚴重擠塞的情況。 預計落成使用後，起點和終點均不在中區的駕駛者將會選擇繞道而不再使用現時貫穿中區東西的主要幹道（即幹諾道中）。 但起點或終點在中區的車輛則仍需使用中區的非主幹道路（如皇后大道中和德輔道中）。
我當時是房屋及規劃地政局長，面對覆核嚴陣以待，組成一隊由鄭若驊大律師領導的法律團隊，代表政府在法庭詳述政府為何建議進行有關工程，及於有裁決後，按照法庭的決定敲定更新的工程項目，確保滿足法庭所訂下必須條件。 中區遮打道、銅鑼灣駱克道、東角道及記利佐治街行人專用區的實施時間會延遲至星期日下午三時或港島區主要道路重新開放後實施。 馬拉松賽事安排與二○二一年相若，銅鑼灣怡和街東行會封閉作賽道。
灣仔繞道: 中環、灣仔填海計劃及東南九龍發展計劃
尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 中環及灣仔繞道工程由2009年動工以來曾經發生多宗事故，其中有7宗較嚴重工業意外，釀成3死5傷。 2015年有報章揭發工程項目承辦商曾多次非法把建築廢物傾倒入維多利亞港水域。
該工程會在香港會議展覽中心東北角進行，以提供直升機坪，取代位於前灣仔公眾貨物裝卸區的臨時政府直升機坪。 電子道路收費是其中一項可行的交通管理措施，但須為並非以中環為目的地的車輛提供替代路線，以便繞過收費區(否則向途經的車輛收費實不公平)；以及實施計劃須獲市民支持。 雖然我們正積極研究在本港引入電子道路收費，但由於要有繞道才能實施電子道路收費，因此興建繞道是必須的。 政府自上世紀80年代後期起進行的多個交通基建規劃模型，均確定有需要興建繞道。 整體運輸研究模型是一種規劃工具，藉以訂出方法以應付預期會出現的運輸需求。 在1989年完成的《第二次整體運輸研究》確定，在90年代中至末期有需要興建繞道，而在1999年完成的《第三次整體運輸研究》亦再次確定有此需要。
灣仔繞道: 東方日報A1：爆滲漏損結構 中環灣仔繞道壽命堪憂
東方日報在中環及灣仔繞道去年初通車前，已多次踢爆隧道現「水災」，隧道天花及牆身等多處現水漬，其後在通車前的步行籌款活動中發現水漬及裂紋，路政署多次稱會修補。 不過消息人士透露，繞道通車至今，滲水情況始終未能控制，上月底更出現明顯滲漏，以中環至北角的一段隧道最為嚴重，質疑在長期被鹹水浸淹下，天花會剝落，地面亦會起鹽晶，影響行車。 【Now新聞臺】中環灣仔繞道局部通車後，林士街天橋東行連接幹諾道中一段行車線將會永久封閉，東行的車輛需要改道到中環、金鐘等地區。 灣仔繞道 路政署回應時承認有漏水問題，強調已立即安排承建商安裝臨時接水槽以避免對駕駛人士造成影響，並隨即開展補漏處理，又指通車以來的滲漏情況皆屬輕微，不影響行車安全。 該署亦承認早前機房及行政大樓個別位置出現輕微滲漏情況，工程團隊已安排承建商透過壓力灌漿方法進行補漏處理，並繼續緊密監察情況。
灣仔繞道: 車輛限速80公里 僅得雙白行車線
大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 灣仔繞道2025 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。
灣仔繞道: 第二連接點
自二○○九年工程開展以來，遇到不少困難和挑戰，對工程進度造成影響。 當中由路政署委託土木工程拓展署在「灣仔發展計劃第二期」工程下進行的部份繞道隧道結構工程，為繞道的主幹道部分。 由於早前在「灣仔發展計劃第二期」工程範圍海牀發現大型金屬物體，令該範圍的填海及相關工程需要暫停。 土木工程拓展署於填海工程在二○一五年七月初復工後，通知路政署復工後修訂的移交工地時間表，估計該段繞道的隧道管道要到二○一七年中方可完成並移交予路政署的承建商進行後期工序。 灣仔繞道2025 灣仔繞道2025 有鑑於此，路政署相信相關的後期工序，包括安裝交通管制及監察系統、隧道通風系統、照明系統，以及消防系統等多項機電設施、鋪設行車路面及系統測試等，將難以在同年內完成，換句話說，繞道將不能按原訂計劃於二○一七年通車。 路政署正聯同顧問工程師及駐工地工程人員密切監察整項工程進度，對工期作嚴謹評估，以期繞道能盡早通車。
灣仔繞道: 路線
市民可從金鐘港鐵站經添馬公園、或從中環碼頭或灣仔渡輪碼頭步行約八至十分鐘到達灣仔海濱長廊（見附件）。 海濱長廊以往亦放置了不少本地文創精英的「期間限定」互動裝置。 其中，安泰微型工作室早前以「家」為主題的微型藝術裝置，已成為這裏的「打卡」標記。 承接有關主題，藝術家今次為場地以「奉茶•問暖」為名創作了新作品，把富有香港特色的舊式暖水壺和水杯放大，並設置在新開放的草坪上，讓市民在海濱感受身在家中客廳的感覺。 這套茶具曾於沿岸微型展覽中出現，藝術家希望遊人在參觀時放慢腳步，尋找它們原來的蹤影。
灣仔繞道: 香港移民人數持續上升 出生率創30年新低
路政署指發現問題後已要求承建商跟進，認為有關混凝土符合要求，不會對隧道的結構、保養及耐用程度有影響。 不過通車前舉行的「公益金五十週年百萬行」步行活動，參觀的市民發現隧道多處有深淺不一的疑似水漬，而牆身及天花亦出現多道裂紋和鏽斑等痕跡。 運輸及房屋局局長陳帆和路政署澄清天花並非水漬，有關紋理是防火塗層，並聲稱水下隧道一般會有輕微滲水情況，因為混凝土不是百分百防水，設計上已預計有關情況出現並安裝排水系統。 隧道漏水2018年12月媒體報道銅鑼灣避風塘海牀下的隧道段，早在 年興建期間已出現多處嚴重漏水的問題。 灣仔繞道2025 而部分牆身飾板在2017年已開始生銹問題，有工程人員擔心通車數年後隧道天花和牆身會塌下，危及駕駛者及乘客。
灣仔繞道: 計劃沿革
2015年位於銅鑼灣的警官會所開始拆卸，以配合中環灣仔繞道工程建設。 中環及灣仔繞道的原設計包括一條長2.3公里的五線行車隧道穿越中環新海濱、添馬艦及香港會議展覽中心，再返回地面道路及架空道路，最終連接東區走廊。 另外，中環灣仔繞道於1月準備通車時，隧道內出現多條裂紋以及牆身滲水形成「鐘乳石狀」。
灣仔繞道: 香港增3宗感染類鼻疽個案今年累計34宗
餘下的道路、排水及中環灣仔繞道隧道管道工程於2011年10月大致完成。 P2道路網及其相關道路已在2018年6月18日早上6時啟用。 繞道預計能紓緩現時告士打道、夏慤道及幹諾道中走廊的交通擠塞情況，不過初時成效未如理想。 在首日通車時雖然早上交通未算繁忙，但到下午4時近香港站出口的交通便出現擠塞，記者表示政府稱估計5分鐘可行完的路程，結果在隧道內塞車約半小時。 到4點25分，運輸署公佈駕駛人士可改行原有地面路綫前往西區或西區海底隧道。
灣仔繞道: ↓↓ 中環灣仔繞道 駕駛人士注意事項一覽 ↓↓
連場大雨下，中環灣仔繞道管道飾板下的石壆多處有水漬，有報道指繞道機房及行政大樓有漏水情況，路政署回覆查詢指，早前機房及行政大樓個別位置出現滲漏，已安排承建商透過壓力灌漿方法作補漏處理，會繼續緊密監察情況。 記者前日（13日）下午駕車到繞道視察，當日港島區並無下雨，卻仍能發現處處漏水，其中往北角方向的行車管道，在近灣仔會展出入口的慢線地上出現大片水漬。 灣仔至銅鑼灣一帶走線漏水更形成小水窪，不少車輛經過都會減慢車速，以免「跣胎」。 記者駕車行經繞道時，最少3次發現有水滴滴中座駕的擋風玻璃，估計水滴來自行車管道的天花板。 灣仔繞道2025 造價逾360億元的中環灣仔繞道，若以時速80公里行車，單程由中環至北角只需約5分鐘；不過西行由北角往中環，中區出口有時行車緩慢。
而來往灣仔北公共運輸交匯處和灣仔碼頭的通道變成粉紅色為主題的打卡裝置。 到同年3月19日，介乎會展至灣仔碼頭之間，佔地逾2.9萬平方呎的休憩空間對外開放。 該處設置了清水混凝土和木系建成的簡約構築物，並設置了相框和霓虹燈裝飾，吸引市民拍照留念。 到同年12月24日，「海岸堤階」主題區連同長280米的新海濱長廊正式開放，該處設有草地、戶外桌椅及兒童遊樂等設施，亦提供20艘限定“維港鴨仔船”。 雖然民間人士和區議員要保留原有的郵政總局，建築團隊亦設有方案保留原有建築，但被政府拒絕。
灣仔繞道: 香港民主黨到政總請願 要求派錢或消費券
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18X號線西行改經中環及灣仔繞道 灣仔繞道2025 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［新聞稿］，2019年4月3日。 2019年2月24日上午7時，中環及灣仔繞道第二階段通車，前往西區可選擇最右的兩條線直上林士街天橋，此外天橋出口前300米在繞道通車前仍是雙白線，但在第二階段通車後改為虛線，方便駕駛人士切線前往不同的目的地。 匯聯金融服務宣佈，接獲聯交所之函件，通知該公司經審慎考慮所有事實及證據以及該公司及上市科提交之所有資料後，上市覆核委員會決定推翻第二次上市委員會決定。 經考慮所提交之所有資料及證據後，上市覆核委員會得出結論，於上市覆核委員會之覆核聆訊進行時， 該公司已充分證明其業務按例為實質業務、屬可行及可持續發展，以保證其股份可持續上市。 上市覆核委員會決定推翻日期為2022年11月17日之函件所載有關上市委員會按例取消該公司上市地位之決定。
原來計劃填海26公頃，擬定於2004年年初展開工程，於2010年完成。 灣仔繞道 其後因為城市規劃委員會於2004年受到訴訟挑戰失敗，因而被迫重新檢討計劃，交由共建維港委員會進行優化海濱研究，重新進規劃。 有關研究於2007年6月進入詳細規劃階段，於同年底完成發展圖則。 《灣仔發展計劃》第2期工程包括於香港會議展覽中心新舊翼間之水道範圍內，進行土地平整和興建中環灣仔繞道隧道，以及重置臨海受影響的設施。 同時提供土地發展中環灣仔繞道、P2道路網（現龍和道）及機場鐵路掉車隧道等；耗資37億9千萬港元，工程於2003年2月28日展開，填海工程於2008年年底竣工。